ທົດສອບ: Honda Jazz Hybrid Elegance
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດສອບ: Honda Jazz Hybrid Elegance

26.05.2022 /

ພື້ນຖານແມ່ນດີ, ຄວາມຄິດກໍ່ດີກວ່າ: ເປັນຫຍັງບໍ່ປ່ອຍເຕັກນິກ ຄວາມເຂົ້າໃຈ in CR-Z- ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍົກ​ຍ້າຍ​ໄປ​ ແຈສ, ຊຶ່ງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະກາຍເປັນລູກປະສົມທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວໃນຕົວເມືອງທີ່ແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຫນຶ່ງດຽວ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າໄວກວ່າເຮັດ. Jazz, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີ tricks ເລັກນ້ອຍເຖິງແຂນຂອງຕົນທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການໄຟຟ້າ.

ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍໃຈ, ມັນຈະຖືກຍົກຍ້ອງກັບການຈັດການທີ່ຫຼິ້ນໆທີ່ຈະບໍ່ຝັນຮ້າຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ແອອັດ (ບາງສູນແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບລົດປະສົມຫຼືລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ!), ຜູ້ໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຫ້ອງບັນຈຸແລະກະເປົ໋າສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນລົດໄດ້ໃນລະດັບຊັ້ນຮຽນ (hey, 300 ລິດພື້ນຖານຫຼື 1.320 ລິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກປະສົມໄດ້ສູນເສຍທາງລຸ່ມຮາບພຽງຍ້ອນການເສີມພະລັງງານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບ) , ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດຂອງ Honda.

ນອກຈາກນີ້ຍັງຊຸດປະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາອອກຈາກທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເບິ່ງລາຄາແລະຄິດດ້ວຍກະເປົາເງິນທີ່ສົມບູນ: ສໍາລັບລູກປະສົມ, ມັນມີລາຄາຖືກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ລົດ Toyota prius ແຕ່ປະສົມ ອາຣິສ ໃນຊັ້ນການຄ້າໃກ້ຄຽງຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າກະເປົາເງິນບໍ່ເຕັມ, ເກືອບ 20 ພັນແມ່ນເປັນກ້ອນໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ຍ່າງທາງໃນເມືອງທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສະຖານີອາຍແກັສ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ເຕັກນິກນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກຍານພາຫະນະ Honda ຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,3 ລິດ ແລ່ນໄດ້ເຕັມທີ່ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງຂະຫນາດພິເສດໃນນິວຕັນແມັດ. ຂໍຂອບໃຈກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມແລະ 70 ກິໂລກໍາຂອງ nickel-metal-hybrid ຫມໍ້ໄຟຂອງຍີ່ຫໍ້. Panasonic ລາວສູນເສຍສອງສາມລິດໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຄອບຄົວໃຫຍ່. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບ່ອນນັ່ງແລະຫລັງສາມາດຖືກເຊື່ອງໄວ້ (ໃນອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງສ່ວນສາມ: ສອງສ່ວນສາມ) ໃນພື້ນທີ່ຂາໃນຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວ.

ການປ່ຽນຢາງຢາງທົດແທນດ້ວຍຊຸດເຕີມນ້ຳມັນຊົ່ວຄາວອາດຈະດີກວ່າ, ແຕ່ຍ້ອນປະສົບການທີ່ບໍ່ດີກັບລະບົບທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂ, ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດຈະວາງເດີມພັນໃນແບບຄລາສສິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສັນລະເສີນ Hondo ສໍາລັບການບໍ່ succumbing ກັບ hysteria, ທີ່ທຸກ gram ຫຼື millimeter ມີຄວາມສໍາຄັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ (ອ່ານ: ເປັນປະໂຫຍດ) ຫຼືບໍ່.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເຄື່ອນຍ້າຍ Jazz ຢ່າງມີອະທິປະໄຕ, ສະນັ້ນຢ່າແປກໃຈຖ້າຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມ. ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍອັນໃຫຍ່ອັນຫນຶ່ງ: ທ່ານຕ້ອງເຕັມໃຈທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດກັບສິ່ງລົບກວນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ຢູ່ໃນ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນຈື່ໄດ້ຫຼາຍຂອງສິ່ງລົບກວນຈາກ clutch ເລື່ອນຫຼືລົດເມໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ. ເປີ້ນພູກາຍເປັນຝັນຮ້າຍ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າການສືບເຊື້ອສາຍຂອງ Vrhnika ໃນເສັ້ນທາງ Primorsko ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍສໍາລັບ jazz hybrid ຍ້ອນວ່າໄຊຊະນະໃນ Triglav ແມ່ນສໍາລັບ. ນັກຮຽນຊັ້ນປະຖົມ.

ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນ (ຫຼືສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນມັນ) Honda ມາພ້ອມກັບສອງວິທີທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ທໍາອິດແມ່ນສະຫງົບ, thrifty ແລະ ascetic. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຕ່ໍາກວ່າຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ທ່ານຕ້ອງການຮູບແບບ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານຂັບລົດຫຍັງ, ແຕ່ຍັງວິທີທີ່ທ່ານຂັບລົດເພື່ອນໍາໃຊ້ລະບອບເງິນບໍານານ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ອາຍ​ທີ່​ຈະ​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍອມ​ແພ້​ຫຼັງ​ຈາກ​ສອງ​ມື້​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ດັ່ງ​ກ່າວ. ໃນເວລານີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ caress pedal ເລັ່ງ, ຂັບລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບການຈະລາຈອນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລັ່ງແລະການຫ້າມລໍ້.

