ຂັບທົດລອງ Renault Koleos ແລະ Mazda CX-5. ສາຍຫລັກແລະໃຕ້ດິນ
Turbodiesel ແລະ CVT ທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ - ພວກເຮົາຊອກຫາເຫດຜົນຂອງ Renault Koleos ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງ Mazda CX-5 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ.
Renault Koleos ແມ່ນລົດທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຮັບເງິນຂອງຕົນເປັນເງິນສຸດທ້າຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຂາຍແບບຈໍາລອງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ.
ຄວາມຈິງນີ້ຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍກວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mazda CX-5 ທີ່ມີລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ບໍ່ກວ້າງຂວາງແລະທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຍັງຂາຍໃນປະລິມານຫຼາຍ. ບັນນາທິການຂອງ AvtoTachki ກໍາລັງຊອກຫາຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມລັບຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງຊາວຝຣັ່ງ.
Renault Koleos ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກເຫມາະກັບລະດູຫນາວລັດເຊຍ. ມັນເປັນການສະດວກທີ່ຈະມ້ວນຜ່ານຂີ້ຕົມຕາມຖະຫນົນແລະ snowdrifts, ສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍແລະສະຫງົບໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫ່າງໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າມັນກວ້າງຂວາງພາຍໃນແລະສະດວກສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງ. ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດຖືກເປີດໃຊ້, ຈະບໍ່ບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ 10 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ". ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງຂອງນັກຟິສິກ. ນັກຂຽນບົດເພງຈະເວົ້າແນວໃດ, ສໍາລັບໃຜບໍ່ພຽງແຕ່ເນື້ອຫາ, ແຕ່ຍັງຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນ?
ພວກເຂົາຈະມີຄວາມສຸກຄືກັນ. ລົດເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມການປະເມີນ picky ຂອງ hipsters Moscow. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ Renault Koleos ແບບອະນຸລັກທີ່ມີຮູບຮ່າງຟັກແລະດ້ານຫລັງທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບ Duster ແລະ Logan ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສະຫງ່າງາມແລະວົງເລັບ LED ໃນໃບຫນ້າແມ່ນເຮັດໃນແບບຂອງ Megane ຂອງເອີຣົບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, Koleos ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງແລະເປັນທີ່ຫນ້າເຄົາລົບ.
ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການອອກແບບ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານໃຊ້ມັນ, ທ່ານຈະພົບວ່າບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບ ergonomics. ແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍພຽງພໍ. ຈໍສະແດງຜົນຕາມແນວຕັ້ງຂອງລະບົບສື່ມວນຊົນແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າຊາວຊູແອັດໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຮູບພາບ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວແລະເນື້ອຫາຂໍ້ມູນພາສາຝຣັ່ງພິເສດ. ລະບົບທີ່ມີການຢຸດການສະແດງລະຄອນພິຈາລະນາຄໍາສັ່ງທັງຫມົດ, ແລະການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນຕໍ - ສະພາບອາກາດ, ການນໍາທາງ, ດົນຕີ, ໂປຣໄຟລ໌ - ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢູ່ໃນເມນູແທັບເລັດ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງມີໂອກາດທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງໂຊຟາ, ແຕ່ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງທີ່ວາງແຂນແລະຊອກຫາປຸ່ມພິເສດຢູ່ປາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານມີທໍ່ອາກາດຂອງຕົນເອງ, ສອງຊ່ອງສຽບ USB ແລະຊ່ອງສຽບສຽງ. ຊາວຝຣັ່ງຍັງພໍໃຈກັບລໍາຕົ້ນ: 538 ລິດພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານແລະ 1690 ລິດທີ່ມີ backrests ແຖວຫລັງ folded.
ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງ Koleos. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Mazda CX-5, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນ 2,0 ແລະ 2,5 ລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ປະຫຍັດ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ noisy ແລະ vibration-laden. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໜ່ວຍພະລັງງານນີ້ແມ່ນສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ຊັດເຈນພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານຢູ່ຂ້າງມັນຈາກພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ insulation ສຽງທີ່ດີ, ພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດໄຖນາ rattling penetrates ເຂົ້າໄປໃນ cabin ໄດ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງພໍໃຈກັບການປະຕິບັດທີ່ດີໂດຍສົມທົບກັບຕົວປ່ຽນແປງ. ລົດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກ, ແລະການເລັ່ງຕື່ມອີກເປັນ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍ. ລົດໃຊ້ເວລາ 9,5 ວິນາທີຕໍ່ກັບເຫດການນີ້, ແລະໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າການຈັດການສາມາດຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Koleos, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າລັກສະນະທີ່ແຂງກະດ້າງຈາກການ crossover ຫນັກ. ມັນຂ້ອນຂ້າງຄາດເດົາໄດ້ໃນພຶດຕິກໍາ, ແລະໃນ arcs ຄວາມໄວສູງມັນຄາດຄະເນສະແດງໃຫ້ເຫັນ understeer. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງແສງສະຫວ່າງໃນເກືອບທຸກຮູບແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກຖະຫນົນ.
ຄວາມກ້ຽງຂອງການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຍັງດີ. suspension ລະລາຍ potholes ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ resists ຄວາມໄວ bumps ດີ. ripples ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ unpleasant ຫຼາຍສໍາລັບລົດນີ້. ການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວປະເພດຊັກຜ້າແມ່ນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ ແລະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ກົດລະບຽບ "ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ - ຂຸມຫນ້ອຍ" ຍັງບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະລົດບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຢ່າງແທ້ຈິງ.
ບໍ່ແມ່ນມັນຕິມີເດຍທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ສຸດ, ສອງສາມການຄິດໄລ່ທີ່ຜິດພາດ ergonomic ແລະຄວາມບໍ່ມັກຂອງ suspension ຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂະຫນາດນ້ອຍ - ນີ້ແມ່ນ, ບາງທີ, ສາມຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງ Koleos. ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດກວມເອົາຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້. ການອ່ານຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນໃນໂຫມດຂັບຂີ່ໃດກໍ່ບໍ່ເກີນ 10 ລິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການດັດແປງກາຊວນຂອງ Koleos ມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ $ 26. ດີ, Mazda ເທິງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຄືກັນບໍ?
ເມື່ອ Mazda CX-2017 ປ່ຽນການຜະລິດໃນປີ 5, ເບິ່ງຄືວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງເລັ່ງລັດ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ແລະໃນຕອນທໍາອິດມີແມ້ກະທັ້ງແຖວສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ແລະຖ້າຫາກວ່າໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນຂອງມອດໂກຢ່າງຫນາແຫນ້ນ, CX-5 ທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເບິ່ງລ້າສະໄຫມ, ລົດໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າເຢັນແລະລາຄາແພງກວ່າຕົວຈິງ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ມັນມັກຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນທາງເລືອກສໍາລັບບາງ crossovers ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ BMW X1 ຫຼື Mercedes GLA.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນແປງໃນລຸ້ນຂອງ CX-5, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການຂອງລົດຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກຊຸດ SkyActive ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນການຜະລິດໃຫມ່ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ແລະນີ້ອາດຈະເປັນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລົດໃຫມ່. ໃນຍຸກທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງໝົດກຳລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກໆສ່ວນສິບຂອງເປີເຊັນ ແລະກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານຂະໜາດນ້ອຍ, Mazda ຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດດື່ມຕາມທຳມະຊາດ.
