ຂໍ້ຄວາມ: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
ເນື້ອໃນ
Dacia Duster ໃ,່, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດພ້ອມກັບການຂັບເຄື່ອນທັງwheelົດແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສີ່ລໍ້ກາຊວນ, ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ 110 ແຮງມ້າ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນທາງເຕັກນິກຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນ, ແຕ່ດ້ວຍ ຄຸນລັກສະນະສະເພາະ. ການແກ້ໄຂ.
ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່toາຍເຖິງກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນມີຈຸດປະສົງແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າແລະດີກວ່າໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກພື້ນດິນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງເບົາແລະເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ດີ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີການຕົບແຕ່ງເປັນຢ່າງດີ, ແລະຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີກິ່ນຫອມມັນຮັບປະກັນວ່າມືຂອງຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ຖືກທັບຖົມ. . ດ້ວຍການກະທົບກະທັນຫັນ. ໂຄງຮ່າງ, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ສາມາດຮັບມືໄດ້ດີກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງແລະມັນແນ່ນອນວ່າຄວາມຄືບ ໜ້າ ທາງນອກຖະ ໜົນ ຂອງເຈົ້າຈະຖືກຢຸດສະງັກໂດຍຄວາມຢ້ານແລະກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ແບບ ທຳ ມະຊາດຫຼາຍກວ່າທັກສະການປີນຂອງ Duster. ...
ແນ່ນອນ, ໂຄງຮ່າງທົດລອງແລະຄວາມຈິງຊ່ວຍໃນເລື່ອງນີ້, ດ້ວຍທາງເລືອກຂອງການຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງລໍ້ ໜ້າ ແລະຫຼັງແລະຂັບລໍ້ທັງalwaysົດຢູ່ສະເ,ີ, ແຕ່ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຢູ່ເທິງພື້ນດິນຢຸດເຊົາໄວເກີນໄປ. ເພາະວ່າບໍ່ມີການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມາໄກແລ້ວ, Duster ເປັນພຽງກິລາແລະບໍ່ແມ່ນລົດ SUV ແທ້. ມັນຍັງສືບທອດການປັບຕົວຈາກລຸ້ນກ່ອນໃນຮູບແບບຂອງເກຍທໍາອິດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຂອງກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນກ່ອງເກຍເລັກນ້ອຍແລະຊ່ວຍໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເປີ້ນພູຊັນແລະພື້ນທີ່ບໍ່ສະເີພາບກັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພາະວ່າເກຍທໍາອິດນັ້ນສັ້ນຫຼາຍ, ມັນເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງປົກກະຕິ, ແລະເຈົ້າມັກຈະພົບວ່າຕົວເອງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນເກຍທີສອງ. ລະບົບເກຍຍັງຖືກປັບໃຫ້ເາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ, ເຊິ່ງມີການເຄື່ອນທີ່ 1,5 ລິດແລະ 110 ແຮງມ້າຢູ່ເທິງເຈ້ຍບໍ່ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຫຼາຍ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ແລະຍັງໃຫ້ການລ່ອງເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ອະນຸຍາດແລະເປັນທໍາ. ນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ກໍາໄລ. ການບໍລິໂພກ. ໃນການທົດສອບ, ມັນແມ່ນ 7,2 ລິດ, ແລະຢູ່ໃນກະປຸກມາດຕະຖານທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບ 5,4 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍລິໂພກຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ການລ່ອງເຮືອຕາມທາງດ່ວນແລະອື່ນ others ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກອອກແບບໄດ້ພະຍາຍາມສະ ໜອງ Duster ໃຫ້ມີການປ້ອງກັນສຽງໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງຄືນໃso່ເພື່ອໃຫ້ສຽງລົບກວນສ້າງຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ຕາມການວັດແທກເປັນ decibels. , ບໍ່ບ່ຽງເບນຈາກຄ່າສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າລົດຊັ້ນກາງ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງອັນດຽວທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ເຮັດໃຫ້ກັບ Duster ເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Dacia, ພວງມາໄລບໍ່ພຽງແຕ່ປັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີການປັບຄວາມຍາວອີກດ້ວຍ, ເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍາກຂຶ້ນຍິ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Duster ບໍ່ໄດ້ປິດບັງວ່ານີ້ເປັນລົດທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະກາງ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງໃນການເດີນທາງໄກ. ບ່ອນວາງແຂນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ.
ເນື່ອງຈາກດຽວນີ້ Duster ຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຍັງຄົງຄືກັນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຄືກັນ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ກັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງຜູ້ກ່ອນ ໜ້າ ແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ຍ້າຍເສົາເສົາ A ດີ XNUMX ຊັງຕີແມັດໄປຂ້າງ ໜ້າ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າແວ່ນ ໜ້າ ລົດຢູ່ໄກກວ່າຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກມີອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍແຜງເຄື່ອງມືອັນໃ,່ທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນການເສີມສ້າງຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຍານພາຫະນະ.
Duster ໃalso່ຍັງເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບສາລະບັນເທີງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກຫຼາຍອັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໃກ້ສາຍຕາຜູ້ຂັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າມີລະບົບສາລະບັນເທີງຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າມັນມີໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ປະສົມປະສານກັບອຸປະກອນໃນລະດັບສູງສຸດ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຕົກລົງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ແຈກຈ່າຍໃຫ້ກັບ, ວິທະຍຸລົດຍົນ ທຳ ມະດາກວ່າ.
