ຂັບທົດສອບ: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
ການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບແລະການປະສົມກົມກຽວທີ່ສົມບູນແບບຂອງຕົວກໍານົດການທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນຊື່ນໃນ Honda ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າ. ເຄ້ກຂອງແມ່ຕູ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສະນັ້ນການອອກກໍາລັງກາຍຂອງ Honda ແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມໃສ່ທຸກຢ່າງໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 24.000 ເອີໂຣ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າ Accord ໃໝ່ແມ່ນກະດູກໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄໍຂອງ Mercedes, BMW ແລະ Audi, ເຊິ່ງຖືວ່າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມຄົນກາງ. ແລະມັນຢູ່ໃນປະສົມ ...
ທາງເລືອກໃນລົດກາງຂອງລົດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງ ໝົດ ແມ່ນມີຕົວແທນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໄຊຊະນະຂອງຕະຫລາດຊົນຊັ້ນກາງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນ ສຳ ລັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີຂອງປະເທດ. ຢູ່ Honda, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂາຍ Accord ໄດ້ຖືກຕັດສິນຕະຫຼອດເວລາດ້ວຍການຕັດສິນໃຈຂອງຫົວຂອງພວກເຂົາສູງ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດເຊີເບຍ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວແມ່ນສະເຫມີຕົ້ນຕໍຂອງການຂາຍ. Accord ລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດແມ່ນຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍ ສຳ ລັບຮອນດ້າ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນສືບທອດມັນໃນດ້ານການອອກແບບ. ມີຄວາມກວ້າງແລະຕ່ ຳ ກ່ວາທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະທຸກຢ່າງທີ່ສັ້ນກວ່າ 5 ມິນລີແມັດ, ຂໍ້ຕົກລົງ ໃໝ່ ນີ້ໃຊ້ເວລາ ສຳ ພັດກັບຄວາມຮູ້ສຶກແລະກິລາຫລາຍຂື້ນ. ຂອບທີ່ຄົມຊັດມີຄວາມຄົມຊັດທີ່ອອກສຽງເຊິ່ງເນັ້ນສຽງຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທີ່ຄົມຊັດແລະມີບຸກຄະລິກທີ່ແຕກຕ່າງ. ກຸ່ມແສງສະຫວ່າງດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງມີການອອກແບບທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຄວາມສະອາດທີ່ ຈຳ ເປັນພ້ອມທັງກ້າມເນື້ອທາງດ້ານກິລາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສືບຕໍ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ. ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ.
ໃຫ້ໄປເປັນລະບຽບ. ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບ ໃໝ່ ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່ເຕີບໃຫຍ່ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະນັ່ງຢູ່ໃນພວກມັນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ, ໃນ Accord ໃໝ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລາວ ກຳ ລັງນັ່ງລົດເຂັນກິລາ. ພື້ນເຮືອນຂອງລົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 10 ມິນລິເມດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດຈາກນັກກິລາລັດທີ່ລວດລາຍ ໃໝ່ Vladan Petrovich: "ພາຍໃນຂອງຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊົນຊັ້ນກາງ. ລາວນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງຫນັງຕ່ໍາທີ່ກວ້າງ, ມີ bolsters ຂ້າງທີ່ສົມບູນແບບ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງ, ທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສົມບູນແບບໄດ້. ພວງມາໄລກິລາສາມປາກແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ. ມືຂອງລາວແມ່ນ "ງາມ" ສໍາລັບລາວແລະລາວມີຮູບຮ່າງທີ່ສົມບູນແບບ. ພາຍໃນທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. cabs ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມບູນເພື່ອສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ບໍ່ທໍາມະດາໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ມັນຄ້າຍຄືນັ່ງຢູ່ໃນລົດຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່. ການປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມຫລູຫລາ ແລະກິລາໃນລົດຄັນດຽວ. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນການຈັດຕັ້ງຂອງຄໍາສັ່ງຢູ່ໃນ console ກາງ. ການຄວບຄຸມລະບົບສຽງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະແຍກຢ່າງຊັດເຈນຈາກການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບາຍອາກາດ. ປຸ່ມທັງຫມົດມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ຊັດເຈນແລະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໂດຍລວມ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນປະທັບໃຈ."
