ທົດສອບ: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
ເນື້ອໃນ
ປີຜ່ານໄປ. ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ຟອດໄດ້ເປີດເຜີຍການຜະລິດຄຣອສໂອເວີລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ມີການກະກຽມຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນທາງນອກ. ລາວຊ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ແລະນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງການໃຫ້ຄວາມສົດຊື່ນຢ່າງສົມບູນແບບນີ້ຈະເປັນການຕ້ອນຮັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ມີຄວາມຈິງໃຈຫຼາຍໃນການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ.
ຕັ້ງໃຫ້ສູງ, ມີລົດກະບະສູງພໍສົມຄວນ ແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງນອກຢູ່ທາງຫາງທີ່ເປີດອອກທາງຂ້າງ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບລຸ້ນທຳອິດ. ພວກມັນຍັງຄົງຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາລົດຖີບທົດແທນໃນບັນດາ EcoSports ໃຫມ່ຫຼືລົງທະບຽນໃຫມ່. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການມັນແທ້ໆໃນການຈະລາຈອນທາງຫລັງຂອງມື້ນີ້! ແລະຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ, EcoSport ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ສັ້ນທີ່ສຸດຂອງລູກປະສົມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງໃຫມ່, Ford ຍັງໄດ້ປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ແລະຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດເລືອກອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ ST-Line. ມັນເນັ້ນຫນັກໃສ່ອຸປະກອນເສີມຂອງສາຍອຸປະກອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາເລັກນ້ອຍ - ໃນຮູບແບບທີ່ຮູ້ຈັກຈາກການປ່ຽນແປງຂອງ Ford ອື່ນໆໃນຫົວຂໍ້ດຽວກັນ, ຈາກ Fiesta, Focus ຫຼື Kuga.
ແນ່ນອນ, ຄວາມກວ້າງຂວາງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. Ford ພົບວ່າລູກຄ້າຂອງ EcoSport ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະດີກ່ວາທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ເບື້ອງຕົ້ນ. ໄດ້ມີການປັບປຸງຢ່າງລະອຽດ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນ EcoSport ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໂຮງງານແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນເອີຣົບ, ເປັນໂຮງງານໃest່ຫຼ້າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນປະເທດໂຣມາເນຍ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ທົດແທນລົດ minivan B-Max ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ ໜ້ອຍ. “ ການຫັນເປັນເອີຣົບ” ເsuitsາະສົມກັບລາວໄດ້ດີ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຢູ່ພາຍໃນກໍ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບດີ. ການອອກແບບໃcomplete່ທີ່ສົມບູນຂອງ ໜ້າ ທີ່ການຂັບຂີ່ຍັງເປັນບາດກ້າວໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາເຂົ້າຫາການຕັ້ງຄ່າເກືອບທັງviaົດຜ່ານລະບົບ infotainment ຢູ່ໃຈກາງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍສູນ. ຊຸດຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຮົາເລືອກອຸປະກອນອັນໃດ. ຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 4,2 "ຫຼື ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ກາງທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ 6,5" ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທັງົດ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງໂດຍການເລືອກ 340 "ຮ່ວມກັບວິທະຍຸກັບ DAB ແລະພອດ USB ໃນລາຄາພຽງ XNUMX ເອີໂຣເທົ່ານັ້ນເຈົ້າຈະໄດ້ໂທລະສັບສະມາດໂຟນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ .... EcoSport ຮອງຮັບທັງ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຂອງ Google. ພວກເຮົາຕ້ອງຂອບໃຈຟອດທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສະສົມອຸປະກອນ infotainment ທີ່ມີປະໂຫຍດທັງintoົດເຂົ້າໄປໃນຊຸດທີ່ຈະຕ້ອງມີຄ່ານິຍົມອັນໃຫຍ່ຈາກລູກຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ທີ່ມີສະມາດໂຟນ, ເຊັ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການການ ນຳ ທາງ.
ໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Ford ສະຫນອງອຸປະກອນເສີມທີ່ຫລູຫລາທີ່ແທ້ຈິງກັບຮຸ່ນອຸປະກອນ ST-Line - ບ່ອນນັ່ງຫນັງສ່ວນຫນຶ່ງແລະພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ (ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ຕັດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຮຸ່ນນີ້). ນອກເໜືອໄປຈາກອຸປະກອນເສີມພາຍນອກ ແລະ ຮາດແວພາຍໃນທີ່ດີຂຶ້ນແລ້ວ, ST-Line ຍັງມີຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 17 ນິ້ວ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງ ຫຼື ລະບົບລະງັບທີ່ແຕກຕ່າງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາມີຂອບຂະໜາດ 18 ນິ້ວເພີ່ມເຕີມ. 215/45. ນີ້ແນ່ນອນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ສໍາລັບບາງຄົນມັນຫມາຍເຖິງການເບິ່ງທີ່ດີຂອງລົດຖີບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ ... ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແນ່ນອນການຈັດການຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ EcoSport ໃນຖະຫນົນ Slovenian ໂດຍສະເລ່ຍ. ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຖະໜົນ. ໃນກະຕ່າດຽວກັນ (eng. Beauty before function) ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມອຸປະກອນທີ່ເພີ່ມສໍາລັບການທົດສອບ EcoSport ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ - ຊຸດຮູບແບບ 4. ມັນແມ່ນ "packed" ກັບ spoiler ຫລັງ, ນອກຈາກນັ້ນປ່ອງຢ້ຽມ tinted ແລະ xenon headlights. ລູກຄ້າ EcoSport ທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວຈະຈ່າຍຕື່ມອີກ 630 ເອີໂຣສໍາລັບການນີ້. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ພວກເຮົາແນ່ນອນຕ້ອງກ່າວເຖິງການຈັດການທີ່ດີເລີດທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ Ford ຂອງເອີຣົບ.