ແນ່ນອນ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນອ້າງວ່າມັນຢູ່ໃນລັກສະນະພິເສດນີ້ທີ່ພວກເຂົາເຫັນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ພາຍນອກເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍລິສັດທີ່ທຸກຍາກພຽງແຕ່ບໍ່ມີກອງທຶນເພື່ອພັດທະນາໂຮງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມາຮອດປະຈຸບັນສູດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຮັດວຽກ. ໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ວົງຈອນ Atkinson, Mazda ໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ສີ່" ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ, ແລະຄວາມຢາກອາຫານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນແມ່ນເລັກນ້ອຍ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຖິງແມ່ນ CX-5 ຊັ້ນເທິງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າຕົກໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າໃນ Toyota RAV4 ແລະ Nissan X-trail ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍ 2,5 ລິດຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເອົາຕົວເລກນີ້ໄປຫາ 12 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ". ແລະໃນທີ່ນີ້, ການຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບັນລຸ 11,2 ລິດສຸດທ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແລະຖ້າຂ້ອຍກົດດັນອາຍແກັສຫນ້ອຍລົງ, ຂ້ອຍອາດຈະຫຼຸດລົງຕົວເລກນີ້ໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍທາງດ້ານຈິດໃຈ 10 ລິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດ CX-5 ຢ່າງສົມບູນ. crossover ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດ immodest ຂອງຕົນ, ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດກັບຫ້ອງຮຽນ. ພວງມາໄລແຫຼມຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາໃນເວລາເລືອກ trajectories, ແລະ dampers ຫນາແຫນ້ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມ້ວນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍຶດ tenaciously ສຸດ arc ໄດ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວງມາໄລ CX-5 ແມ່ນບໍ່ເກີນກໍາລັງແຮງ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນແຫນ້ນ, ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ຫນັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ການ maneuvers ທັງຫມົດແມ່ນງ່າຍສໍາລັບ Mazda. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຂັບລົດ, ທ່ານສາມາດມີຄວາມສຸກ maneuverability ແລະການຄາດຄະເນຂອງພຶດຕິກໍາ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ແມ່ຍິງມັກ crossover ນີ້ຫຼາຍ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ແຫນ້ນຫນາດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. Mazda ຈັດການທັງລາຍລະອຽດທີ່ຄົມຊັດຂອງໂປຣໄຟລ໌ຖະໜົນ ແລະຂຸມໃຫຍ່ ແລະຂຸມຕ່າງໆໄດ້ດີເທົ່າກັນ. ມັນບໍ່ເປັນຕາຢ້ານທີ່ຈະຂ້າມເຂດແດນສູງກັບມັນ. ເລຂາຄະນິດຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຂອບຕ່ໍາຂອງ bumpers ເພື່ອຈັບອຸປະສັກໃນຕົວເມືອງມາດຕະຖານ. ໃນສັ້ນ, CX-5 ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມລັບຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Mazda. ໂດຍການສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະຊາດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງບໍ່ໃຫ້ຢ້ານລູກຄ້າອະນຸລັກທີ່ລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະດຶງດູດຄົນໃຫມ່ແລະໄວຫນຸ່ມທີ່ມີມູນຄ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສໍາລັບຍຸກສຸດທ້າຍ, CX-5 ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນສານຫນູຂອງມັນກ່ວາ SkyActive ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພາຍໃນຂອງ Mazda ແມ່ນ minimalist ໃນແບບຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ສໍາເລັດຮູບໄດ້ດີຫຼາຍ. ແລະບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ ergonomic ທີ່ Renault ຜ່ານໄປເປັນຕົ້ນສະບັບຂອງຝຣັ່ງ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕິມີເດຍບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງດ້ວຍຫນ້າຈໍຂວາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນສະຫນັບສະຫນູນ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ຖ້າຕ້ອງການ, ລະບົບສາມາດຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ joystick-puck ໃນຄອນໂຊນກາງ. ຍັງມີເກົ້າອີ້ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Koleos ບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ບັນນາທິການຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ "Olympic Village Novogorsk" ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຈັດການຍິງໄດ້.
| ປະເພດ | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2705 | 2700 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 210 | 192 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 538-1690 | 500-1570 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1742 | 1598 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2280 | 2120 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | R4, turbodiesel | R4, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1995 | 2488 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. (ທີ່ rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, ຕົວປ່ຽນແປງ | ເຕັມ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ6 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 201 | 191 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5,8 | 7,4 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 28 412 | 27 129 |
