ການທົດສອບ: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V ໃນ Raceland

ຫຼັງຈາກສອງການແຂ່ງຂັນ supermoto ພິເສດ (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch ແລະ Husqvarna SM 450 RR), ນີ້ແມ່ນລົດຖີບການຜະລິດທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢູ່ໃນ Raceland ແລະເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີການວັດແທກເວລາ lap ຢ່າງເປັນທາງການ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ເປັນທາງການເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອັນດັບທີ 49 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລົດກິລາ, ລ່ວງຫນ້າຂອງ Hyundai Coupe ແລະ Twingo 100 ແຮງມ້າ. ເຈົ້າຂອງສະຖິຕິ Medo, ອະດີດເຈົ້າຂອງລົດ Aprilia RS 250, ກ່າວໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ກິລາວ່າ: "ດ້ວຍຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະຕິບັດບາງຢ່າງ, ລາວຈະໄປຢ່າງຫນ້ອຍສອງວິນາທີ." Hey, ມັນດີສໍາລັບ 15 ມ້າ. ຜົນ!

ຂ້ອຍອາດຈະຂຽນກ່ອນ (ແຕ່ຂ້ອຍເວົ້າແນ່ນອນ) ວ່າຂ້ອຍມັກ Derby ປະເພດນີ້ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາສິບເທົ່າແລະລາຄາແພງກວ່າ supercar ສີ່ເທົ່າ. Res. ໃນ 1.000 ລູກບາດຟຸດ Honda ທ່ານເປີດ throttle ແລະມັນໄປເຖິງ 200, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Derby, ເນື່ອງຈາກການຂາດພະລັງງານ, ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍທີ່ຈະເບກຊ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕໍາແຫນ່ງ, rpm ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຂໍ້ມືຂວາ, ຫັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຕະຫຼອດທາງ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຂັດ​ເກຍ​ຫຼື​ເສັ້ນ, ວົງ​ມົນ​ທັງ​ໝົດ​ຈະ​ພັງ​ລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບລົດຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນບັງຄັບຢູ່ໃນໂຮງຮຽນແຂ່ງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.

GPR ສະເຫນີໃຫ້ໄວລຸ້ນຫຼາຍ: ການອອກແບບທີ່ດີ, ແນ່ນອນວ່າມີການແຂ່ງຂັນ Aprilia, Honda ແລະ Yamaha, ຫຼາຍກ່ວາເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, suspension ທີ່ດີພຽງພໍສໍາລັບຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້, dashboard ດິຈິຕອນອຸດົມສົມບູນທີ່ມີ tachometer, stopwatch ແລະຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງສຸດ (ໃນໄລຍະ 134 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ). h ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍ) ແລະເຄື່ອງ grinder ສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.

ກົດຫມາຍແມ່ນກົດຫມາຍແລະ georadar ທີ່ມີ "ມ້າ" 15 ໂຕແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລາວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເລື່ອງທີ່ຫມັ້ນໃຈຈະເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເລັ່ງຕື່ມອີກແມ່ນຂຶ້ນກັບລົມ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນທາງ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ປຸກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ 7.000 rpm, ດັ່ງນັ້ນໄຟເຕືອນ rpm ຈະເປີດຢູ່ສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາປະທັບໃຈຫຼາຍກັບການບໍລິໂພກ: ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ spinning ຢູ່ສະເຫມີຢູ່ໃນປ່ອງສີແດງ, ການບໍລິໂພກບໍ່ເຄີຍເກີນ 3,2 ລິດ. ພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ຈາກທັດສະນະຂອງນັກຮຽນທີ່ທຸກຍາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ - ຍົກເວັ້ນກໍລະນີທີ່ຝາປິດເອກະສານພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະ, ຢືນຢູ່ຂ້າງທາງຢ່າງງຽບໆ, ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງທີ່ລາວ " screwed "ຈາກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໄລ່....

Takeaway ແມ່ນສໍາລັບພໍ່ແມ່ຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ: ຖ້າລາວມີນ້ໍາຫນັກແລ້ວ, ໃຫ້ລາວສືບຕໍ່ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງໃນສອງລໍ້. ດາບີນີ້ຈະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

text: Matevž Gribar n ຮູບ: Matej Memedović, Matevž Gribar

ປະເຊີນຫນ້າກັບ: Matej Memedovich

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມບາງເທື່ອທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກພື້ນຖານຂອງການຫຼຸດລົດຖີບລົງ. Krško ມີເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມຕະຫຼອດມື້ເພື່ອເງິນທີ່ດີ. ແລະຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດຈັດການແຂ່ງຂັນ Derby Cup ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແຂ່ງຂັນ Tomos Supermoto ອະດີດ. ແມ່ນແລ້ວ, newbies ຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ຂີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນງ່າຍດາຍບໍ່ອິດເມື່ອຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາປະຫຍັດ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: PVG doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 3430 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 124,2 cm3, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ, ຄາບູເລເຕີ 30 ມມ.

  ພະລັງງານ: 11 ກິໂລວັດ (15 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

  Brakes: spool ຫນ້າ 300mm, spool ຫລັງ 220mm

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ 41mm, ການເດີນທາງ 110mm, ຫລັງຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 130mm

  ຢາງລົດ: 100/80-17, 130/70-17

  ສູງ: 810 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13

  ລົດເຂັນ: 1.355 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 120 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການ​ອອກ​ແບບ

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​

ແຖບເຄື່ອງມືທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ປະສິດທິພາບແຂງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເບກ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ທ່າແຮງຫນ້ອຍສໍາລັບການເພີ່ມພະລັງງານ (ທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 2T)