ທົດສອບ: Audi A6 3.0 TDI (180 ກິໂລວັດ) Quattro S-Tronic
ເນື້ອໃນ
Таким образом, клиентам, которые выбирают между тем или другим, будет легкая работа – если они знают, нужно ли им больше гибкости в багажнике и интерьере или элегантность внешнего вида «настоящего» седана.
В любом случае тем, кто отдает предпочтение А6, достанется респектабельный и приятный автомобиль, который существенно изменился по сравнению с предшественником. Новый A6 также добился большого прогресса с точки зрения дизайна, новый дизайн, помимо элегантности, также обеспечивает очень динамичный вид.
Но есть справедливые разногласия по поводу экстерьера: еще более оправданы замечания тех, что сложно отличить современные Ауди. Практически нет различий, по которым с первого взгляда можно было бы понять, что это «восьмерка», а не «шестерка», или A6, а не A4 (или A5 Sportback). Однако мы должны принять во внимание, что Audi выбрала особенно умный подход к дизайну.
Они всегда предоставляют покупателям недорогих автомобилей достаточно точек соприкосновения со следующей Audi более высокого класса, что, безусловно, приносит дополнительное удовлетворение! Итак: A6 выглядит почти как A8, и это может быть достаточно хорошей причиной для покупки.
Что особенно убедительно, так это ощущение, когда мы садимся в пассажирский салон A6. Конечно, лучше всего, если просто за руль. У нас не возникнет проблем с регулировкой его на сиденье водителя, но нижеподписавшийся плохо себя чувствовал после нескольких часов вождения.
И только после изучения сложного механизма для дальнейшей регулировки жесткости и конструкции спинки водителя впечатление снова было удовлетворительным. Когда мы садимся в A6, конечно, мы обнаруживаем, что интерьер ничем не отличается от A7. Это определенно хорошо, потому что на тестах этой Audi мы уже убедились, что она действительно качественная и полезная.
Конечно, многое зависит от того, насколько мы готовы пожертвовать ради различных вариантов оснащения (особенно в плане выбора материала приборной панели и обивки). Таким образом, богато оснащенная приборная панель убеждает своим внешним видом и используемыми материалами, а также точностью изготовления. Именно здесь на первый план выходит превосходство Audi среди всех премиальных брендов.
То же верно и для управления MMI (мультимедийная система, сочетающая в себе большую часть того, что можно настроить или управлять в автомобиле). Поворотной ручке также помогает сенсорная панель, которая меняется в зависимости от того, что мы хотим редактировать, это может быть только циферблат, но он также может принимать отпечатки пальцев. Дополнительные кнопки рядом с центральной поворотной ручкой полезны.
Требуется много практики, чтобы освоить (или снова и снова проверять, какие кнопки мы нажимаем). Вот почему кнопки на рулевом колесе являются наиболее полезными, поскольку с их работой нет проблем, а функции затем проверяются на небольшом центральном экране между двумя датчиками.
Этот способ управления всем, что может предложить A6, кажется самым безопасным, и все остальное – даже изменение вида большого экрана, который появляется на панели управления при запуске, требует большой концентрации водителя, что иногда было бы более необходимо, чтобы наблюдать, что происходит по дороге. Но каждый пользователь с правильным отношением к безопасному вождению сам решает, когда он будет уделять больше внимания автомобилю и меньше трафика…
У нашего A6 был длинный список аксессуаров (и цена сильно выросла по сравнению с базовым), но многие люди все равно пропустят некоторые дополнения. При всей электронной поддержке, например, не было радарного круиз-контроля (но даже обычный круиз-контроль хорошо справлялся со своей задачей на больших расстояниях или там, где нужно было строго придерживаться ограничений).
Вы могли бы с радостью отказаться от сервера DVD / CD в обмен на обычные разъемы AUX, USB и iPod (Audi предлагает музыкальный интерфейс Audi за изрядную доплату). Тем, кому нужна безопасная телефония, A6 не разочарует. Управление и подключение просты.
Audi не требует дополнительных платежей за соединение Bluetooth, но это возможно только при покупке MMI и радио, и для этого необходимо добавить в общей сложности чуть менее двух тысячных. Так что не удивляйтесь, если даже владельцы нового дорогого A6 будут ездить, как ежемесячные журналы, с мобильным телефоном в руках и около уха!
Ни в коем случае нельзя понять, что Audi по-прежнему предлагает интеллектуальный ключ, который в противном случае имеет дистанционное управление для открытия замков, но вам больше не нужен ключ внутри автомобиля для запуска, потому что эту функцию берет на себя кнопка на щиток приборов. Плохое решение, которое поможет вам войти и использовать ключ, но понятное, потому что более удобный (действительно умный ключ, который может все время оставаться в кармане или кошельке) просто нужно купить.