ຖ້າທ່ານມີລະບົບ infotainment, ມັນແມ່ນລະບົບ MediaNav ທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ dacs ອື່ນໆແລະບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ຈະສະເຫນີຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນກໍລະນີຂອງ Duster, ມັນສະຫນອງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດ pitch ແລະມ້ວນແລະເຂັມທິດເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງມາໃນ handy ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road. ໃນເວລານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາຈອດລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ຍັງ - ເພີ່ມເຕີມ - ລະບົບວິດີໂອທີ່ມີການສະແດງຂອງສີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ຫນຶ່ງໃນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຫນຶ່ງຂ້າງຂອງແຕ່ລະຄົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອລົງຄ້ອຍ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ຂອບເຂດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຍັງບໍ່ທັນຫມົດ, ຍ້ອນວ່າ Duster ໄດ້ຮັບລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການຄວບຄຸມ cruise. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ບັດອັດສະລິຍະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແທນທີ່ຈະເປັນກຸນແຈຄລາສສິກ, ເຊິ່ງສາມາດຢູ່ໃນຖົງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.
ແນ່ນອນ, ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບພາຍໃນ, Duster ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮູບລັກສະນະ. ພີ່ນ້ອງກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າ Duster ໄດ້ຮັບລູກຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດໃຫມ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ເຫມາະສົມກັບຄົນຂັບໃນປະຈຸບັນມີລົດຊາດທີ່ດີກວ່າ. ການອອກແບບໃຫມ່ - Dacia ເວົ້າວ່າທຸກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນໃຫມ່ - ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ທີ່ດີກວ່າແລະໃນທີ່ສຸດການກັນສຽງທີ່ດີກວ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຫັກຈໍານວນເງິນດຽວກັນສໍາລັບ Duster ໃນສະບັບລ້າສຸດຄືແຕ່ກ່ອນ. Duster ທົດສອບທີ່ມີອຸປະກອນດີມີລາຄາເກືອບ 20 ພັນເອີໂຣ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບລຸ້ນພື້ນຖານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ລິດສີ່ສູບແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ ໃນລາຄາພຽງ 12.990 1.2. ເອີໂຣ. ເອີໂຣ, ສໍາລັບລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ເຊິ່ງມີໃຫ້ໃຊ້ຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 16.190 TCe ທີ່ມີເທີໂບ, ທ່ານຈະຕ້ອງຫັກອອກເປັນ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເປັນລາຄາທີ່ແຂງແກ່ນສໍາລັບລົດທີ່, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ສະ ເໜີ ໃຫ້. ລາຄາຕ່ໍາ. ຍານພາຫະນະທາງນອກທີ່ມີພະລັງ.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD ກຽດສັກສີ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 19.700 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 18.990 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 19.700 € |
| ພະລັງງານ: | 81kW (110 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 169 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສາມປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນສີ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ 6 ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km / 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.072 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.653 € |
| ຢາງລົດ (1) | 998 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6.140 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.128 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm3 - compression 15,7:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 81 kW (110 hp) at 4.000 rpm ຄວາມໄວສະເລ່ຍ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,7 m/s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,4 kW / l (75,4 l. - exhaust turbocharger - charger air cooler |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; ວ.0,81; VI. 0,62; differential 4,86 - rims 7,0 J × 17 - ຢາງ 215/60 R 17 H, ຮອບມ້ວນ 2,08 m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 169 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 12,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 123 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, stabilizer - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ. , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດຫລັງກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.320 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.899 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 685 - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.341 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.804 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.052 ມ.ມ – ສູງ 1.682 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.676 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.563 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.580 ມ.- ໜ້າດິນ 10,15 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 850-1.050 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 620-840 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.400 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 930-980 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 365 ລິດ |
| ກ່ອງ: | 467-1.614 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 6.511 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,1 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,7/8,6 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 14,9/13,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,2 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,4 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 76,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (368/600)
Dacia Duster ເປັນ crossover ແຂງທີ່ຈະດຶງດູດໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນລາຄາທີ່ດີ.
Cab ແລະ trunk (77/110)
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Duster ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງແລະໂປ່ງໃສ, ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພຽງພໍ, ແລະຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (60
/ 115)Duster ເປັນລົດ ergonomic ພໍສົມຄວນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນແມ່ນສຸມໃສ່ການຫຼາຍກ່ວາໃນໄລຍະສັ້ນແລະກາງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
/ 80)ການປະສົມປະສານຂອງກາຊວນເທີໂບສີ່ສູບແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລົດ, ແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນແຂງແກ່ນພຽງພໍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 100)ໂຄງຮ່າງແມ່ນອ່ອນແລະສາມາດມີຄວາມແມ່ນຍໍາກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງ, ສະນັ້ນມັນຍັງໃຊ້ໄດ້ດີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ.
ຄວາມປອດໄພ (67/115)
Duster ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສາມດາວໃນການທົດສອບ EuroNCAP, ແຕ່ຍັງສາມາດຕິດກັບ cornices ຂ້າງ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (50
/ 80)ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ລາຄາທີ່ດີກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5
ການຂັບລົດ Duster ເປັນປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຸກ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ undempt ຫຼື unkempt.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການອອກແບບແລະອຸປະກອນ
ຂັບລົດແລະຂັບລົດ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ທັກສະພາກສະ ໜາມ
ການເຮັດວຽກເອກະລາດຂອງບັດ
ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍໃນການເດີນທາງຍາວ
