ທົດລອງຂັບ Lexus LS, BMW 7 ແລະ Audi A8. ນາຍທະຫານ
ໃນການທົດສອບນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຫລີກລ້ຽງ Mercedes S-Class ໂດຍເຈດຕະນາ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ 222 ໄດ້ເຮັດມັນເພື່ອໃຫ້ມີພຽງແຕ່ລາວແລະຄົນອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາໃນບັນດາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ມີການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະຜູ້ຜະລິດເກືອບບໍ່ສາມາດຮັກສາກັນແລະກັນໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພະລັງງານແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ. BMW ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, Audi austere ແລະ Lexus ອາຊີ - ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະລືມ cliches ເຫຼົ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລົດເກັງບໍລິຫານໂລກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ embodiment ຢ່າງແທ້ຈິງຂອງສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຊີ, ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້ອຍຂີ້ອາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດເກັງບໍລິຫານ: ມັນເບິ່ງຄືວ່າທຸກຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍເປັນຄົນຂັບລົດຈ້າງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍຊາວຈໍເຈຍຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ຂັບລົດ S-Class ໃນຮ່າງກາຍ 221st. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2014, ໃນເວລາທີ່ S-Class ໃຫມ່ໄດ້ປະກົດຕົວແລະໄດ້ຮັບການກະແຈກກະຈາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ Kutuzovsky, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າລັງກຽດແລະຄົງທີ່ຫຼາຍ: "ເຈົ້າເອົາໃຜມາ?"
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທໍາມະຊາດ, ແລະບໍ່ອຽງໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າເມື່ອຮ່າງກາຍມີຂີ້ຝຸ່ນເລັກນ້ອຍ - ມີຄວາມສົງໃສຫນ້ອຍທີ່ຈະເຫັນຂ້ອຍເປັນຜູ້ຂັບຂີ່. ກັບ Lexus LS500, ການຫມູນໃຊ້ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ: ລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ້າຫານແລະສົດຊື່ນທີ່ບໍ່ມີໃຜຈະຄິດວ່າຂ້ອຍຫາເງິນເປັນຜູ້ຂັບຂີ່.
ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຊຸດຮ່າງກາຍ F Sport: ມັນມີຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາ Mercedes' AMG ແລະ Audi's S-line. ມີ spoiler ຫນາຢູ່ຝາປິດທ້າຍ, trims ປະຕູ immodest ແລະລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຮູບແບບ intricate ຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ແລະລາວຄວນເຮັດແນວໃດຢູ່ທີ່ນີ້? ບໍ່ມີຫນ້າຈໍ, ບໍ່ມີນວດ, ບໍ່ມີ ottoman. LS, ແນ່ນອນ, ສະເຫນີທັງຫມົດນີ້, ແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ພາຍໃນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ laconic ເກີນໄປແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຖິງແມ່ນມືດມົວ, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຊົມທີ່ຕ້ອງການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແສງ neon, ຈໍພາບທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ pixels ລວງສູງແລະ veneer ທໍາມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ສໍາເນົາການທົດສອບ: Lexus ສະຫນອງ velor ແລະຫນັງໃນຫຼາຍສີ, ລວມທັງ cognac ແລະສີຄີມ.
ມັນເຢັນຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະຂັບລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ overloaded ກັບທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານຂວາຫລັງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຍົກເລີກການລະງັບອາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ supercharged 3,5 ລິດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, LS500 ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງພຣະຄຸນ. ລົດເກັງທີ່ສະຫງ່າງາມປ່ຽນຈາກແຖວໄປຫາແຖວ, ຂັບໄລ່ດ້ວຍການຂີ່ລຽບ. ແຕ່ມີບັນຫາ: ລະຫວ່າງໂໝດ "Eco" ແລະ "Sport+" ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່, ຕົວຢ່າງ, BMW ສະເຫນີ. ໃນແຕ່ລະທິບາຍຮູບແບບການ, Lexus ແມ່ນສະດວກສະບາຍເກີນໄປແລະສຸຂະພາບ, ປະຕິບັດຕາມພຽງແຕ່ສຸຂະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະບໍ່ຍອມຮັບຄົນຂັບ insanity.