ໃຫ້ເວົ້າວ່າຫ້ອງຢູ່ໃນລະດັບບ່າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 65 ມິນລີແມັດ. ສິ່ງທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫລັງແມ່ນທີ່ວາງແຂນກາງແລະເປີດສໍາລັບການປັບອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ການເປີດປະຕູຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Accord ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດກິລາສໍາລັບສອງຄົນ, ການຮ້ອງທຸກພຽງແຕ່ແມ່ນ tailgate ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບາງຢ່າງຈາກຄົນສູງ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄົນສູງໄດ້ຖືກບັນຈຸ, ມັນຈະເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບຫ້ອງຫົວແລະຫົວເຂົ່າ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທຽບກັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຊັ້ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ດ້ວຍພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າ 467 ລິດ, ບໍລິສັດ Accord ເປັນຜູ້ນໍາໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ແຂບການໂຫຼດຫຼຸດລົງ 80 ມິນລິແມັດ, ແລະໃນທຸກໆຄໍາຍ້ອງຍໍ, ພື້ນເຮືອນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່, ແລະບ່ອນຮອງບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ມີອັດຕາສ່ວນ 60: 40. ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງພາຍໃນທີ່ດຶງດູດຂອງລົດທົດສອບໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍຊຸດອຸປະກອນຊັ້ນນໍາທີ່ປະກອບມີລະບົບ Bluetooth hands-free ສໍາລັບການຂັບຂີ່, ພອດ AUX ແລະພອດ iPod, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພອດ USB, ມຸງ sunroof, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເປີດສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ສໍາລັບຫລັງຂອງ cabin ໄດ້. ມັນໄປໂດຍບໍ່ບອກວ່າກະຈົກດ້ານນອກແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍແມ່ນວ່າພວກມັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະພັບເຂົ້າ, ໂດຍທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອປີ້ນກັບບ່ອນຈອດລົດງ່າຍຂຶ້ນ. ພາຍໃນຂໍ້ຕົກລົງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງ: ເຄື່ອງດື່ມ, ປີ້ລົດ…
ລົດທົດລອງແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງທີ່ສຸດໃນລົດ Honda Accord. ຖ້າທ່ານມີຄວາມຍິນດີກັບຜົນງານຂອງມັນໃນລຸ້ນກ່ອນ, 2.4 DOHC i-VTEC ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານປະຫລາດໃຈໃນເວລານີ້, ເພາະວ່າການປັບປຸງຂອງມັນມີປະທັບໃຈຫລາຍໃນການປະຕິບັດກ່ວາໃນເຈ້ຍ. ມັນເປັນລຸ້ນທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ຂອງ ໜ່ວຍ ລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍໃນໄຟຟ້າແຮງສູງແລະແຮງບິດ, ພ້ອມທັງລະບົບຄວບຄຸມວາວທີ່ດີທີ່ສຸດ (i-VTEC) ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5 ໃນອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 201 hp. ຢູ່ທີ່ 7.000 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 234 Nm ຢູ່ທີ່ 4.300 rpm. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນມີ ກຳ ລັງເພີ່ມ 11 hp. ແລະແຮງບິດໂດຍ 11 Nm. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນມີຢູ່ໃນ rpms ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປະເມີນຜົນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ Vladan Petrovich: “ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້ຈາກ Honda. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂະຫນາດນ້ອຍຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍສະເພາະ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສຸກສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍຢາກຂອບໃຈວິສະວະກອນ Honda ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສົ່ງໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນເປັນພັດລົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວຂອງ Honda Accord ສົມຄວນເປັນສິບສະອາດ. ໃນໂຫມດ "D" ຫຼື "S", ຫຼືເມື່ອໃຊ້ໂຫມດຄູ່ມືທີ່ມີ levers ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ, ເກຍເກຍໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ບໍ່ມີການຊັກຊ້າຫຼືກະພິບ, ແລະໄດ້ຖືກຄິດຢ່າງລະອຽດ. ເຄື່ອງຈັກ Accord ມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງກັບ throttle ໄດ້. ຢູ່ທີ່ 4.000 rpm ມັນປະຕິບັດຕົວສະຫວ່າງກວ່າ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ "ສ່ວນ" ຂອງແຮງມ້າໄດ້ມາຮອດພື້ນດິນ, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂລຫະແລະຮຸນແຮງ. ການເລັ່ງແມ່ນດີເລີດແລະການ overtake ແມ່ນວຽກທີ່ແທ້ຈິງໃນລົດຄັນນີ້.”
