ການທົດສອບ: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 ເປັນ Autoshop ເພື່ອນເກົ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢ່າງຫນ້ອຍສາມຄັ້ງ: ທັນທີທີ່ມັນຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2006, ຄຽງຄູ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບອັນດັບທໍາອິດໃນປີ 2007!), ພ້ອມກັບອ້າຍນ້ອງ 600 ຊີຊີ (ໃນປີ 2008)… CBF 1000 ເພື່ອນຮ່ວມງານ Matjaž Tomazic ຍັງຂັບລົດຢູ່, ແລະພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດລາວໄປປະມານ Ljubljana ເມື່ອພວກເຮົາເກັບແລະກັບຄືນລົດຈັກທົດສອບ. ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ: ເຄື່ອງຈັກຂາດພຽງແຕ່ຈິດວິນຍານກິລາຈໍານວນຫນ້ອຍ. ຄວາມຫມາຍ.

ປີທີ່ຜ່ານມາຄວາມປາດຖະຫນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ (ບາງສ່ວນ) ສໍາເລັດ. CBF ຊະນະ ຫນ້າກາກກິລາຫຼາຍ ມີ headlights ຫຼາຍຄ້າຍຄືກັນກັບ CBR 600 RR, 12 ຊຕມສູງ, ສີ່ຄວາມໄວ ກະຈົກ ໜ້າ ລົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, muffler ຫນຶ່ງ ແທນທີ່ຈະສອງແລະບາງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ. ນາງງາມກວ່າບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເວົ້າຢ່າງອື່ນ, ປະໂຫຍກຍັງຄົງ "ເກົ່າ".

ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ ກະເປົ໋າຕິດຕັ້ງ ສັນຍາວ່າເສັ້ນທາງໄປສູ່ Cervar ທີ່ງຽບກວ່າ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ, ກະເປົ໋າເປ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເບື່ອ. ແຕ່​ຂ້ອຍ​ຢ້ານ​ວ່າ​ຍ້ອນ “ຖັງ” ອັນ​ໃຫຍ່​ໂຕ​ນີ້ ລົດຈັກ​ຈຶ່ງ​ເຕັ້ນ​ໄປ​ຕາມ​ທາງ. ໂອ​ບໍ່.

ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຂ້ອຍກໍ່ຫຼຸດມືຈັບດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະພຽງແຕ່ມີຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ດ້ານໜ້າຂອງລົດຈັກໄດ້ເລື່ອນເລັກນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເອີ້ນມັນ ຜົນກະທົບ shimmy. ໂດຍຄວາມສູງດ້ວຍຕົນເອງ ກະຈົກ ໜ້າ ລົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ໂດຍບໍ່ມີການ unscrewing screws, forcibly!) ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CBF ຂອງ Tomazic, ມັນປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວຂັບລົດທີ່ສູງຂຶ້ນມັນແລ່ນອອກຈາກຊັງຕີແມັດອື່ນ. ລາວນັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຖີບ, ຜ່ອນຄາຍແລະບ່ອນນັ່ງ butt-ເປັນມິດ. ຂາຕັ້ງຂ້າງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຕີນຊ້າຍແລະເສົາ B ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ມັນແລ້ວ.

ເຄື່ອງຈັກດຶງຄືກັບວ່າແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີ creaking, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກະທັນຫັນໃນການໄດ້ຮັບພະລັງງານແລະ ການບໍລິໂພກ 5,1 ລິດ ເປັນຮ້ອຍກິໂລແມັດ. Matyazh ເວົ້າວ່າລາວດຶງຜົມດີກວ່າຂອງຕົນເອງ. ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງ stylistic, ເປົ້າຫມາຍຍັງຄົງຄືກັນ: ການທ່ອງທ່ຽວແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ກິລາເລັກນ້ອຍ. suspension ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເຖິງການຂັບເຄື່ອນ bouncy, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊ໊ອກຫລັງແມ່ນສອງຄລິກທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້ຢູ່ໃນສັນພູວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ CBR ແຕ່ CBF.

ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ສາມາດແນະນໍາໃຫ້ທຸກຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຊັ້ນສູງ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ມີ CE ແລະ HO. CBF ແມ່ນຍາກທີ່ຈະພາດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevж Hribar, ຮູບ: Matevж Hribar

ປະເຊີນຫນ້າ - Matjaz Tomajic

ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈກັບ CBF ເກົ່າ, ທ່ານຈະຍັງຄົງເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າມີໃຫມ່. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບນາງ. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ຖີບ​ຮອບ​ດ້ານ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ທີ່​ຈະ​ຈົ່ມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນເປັນວິທີການທີ່ມັນເປັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄົນໃໝ່ ແລະ ເກົ່າໃນເວລາຂັບລົດແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແຈ້ງ. ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ ແລະມັກການລ້ຽວ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ດົນກວ່າ ແລະກ້ຽງກວ່າ, ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີກວ່າ ແລະປັບຕົວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຜງໜ້າປັດມີຄວາມອຸດົມສົມບູນກວ່າ, ບ່ອນນັ່ງຍັງອ່ອນກວ່າ... ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocenter AS Domzale Ltd.

  ລາຄາພື້ນຖານ: 10790 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 11230 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ກະບອກ, ໃນເສັ້ນ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 cm3, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
  
  
  ພະລັງງານສູງສຸດ: 79 kW (107,4 hp) ທີ່ 9.000 rpm

  ພະລັງງານ: 79 ກິໂລວັດ (107,4 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 96 Nm ທີ່ 6.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

  Brakes: ດ້ານໜ້າມີແຜ່ນດິສ 296 ມມ ສອງແຜ່ນ, ທໍ່ລູກສູບສາມລູກສູບ, ດ້ານຫຼັງມີແຜ່ນ 240 ມມ, ທໍ່ລູກສູບດຽວ. ABS ປະສົມປະສານ

  ການລະງັບ: ສ້ອມຄລາສສິກທາງຫນ້າ 41mm, preload ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 120mm, ຫລັງ damper ດຽວ, ປັບ preload ແລະ rebound, ການເດີນທາງ 120mm

  ຢາງລົດ: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  ສູງ: 795 (+/– 15 ມມ)

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20

  ລົດເຂັນ: 1.495 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 228 kg

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະບາຍ

ຄູ່​ມື​ງ່າຍ​ດາຍ​

ແຮງບິດ, ຄວາມລຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ບໍ່ມີການປ່ຽນຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ km/l​