ແລະບໍ່ມີປະໂຍດ: ມີ "ຫົກ" supercharged ເຢັນທີ່ມີພະລັງງານ 421 ແລະ 600 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າ 4,9 s ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທໍາອິດທ່ານບໍ່ເຊື່ອຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້: Lexus ເລັ່ງຄວາມໄວໃນປື້ມແບບຮຽນເກີນໄປແລະຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ "ອາຍແກັສເຖິງພື້ນ". ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານປ່ຽນໄປເປັນ LS500 ຈາກລົດເກັງທີ່ໄວກວ່າ ແລະມີຄວາມໝາຍຄື BMW M5 ຫຼື Mercedes E63 AMG. ເຊື່ອຂ້ອຍ, Lexus ແມ່ນດີເຖິງແມ່ນວ່າຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ.
ມີການສົມມຸດຕິຖານວ່າການອອກແບບທີ່ກ້າຫານທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຈະອອກໄປຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ວ່າຜູ້ຊື້ລົດຍີ່ປຸ່ນສົນໃຈເມື່ອໃດ? ໃນປັດຈຸບັນ, Lexus LS500 ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກແລະການພັກຜ່ອນຈາກ mold ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະ puff ແກ້ມຂອງທ່ານແລະຮ້າຍແຮງເກີນໄປ. LS ບໍ່ເປັນແບບນັ້ນ: ຜູ້ຄົນຫັນມາແລະຊີ້ນິ້ວມືໃສ່ມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຫຼັກໃນປີ 2020, ເມື່ອລົດ ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆເລີ່ມມີລັກສະນະຄືກັນບໍ?
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ກ້າຫານທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນມື້ນີ້ແມ່ນຫົວຫນ້າການອອກແບບ Jaguar Julian Thompson. ໃນຍຸກຂອງຄວາມອົດທົນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາກົນ, ລາວຍັງສາມາດເວົ້າອອກມາດັງໆ ແລະ ເອີ້ນ spade ເປັນ spade.
ບໍ່ດົນມານີ້, ລາວໄດ້ຍອມຮັບເອົາຄົນອັບເດດ: ໃຫມ່ສໍາລັບ grilles radiator ຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບັນດານັກອອກແບບລົດຍົນມັນບໍ່ແມ່ນປະເພນີໂດຍສະເພາະທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານ. ແນ່ນອນ, Thompson ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຊື່ສະເພາະ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼືແບບຈໍາລອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຄົນຕາບອດເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດເດົາວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຕົາປີ້ງ Audi ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຮູດັງ BMW ໃຫຍ່.
"ເຈັດ", ສະບັບໃຫມ່, ທີສອງຫຼັງຈາກເຮືອທຸງ Crossover X7, ໄດ້ພະຍາຍາມໃສ່ຮູດັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເສັ້ນ radiator, ແຕ່ສໍາລັບບາງເຫດຜົນມັນໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານ barrage. ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວການແກ້ໄຂເຫມາະຫຼາຍປະສົມກົມກຽວເຂົ້າໄປໃນຮູບລັກສະນະ. ແລະບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນ, ຜູ້ທີ່ມັກລົດເກັງບໍລິຫານ, ມີຄວາມອະນຸລັກຫຼາຍ ແລະລັງເລທີ່ຈະຍອມຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ chrome ໃນໃບຫນ້າຂອງ "ເຈັດ" ເຮັດໃຫ້ເກີດການສົນທະນາຫຼາຍທັນທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງມັນ.
ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍກໍາລັງຢືນຢູ່ແຖວໆລົດຄັນນີ້ຢູ່ບ່ອນລ້າງລົດ, ມີຜູ້ຄົນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍ່າງໄປມາ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຂົາຫັນມາເບິ່ງລົດ. ທຸກຄົນພຽງແຕ່ຍ່າງຜ່ານ BMW ທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງວ່າການລ້າງລົດນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Khamovniki ລາຄາແພງ, ແລະທ້ອງຖິ່ນບໍ່ຫນ້າຈະແປກໃຈກັບລົດດັ່ງກ່າວ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ແມ່ນແຕ່ລົດຫຼູຫຼາຢ່າງໜັກເຊັ່ນ Bentley Flying Spur ຫຼື Rolls Royce Ghost ແມ່ນບໍ່ສົນໃຈ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຊົມທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງເຂດຕົວເມືອງຄົນອັບເດດ:. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ "ຮູດັງ" ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນທໍາມະຊາດຢູ່ໃນລົດນີ້, ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຈັບປວດຕາເລີຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າຂອງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນແປກໃຈກັບລົດຂອງລາວ, ບາງທີລາວອາດຈະເຮັດກັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ແຖວຫລັງ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີ. The Seven ແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍຄືກັບລົດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນການສໍາເລັດຮູບຫຼືໃນຊຸດຂອງອຸປະກອນທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ off ໄດ້. ແລະບາງວິທີແກ້ໄຂດິຈິຕອນ, ເຊັ່ນ: ແທັບເລັດ Samsung ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນວາງແຂນກາງ, ໃນປັດຈຸບັນເຖິງແມ່ນວ່າເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າແກ່.
ສອງສາມປີກ່ອນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານສາມາດຄວບຄຸມອຸປະກອນ salon ທັງຫມົດຈາກແທັບເລັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ເອົາມັນກັບບ້ານ, ແມ່ນຕົກໃຈໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຍຸກທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຫຸ່ນຍົນໃນອາພາດເມັນຂອງທ່ານຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດຈີນທໍາມະດາ, ທັງການແກ້ໄຂນີ້ແລະອຸປະກອນຕົວມັນເອງທີ່ມີຂອບກວ້າງປະມານຫນ້າຈໍເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມ.
ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າຂ້ອຍໃຈຮ້າຍກັບ "ເຈັດ" ແລະພະຍາຍາມນໍາສະເຫນີມັນເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດໃນສາມຂອງພວກເຮົາ. ໃນທາງກັບກັນ. ຖ້າຂ້ອຍມີເງິນພຽງພໍໃນບັນຊີຂອງຂ້ອຍກັບຫົກສູນເພື່ອຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະໃຫ້ຄວາມມັກກັບຊາວບາວາເຣີຍ. ປະການທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີ chassis ດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຍັງຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້. ແລະອັນທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ BMW ແມ່ນວຽກງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິລະປະວິສະວະກໍາ.
ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ turbo ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຂອງຮຸ່ນ 750d, ແຕ່ຍັງເປັນ "ຫົກ", ແລະມີສາມ superchargers. ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດ 320 hp. ກັບ. ມັນມີແຮງບິດສູງສຸດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ 680 Nm, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 1750 rpm. ອີງຕາມຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການເລັ່ງເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນ 5 ວິນາທີໃນລົດເກັງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 2 ໂຕນ. ແນ່ນອນມັນປະທັບໃຈ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ "ເຈັດ" ບໍ່ແມ່ນຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ແຕ່ຄວາມຢາກອາຫານຂອງມັນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຕົວເລກຫນັງສືຜ່ານແດນແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການ fanaticism, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຈາລະຈອນ Moscow ທ່ານສາມາດຮັກສາພາຍໃນ 8-9 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ". ປະທັບໃຈ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ແລ້ວ, ພວກເຮົາປ່ຽນສະຖານທີ່. ນຶ່ງປີເຄິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້, Roman ແລະຂ້ອຍໄດ້ປຽບທຽບລົດເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງກີດຂວາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ປ້ອງກັນ Audi, ແລະຂ້ອຍໄດ້ປ້ອງກັນ Lexus LS. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນທາງອື່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ແຂ່ງຂັນອີກຄົນຫນຶ່ງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການສູ້ຮົບນີ້ - ການປັບປຸງ BMW 7-Series.
ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍຂອງຂ້ອຍຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນວິທີທີ່ LS ຂັບລົດແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຄົນຂັບລົດ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຢູ່ເທິງ A8 ແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການອອກຈາກຫລັງລໍ້. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລົດນີ້ (ໂດຍສະເພາະມັນແມ່ນຮຸ່ນ L) ຂ້ອຍສາມາດສັບສົນກັບຄົນຂັບລົດແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ.
ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງເທົ່ານັ້ນໃນການຂັດແຍ້ງກັບຄູ່ແຂ່ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, A8 ແມ່ນຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນບັນດາລົດສາມຄັນທີ່ນໍາສະເຫນີໃນວັດສະດຸ. ດີ, ສໍາລັບການເລັ່ງ ... ແມ່ນແລ້ວ, ອີງຕາມຕົວເລກ, Audi ແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດຂອງສາມ: 5,7 s ທຽບກັບ 4,9 s ສໍາລັບເກັງຍີ່ປຸ່ນແລະ 4,6 s ສໍາລັບ BMW. ແຕ່ໃນການໂຕ້ວາທີຂອງວິນາທີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບການຈະລາຈອນໄດ້ຊະນະມາດົນນານ, ແລະທັນທີທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັກນ້ອຍຍາກ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມອີກ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ການຄ້າຄວາມໄວວິນາທີ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລົດທີ່ຈະສາມາດໄປເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 6 ວິນາທີ) ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
A8L ໄດ້ກາຍເປັນລົດອະເນກປະສົງສໍາລັບຂ້ອຍ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດມາກ່ອນວ່າເຈົ້າສາມາດເວົ້າເລື່ອງນີ້ໄດ້ກ່ຽວກັບລົດເກັງຫລູຫລາ, ແຕ່ມັນກໍ່ສະດວກສະບາຍເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄປຫາປະເທດເພື່ອເອົາສິ່ງທີ່ລືມໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແລະແລ່ນໄປຕາມທາງດ່ວນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. , ແລະຢືນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຂໍຂອບໃຈເປັນພິເສດສໍາລັບການນີ້ກັບ suspension ທາງອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດຍົກສູງບົດບາດຂອງຮ່າງກາຍໂດຍ 12 ຊຕມຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະ, ແນ່ນອນ, ກັບຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງສັນລະເສີນ Audi all-wheel drive - quattro.
Audi ນີ້ຍັງມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ແລະໂດຍສະເພາະຕອນນີ້ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບມັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຕອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຶ້ນລົດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະບໍ່ເຄີຍສໍາພັດການປັບຈໍານວນຫຼາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໂດຍວິທີທາງການ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຈະຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນບົດເລື່ອງຕໍ່ໄປນີ້), ໃນ A6, ທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.
ບາງຄົນອາດຈະເອີ້ນວ່າການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Audi ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນຶ່ງໃນຫມູ່ເພື່ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫ້ອງການເຍຍລະມັນຄລາສສິກກ່ຽວກັບລໍ້ຄວນຈະເປັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າໃນເວລາຫນຶ່ງໂລກໄດ້ຊົມເຊີຍການອອກແບບພາຍໃນຂອງ BMW 7-Series ໃຫມ່, ແລະໃນການປຽບທຽບລົດສອງຄັນນີ້, ພາຍໃນຂອງ A8 ເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ.
ຂ້ອຍບໍ່ມີລູກ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າສອງເມັດທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ພວກເຂົາສາມາດເອົາອອກໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເອົາໄປກັບເຈົ້າ) ແລະແຜງຄວບຄຸມທີ່ມີຮູບແບບຄ້າຍຄືໂທລະສັບສະຫຼາດສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ເປັນບວກໃຫຍ່. ຄວາມສາມາດທີ່ຈະພົວພັນກັບສອງຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນ console ກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດທີ່ຈະເປັນຕາຈັບໃຈຜູ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນດຽວກັນ.
ດີ, ສິ່ງຫນຶ່ງສຸດທ້າຍ: ທ່ານສາມາດທໍາລາຍຫຼາຍລ້ານສໍາເນົາໃນການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄວາມມັກກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແຕ່ສ່ວນຕົວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ A8 ແມ່ນງາມທີ່ສຸດຂອງ trinity ນີ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຂ້ອຍລົດນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງປະສົມກົມກຽວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະເບິ່ງແລະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຄິດວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ລະເລີຍສໍາລັບທັງຫມົດຂ້າງເທິງ.