Accord ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມແປກໃຈທີ່ໜ້າພໍໃຈຢູ່ສະຖານີນ້ຳມັນ. ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Accord 2.4 i-VTEC ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Accord ບັນທຶກການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 8,5 ລິດ. ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການທົດສອບແມ່ນ 9,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງສັງເກດວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກິໂລແມັດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໃນສະພາບຕົວເມືອງ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫານ້ອຍໆເພື່ອສົມທົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ແລະໃນຊັ້ນກາງຂອງລົດ. ການ suspension ຂອງ Honda Accord ແມ່ນ fantastic ຮູ້ຫນັງສື. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເສັ້ນທາງລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ການລະງັບດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ແລະລະບົບ suspension ດ້ານຫລັງມີລັກສະນະເປັນ suspension multi-link ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດດ້ວຍການປຽກປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ເອກະສັນໃຫມ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງກ້າຫານແລະຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການບໍລິຫານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະປອດໄພກວ່າເກົ່າ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງທ່ານ Vladan Petrovich ໄດ້ຢືນຢັນຕໍ່ພວກເຮົາວ່າ: “ໃນການປ່ຽນທິດທາງທີ່ແຫຼມຄົມ, ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງສັນຍາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໜ້າອິດສາ, ແລະ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. suspension ທີ່ຖືກດັດແປງຢ່າງສົມບູນຕ້ານກັບກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ, ແລະການອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຫນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຜ່ານມຸມທີ່ຫຍາບຄາຍຢ່າງໄວວາ, ຂໍ້ຕົກລົງຈະຢູ່ເປັນກາງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ຜູ້ໂດຍສານແນ່ນອນຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເມື່ອຂ້າມຂຸມ. ແຕ່ມັນຢູ່ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຢູ່ ພາຍ ໃຕ້ ຄວາມ ປະ ທັບ ໃຈ ທີ່ ວິ ສະ ວະ ກອນ ຂອງ Honda ລວມ dampers stiffer ກັບ ພາກ ຮຽນ spring softer ແລະ ດັ່ງ ນັ້ນ ການ ປະ ນີ ປະ ນອມ ທີ່ ຍິ່ງ ໃຫຍ່ ລະ ຫວ່າງ ຄວາມ ສະ ດວກ ແລະ ວ່ອງ ໄວ ທີ່ ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນລະມັດລະວັງໃນຂອບເຂດຊາຍແດນ, ເພາະວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາຫຼາຍເກີນໄປ, suspension ອາດຈະຊ້າ, ແລະຢ່າລືມວ່າລົດຄັນນີ້ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 1,5 ໂຕນ, ມີສຽງ overhangs. ນອກຈາກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າສາມາດເປັນ "ການສື່ສານ". ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈາກ backstory ບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນຄືກັນ."
ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບ VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນ ADAS (Advanced Driving Assist System), ລະບົບທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມເຕັກໂນໂລຢີ. ອັນທຳອິດຂອງສາມອັນນີ້ແມ່ນ LKAS (Lane Keeping Assist System) ເຊິ່ງໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອກວດຫາລົດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າມາໃນເລນ. ACC (Adaptive Cruise Control) ໃຊ້ radar ຄື້ນ millimeter ເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງຄົງທີ່ຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ADAS ເປັນລະບົບ CMBS (Collision Avoidance System) ທີ່ຕິດຕາມໄລຍະຫ່າງ ແລະ ຄວາມໄວລະຫວ່າງ Accord ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ທາງໜ້າ, ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີລາຍງານການປະທະກັນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການປະທະກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາກ່າວ goodbye ກັບ Accord ດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກ. ຮູບລັກສະນະຮຸກຮານ, ພາຍໃນຄຸນນະພາບສູງ, ອຸປະກອນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເປັນເຊື້ອສາຍ enviable. ແລະທັງຫມົດນີ້ສໍາລັບ 23.000 ເອີໂຣ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວາງຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ. ສຳລັບສຳເນົາທົດສອບ (2.4 i-VTEC ແລະຊຸດອຸປະກອນບໍລິຫານ) ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເລື່ອນເວລາ 29.000 ເອີໂຣ ດ້ວຍພາສີແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ.
ການທົດສອບວິດີໂອ: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
