ທົດສອບ: Citroën C-Zero
ເນື້ອໃນ
ນັ້ນແມ່ນ: ບໍ່ວ່າມີຈໍານວນເທົ່າໃດ, ແລະ C-Zero ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກມັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງວິທະຍາສາດ, ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ. ນັ້ນແມ່ນ: ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພິເສດສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງແມ່ນຕ້ອງການ. ເຈົ້ານັ່ງ, ເຈົ້າກິນ.
C-Zero ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ເປີດບົດໃຫມ່
ແລະຍັງເກົ່າບາງຄົນທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄົນຂັບລົດ. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນຊື່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຂັບໄຟຟ້າ ແລະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ບັນຫາການພັດທະນາ, C-Zero ຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ລາຄາແພງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕັດສິນໃຈເອົາມັນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນລາຄາຖືກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບລົດເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດມືສອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີແລ້ວ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ ລົດ, ສໍາລັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈ່າຍໃນປະລິມານທີ່ສົມທຽບ, ຈໍານວນຫຼາຍສິ່ງທີ່ C-Zero ບໍ່ມີ - ເຊັ່ນ: ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ.
ສະນັ້ນມັນຕິດຢູ່ໃນຮາດແວ
ຍົກເວັ້ນເກີດ ໄຟຟ້າ, ເຂົ້າສູ່ລະບົບ USB, Bluetooth ໃນລະບົບ ESP (ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຍັງຈະເວົ້າຢ່າງກ້າຫານອີກຢ່າງຫນຶ່ງ), ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖືອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລົດຄລາສສິກ.
ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາກັບການອອກແບບແລະວັດສະດຸພາຍໃນ. ພາດສະຕິກລາຄາຖືກແລະ "ເຟີນີເຈີ" ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ; ອຸ ປະ ກອນ ການ ແມ່ນ pretty ງາມ disguised ໂດຍ ຮູບ ຮ່າງ ແລະ ດ້ານ, ແຕ່ ພາຍ ໃນ ເບິ່ງ shabby ຈາກ ໄລ ຍະ ໃດ ຫນຶ່ງ. ສິ່ງຕໍ່ໄປທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງມັນ. C-Zero ແມ່ນແຄບ, ເລັກນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ບາງສ່ວນແມ່ນຍ້ອນຄວາມສູງຫຼາຍ. ແລະຄວາມກວ້າງຂອງລໍ້ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ Stoenka.
ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດດໍາລົງຊີວິດດ້ວຍລັກສະນະ, ຂ້າງເທິງ (ດີ, ຄວາມກວ້າງແມ່ນແນ່ນອນ) ຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດ: ຖ້າ. ຄວາມກວ້າງພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍ ບໍ່ມີບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ C-Zero ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານທັງຫມົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂະຫນານ: ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນໄດ້ງ່າຍເພາະວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າມີສີ່ປະຕູ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນ ຈໍານວນຂອງປະຕູ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາດຽວກັນປະຕູເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັ້ນ (ສອງປະຕູຈະຍາວຫຼາຍ), ຊຶ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນການປະຕິບັດທ່ານເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ້ວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສູນການຄ້າ. ແລະ voila, ໄປກັບເຂົາ. ແຕ່ນອກນັ້ນ. ຈາກຈຸດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ C-Zero ເປັນລົດໃນເມືອງທົ່ວໄປ... ຈາກ thrust ເກີນໄປ (ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະງ່າຍດາຍຫຼາຍ) ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບ.
ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນເຊັ່ນນີ້: ມີການເລັ່ງແລະການຊ້າລົງຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນພາຍຫລັງ, ຫມໍ້ໄຟຂັບລົດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນ. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ເກີນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຫມົດໄປແລະນໍາພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ການເດີນທາງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ກັບລົດຄລາສສິກໃນມື້ນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ 200 ປີກ່ອນ.
ທ່ານຈະເດີນທາງຈາກ Ljubljana ໄປ Vienna (ຕົວຢ່າງ) ປະມານດຽວກັນກັບມື້ຂອງທ່ານ. ດຣ. Prešeren ແຕ່ເຈົ້າຊາຍ Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: ຄືກັບມ້າຂອງມື້, ລົດໄຟຟ້າມື້ນີ້ຕ້ອງກິນແລະພັກຜ່ອນຕະຫຼອດຄືນ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດຢູ່ຫລັງລໍ້
ເຄີ ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຈົ່ມຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ສິ່ງລົບກວນສໍາລັບຄວາມໄວຂອງຕົວເມືອງ intuitive (ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີ cruise control), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການ glance ເລື້ອຍໆຢູ່ເຊັນເຊີ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແນ່ນອນ, ລົມແຮງຂອງລົມພັດ, ບໍ່ສະບາຍຄືກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນທີ່ຂັບລົດແມ່ນກ່ຽວກັບການເລັ່ງແລະຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຄິດຄ່າບໍລິການ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຫ້າມລໍ້ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເວລາຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສອອກ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ເມື່ອມີການເບກໜ້ອຍ, C-Zero ບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປໂດຍມີ pedal ເລັ່ງລັດຫຼຸດລົງຫຼືຫຼຸດລົງຫຼາຍຕໍ່ມາ.
ອັນນີ້ໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານເບິ່ງລົດຄລາສສິກ, ພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດແລະເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບບການຂັບຂີ່ຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຜັນຜວນຂອງຂໍ້ມູນ ຊ່ວງ: ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ (ການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວ), ຂໍ້ມູນໄລຍະມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ: ການຕັດສິນໂດຍລູກສອນສະແດງໃຫ້ເຫັນເສດຖະກິດຂອງການຂັບລົດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍໃນຄວາມໄວຂອງເມືອງ.
ແລະກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້!
ຂັບເອເລັກໂຕຣນິກ ມີຄວາມຜິດໃນການອອກ C-Zero ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ ເກືອບຄືກັບລົດກິລາທີ່ດີ... ແປກໃຈແທ້ໆ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມແມ່ນ tuned ສໍາລັບ smoother ເລັ່ງຈາກຫນ້າດິນ. ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຍັງເຂົ້າໃຈໄດ້: ເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລົດຫລັງ, ການຕັດສິນໃຈຂອງເວລາ, ສາມາດປະຕິບັດຕົວຄືກັບ pendulum. ເຖິງແມ່ນວ່າມີນີ້ ລະບົບ ESP ຢູ່ເທິງພື້ນຖະໜົນທີ່ລື່ນ (ປູຢາງ) ມັນມັກຈະບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ESP ມີວຽກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນລົດຄັນນີ້ຕ້ອງມີໂຄງການສະຖຽນລະພາບນີ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ປືນທີ່ຕົນເອງ propelled ດັ່ງກ່າວຈະຖືກເກັບກໍາຢູ່ໃນທ້າຍຂອງ slippery turns ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ ditch ໄດ້.
ແລະການສາກໄຟ?
ຖ້າທ່ານມີເຮືອນທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດຫຼືປ່ຽງໄຟຟ້າຢູ່ຂ້າງບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ລືມກ່ຽວກັບມັນ. ຊ່ອງສຽບ 10 Amp ທຳມະດາມີໜ້ອຍເກີນໄປ, ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ຂອງພວກເຂົາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍສາກໄຟມີຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຮ່ວມກັນກັບ rectifier ມັນເປັນການລະເລີຍ), ຫນັກແລະບໍ່ສະດວກ. ໃນປັດຈຸບັນຈິນຕະນາການລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ສາຍແມ່ນ harder, ແລະປ່ອງຢ້ຽມປິດຫຼືປະຕູຂອງອາພາດເມັນໂດຍລົບ 10 ອົງສາ, ແລະສາຍໄຟຂະຫຍາຍຍາວ 50 ແມັດ, ແລະຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງເພື່ອນບ້ານ ...
ເຊິ່ງເປີດຄໍາຖາມໃຫມ່: ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາສູນ, ແຕ່ວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຫຼາຍປານໃດ? ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ: ໃນລົດນີ້ທ່ານຈະເຢັນຢູ່ສະ ເໝີ, ເພາະວ່າກົດປຸ່ມ (ໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ມີການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນ) ທັນທີທີ່ຫຼຸດລົງໃນຫນຶ່ງສ່ວນສາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. . ເໜືອສູນ.
ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້: C-Zero, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນຍັງ ຜູ້ບຸກເບີກໃນບັນດາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເປັນລົດຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ປະລາດແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມີອຸປະກອນຫນ້ອຍແລະບາງບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເວົ້າວ່າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໂລກໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງໃນຈິດໃຈຂອງລູກຄ້າ, ຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໃຊ້.
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Citroen C-Zero
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ຫລັງ, ກາງ, ທາງຂວາງ - ພະລັງງານສູງສຸດ 49 kW (64 hp) ທີ່ 2.500-8.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 180 Nm ທີ່ 0-2.000 rpm. ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion - ແຮງດັນໄຟຟ້າ nominal 330 V - ພະລັງງານ 16 kW. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເກຍກະປຸກ - ເຄື່ອງຈັກຂັບ ລໍ້ຫລັງ - ຢາງຫນ້າ 145/65/SR 15, ຫລັງ 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 130 km/h – ເລັ່ງ 0-100 km/h 15,9 – range (NEDC) 150 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 0 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - De Dionova rear axle, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ - ວົງວຽນ 9 ມ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.120 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.450 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 4 ບ່ອນ: 1 ×ກະເປົາເດີນທາງ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 × (36L) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 5.121 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,7 ປີ ( 117 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 132 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ
ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ
ວົງການຂີ່
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ 30 ຫາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມ
insensitivity ຂອງການຂັບລົດກັບຄວາມເຢັນ (ການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກະຊວງພາຍໃນ)
ພາຍໃນຫລັງ
ອຸປະກອນນ້ອຍ
ຕຳແໜ່ງຖະໜົນ (ບໍ່ມີ ESP)
ປຸ່ມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ
ໄລຍະ (ເສັ້ນທາງຊານເມືອງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້)
ການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ (ເວລາ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ)