ສິ່ງດຽວທີ່ເຫຼືອຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນໃນ EcoSport ປະຈຸບັນແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ. ສໍາລັບລົດສັ້ນດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນຕົວຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ, ກວ້າງຂວາງແລະປະຕິບັດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມວ່ອງໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຈອດລົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ທາງຫນ້າແມ່ນແນ່ນອນວ່າຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກລໍ້ spare ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນພາກແນະນໍາ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກພາຍນອກຂອງ tailgate ໄດ້. ການເປີດປະຕູໄປຂ້າງ (ພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ໃນແຈເບື້ອງຊ້າຍຂອງລົດ) ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ - ບໍ່ສະດວກຖ້າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເປີດຢ່າງສົມບູນເນື່ອງຈາກລົດທີ່ຈອດຢູ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເຂົ້າເຖິງກໍ່ສາມາດງ່າຍຂຶ້ນ.
ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ກາຊວນຖືກຄາດຄະເນວ່າຈະມີອະນາຄົດທີ່ບໍ່ດີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ EcoSport ນີ້ກຳລັງມີທ່າອ່ຽງ: ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 103 ສູບ turbocharged 140 ລິດຂອງ Ford ປະຈຸບັນມີກຳລັງ XNUMX ກິໂລວັດ ຫຼື XNUMX "ແຮງມ້າ" (ຕ້ອງເພີ່ມພະລັງງານໜ້ອຍໜຶ່ງ). ມັນກະໂດດພໍສົມຄວນ ແລະພວກເຮົາມີຄວາມສຸກກັບສິ່ງທີ່ມັນສະເໜີໃຫ້ໃນທຸກສະພາບຂັບຂີ່. ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະທັບໃຈໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເຂົ້າໃກ້ຕົວເລກການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງອົດທົນແລະລະມັດລະວັງ, ແລະແຕ່ລະຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດຫຼາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ອາຍແກັສຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 27.410 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 22.520 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 25.610 € |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 186 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ 5 ປີ, ການຮັບປະກັນສີ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນ 12 ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km / 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.082 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.646 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.145 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 8.911 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.775 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .28.559 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | : 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 71,9 × 82 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 l.s.) at 6.300 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,2 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 180 N m ທີ່ 4.400 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວປ່ຽງແຂ້ວເລ່ືອ 4) - XNUMX. - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,757 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 18 – ຂອບ 215 J × 44 – ຢາງ 18/1,96 R XNUMX W, ໄລຍະມ້ວນ XNUMX m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 10,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 5,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 119 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. drum, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.273 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.730 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 900 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.096 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.765 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.070 ມ.ມ – ສູງ 1.653 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.519 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.530 ມ.ມ – 1.522 ມ.ມ – ໜ້າດິນ 11,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.010 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 600-620 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.440 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.040 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ |
| ກ່ອງ: | 338 1.238-l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / ສະຖານະ Odometer: 2.266 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,6/13,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,4/16,3 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (407/600)
ສະບັບປັບປຸງຂອງ EcoSport ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ບວກກັບມັນວ່ອງໄວແລະງ່າຍຕໍ່ການຈອດ.
Cab ແລະ trunk (56/110)
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ພາຍນອກ, ມັນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ມີພຽງແຕ່ວິທີການເປີດລໍາຕົ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ລົບກວນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (93
/ 115)ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນຕົວຢ່າງແລະລະບົບ infotainment ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ລະບົບສາຍສົ່ງ (44
/ 80)ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມສູບໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ເ,າະສົມ, ມີຄວາມເຊື່ອlessັ້ນ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນດ້ານເສດຖະກິດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (72
/ 100)ຫຼັງຈາກຟອດ, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຢູ່ແຄມທາງແລະການຈັດການທີ່ພຽງພໍຢູ່ໃນລະດັບສູງ.
ຄວາມປອດໄພ (88/115)
ພ້ອມກັບການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອ, ມັນສະ ໜອງ ເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພພື້ນຖານທີ່ດີ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (54
/ 80)ການຮັບປະກັນຂອງຟອດແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະຈຸດລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5
ຕໍາ ແໜ່ງ ທາງທີ່ດີແນ່ນອນປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບຄວາມຮູ້ສຶກການຂັບຂີ່ໂດຍລວມທີ່ດີ, ເພາະວ່ານີ້ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມໂປ່ງໃສແລະກວ້າງຂວາງ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍ
ການຮັບປະກັນຫ້າປີ
ການຕອບສະ ໜອງ ເຊັນເຊີrainົນທີ່ດີເລີດ
ການ ເໜັງ ຕີງທີ່ສໍາຄັນໃນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່