Но кто бы стал жаловаться на такие мелочи, ведь их в конечном итоге гонят на солидном седане премиум-класса!
К тому, что было написано о ходовых качествах и характеристиках, особо нечего добавить по сравнению с полностью моторизованной Audi A7, о которой мы писали в третьем номере журнала Avto в этом году. С обычными шинами, конечно, чуть динамичнее и приятнее для быстрой езды в поворотах, руль тоже чуть точнее.
Шины с более низким коэффициентом трения и другими свойствами, более важными для более теплых условий, также способствуют экономному расходу топлива. Вышеупомянутая более продолжительная езда по автомагистралям оказалась хорошим тестом на экономичность, а средний расход топлива в 7,4 литра при максимальной разрешенной скорости движения на итальянских автомагистралях действительно удивляет. Именно здесь проявляется легкая конструкция, с помощью которой инженеры Audi снизили вес автомобиля (по сравнению с его конкурентами, но также и с его предшественником).
A6 – интересный автомобиль во всех смыслах, с очень современными технологиями (стандартная система стоп-старт, которую необходимо отключать из-за быстрой реакции при движении в пробках), с отличной трансмиссией, трансмиссия с двойным сцеплением лишь изредка тормозит. за «настоящим» автоматом; полный привод вообще убедителен), с репутацией, по крайней мере, такой же, как у других «премиум-класса», и с комфортом, который значительно облегчает дальние поездки.
Однако каждый сам решает, какое соотношение между ценой и тем, что вы за нее получите.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ…
Vinko Kernc: Хронология Audi немного неудачна: когда A8 садится прямо на рынок, здесь уже есть A6, который, за исключением того, что он немного меньше, честно идет в капусту. На данный момент покупка турбодизеля уже не может быть самым разумным решением из-за общих технических тенденций в автомобильной промышленности, и тем более потому, что бензиновые двигатели Audi превосходны и – лучше, чем дизели. Но не заблуждайтесь – даже такой мощный A6 – это топовый продукт.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо 147
Теневые шторы 572
Подогрев передних и задних сидений 914
Декоративные элементы из дерева
DVD / CD 826 сервер
ແວ່ນປະຕູພັບໄດ້ 286
Парковочная система Plus 991
Автоматический кондиционер многозонный 826
Кожаная обивка Милан 2.451
ຖົງເກັບ 127
Навигационная система MMI с MMI Touch 4.446
18-дюймовые диски с шинами 1.143
Комфортные сиденья с функцией памяти 3.175
Предустановка Bluetooth для телефона 623
Paket Ksenon Plus 1.499
Пакет внутреннего и наружного освещения 356
Система Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 39.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 72.507 € |
| ພະລັງງານ: | 180kW (245 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.858 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.907 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.386 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 22.541 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .49.102 0,49 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4-stroke - V90° - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານໜ້າ - ເຈາະ ແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - ພະລັງງານສູງສຸດ 245 kW (4.000 hp 4.500). 13,7 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 60,7 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 82,5 kW/l (500 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.400 Nm ທີ່ 3.250–2 rpm – 4 overhead camshafts (ຕ່ອງໂສ້) – XNUMX valves ທົ່ວໄປຕໍ່ cylin. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງລົດໄຟ – ອາຍແກັສ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач – передаточное число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часов; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – дифференциал 8 – диски 18 J × 245 – шины 45/18 R 2,04, окружность качения XNUMX м. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 158 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.330 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.874 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.627 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.618 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.550 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 75 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – мульти- функциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 41% / шины: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / состояние одометра: 2.190 км | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,4 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 40,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 59dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (364/420)
Если мы посмотрим на него с открытым, но полным кошельком, покупка будет выгодной. Даже в Audi за каждое дополнительное желание берут еще больше.
ພາຍນອກ (13/15)
Классический седан – некоторым сложно понять, «шестерка», «семерка» или «восьмерка».
ພາຍໃນ (112/140)
Достаточно большой, только пятый пассажир должен быть немного меньше, впечатляющее благородством материалов и качеством изготовления.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
/ 40)Двигатель и привод идеально подходят для обычных транспортных нужд, а также подходят для S tronic.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)Вы можете двигаться с большой динамикой и адаптировать подвеску к текущим потребностям.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ດີ, ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ, ແຕ່ Audi ຍັງສະ ໜອງ ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ.
ຄວາມປອດໄພ (44/45)
Почти идеальный.
ເສດຖະກິດ (39/50)
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
внешний вид и репутация
достаточно мощный турбодизель, красиво соединенный с коробкой передач
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ການດໍາເນີນການ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
необходимо закупить много очевидного оборудования
управление регулировкой сиденья
смарт-ключ – это издевательство над названием
нареканий нет, но привыкание к MMI требует времени, чтобы привыкнуть к нему
устаревшая навигационная карта Словении