ໃນມື້ທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງຄືກັບຄົນບໍານານທົ່ວໄປ, ດຶງຕົວເອງຈາກສີ່ແຍກໄປຫາສີ່ແຍກ, ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຂັບລົດ, ເບິ່ງຍິງຫນຸ່ມທີ່ນຸ່ງສິ້ນແລະປ້າຍໂຄສະນາຕາມຖະຫນົນ. ເມື່ອຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ເພື່ອຄວາມຍິນດີຂອງຂ້ອຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນປະມານຫ້າລິດ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນເພີ່ມເຕີມແລະຕັດສິນໃຈໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ໂໝດເສດຖະກິດ (ປຸ່ມສີຂຽວ ECON ເປີດ) ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍການປິດເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸໃນລົດ, ເພື່ອໃຫ້ມັນເປັນອິນຊີຢ່າງແທ້ຈິງ. "ທັງຫມົດສໍາລັບວິທະຍາສາດ," ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກັບຕົນເອງ, "ແລະຫຼັງຈາກຄວາມທໍລະມານຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນ salon ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການຮ້ອງເພງ solo, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສະແດງ." ສະໂລເວເນຍມີພອນສະຫວັນ, ໝົດຫວັງ.

ບາງທີໂດຍການປະຕິເສດ, ລາວຈະບັນລຸການບໍລິໂພກຂອງ 4,5 ລິດ, ແຕ່ heck, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປັບຕົວກັບເຕັກນິກ, ແລະບໍ່ກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ດີ. ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຊ່ວຍຊີວິດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຄື: ECON OFF, S program on the gearbox and manual shifting with levers on the steering wheel. ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ CVT ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການຕັ້ງໄວ້ເຈັດເກຍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເຊັ່ນກັນ.

ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດລວມແລະດົນຕີຂອງປະກອບອາຊີບ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນເກຍໄວແລະເກືອບ imperceptible ... ສະນັ້ນບໍ່ແປກໃຈກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງຫຼາຍກ່ວາເຈັດລິດ; ນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກໂດຍບໍ່ມີການປະຕິເສດແລະການປັບຕົວ, ແລະດ້ວຍການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ອັນດັບທີ 13. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າວ່າ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ປັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງທ່ານກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານຈະໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກັບ Honda Jazz hybrid ຫຼາຍກ່ວາທີ່ມີ turbodiesel ຂະຫນາດດຽວກັນ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຈະປ່ອຍ CO2 ເຂົ້າໄປໃນອາກາດຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂດຽວໃນເອີຣົບ, ເພາະວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທັງຫມົດ. ແຕ່ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ຫຼື screensavers ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປັດຈຸບັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ, ບໍລິໂພກຫນ້ອຍ, ຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍໃນການຮັກສາແລະຍັງມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນມຸມ. ການປະສົມປະສານຂອງ Jazz ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມ, ລົດໄຟ CVT ແລະຢາງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຈະບໍ່ພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

Honda Jazz Hybrid ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງບາດກ້າວໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວ, ແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄວາມສົມບູນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ. Jazz ແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບລົດທາງເລືອກ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຕໍ່ Plug-In Hybrid ແລະສະບັບໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສີຂຽວ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງກັບ Honda ສໍາລັບດາວເຄາະຫນຶ່ງຂອງພວກເຮົາ.

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ສີໂລຫະ 550 EUR

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak

ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ: 19.490 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 20.040 €
ພະລັງງານ:65kW (88


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 12,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 177 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 5 3 ກິໂລແມັດແລະມືຖື, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບສ່ວນປະກອບລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ 15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: 943 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9.173 €
ຢາງລົດ (1) 737 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): 5.202 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: 2.130 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +3.104


(
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ .21.289 0,21 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX


)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1.339 cm3 - compression 10,8:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 65 kW (88 hp .) at 5.800 rpi/pm - ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 121 Nm ທີ່ 4.500 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 2 valves ຕໍ່ກະບອກ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 100,8 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 kW (14 hp) ທີ່ 1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 78,5 Nm ທີ່ 0-1.000 rpm. ຫມໍ້ໄຟ: nickel-metal hydride batteries - ຄວາມຈຸ 5,8 Ah.
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ດ້ວຍເກຍດາວ - 5,5J × 15 ລໍ້ - ຢາງ 175/65 R 15 W, ລະດັບມ້ວນ 1,84 m.
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 12,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 104 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະປິງໃບ, ຮາວສີ່ຫລ່ຽມຂ້າມ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ປ່ຽງສະປິງ, stabilizer - ດິສເບກຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກຈອດກົນຈັກ. ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.162 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.695 ມມ, ດ້ານໜ້າ 1.495 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.475 ມ.ມ, ໄລຍະຫ່າງທາງໜ້າ 10,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.695 ມມ, ດ້ານໜ້າ 1.495 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.475 ມ.ມ, ພື້ນດິນ 10,8 ມ. ຂະໜາດພາຍໃນ: ກວ້າງໜ້າ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.420 – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 40 ລິດ .
ກ່ອງ: ປະລິມານລໍາຕົ້ນທີ່ວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (278,5 ລິດທັງຫມົດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20 ລີດ); 1 ກະເປົ໋າ (65,5 ລ)
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ພວງມາໄລທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ການຄວບຄຸມ cruise - ເຊັນເຊີຝົນ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / ຢາງລົດ: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.456 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:12,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 18,6 ປີ (


122 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(lever ຕົວເລືອກໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 7,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 71,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 42,0m
ຕາຕະລາງ AM: 41m

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (303/420)

  • Honda Jazz Hybrid ຫ່າງຈາກປລັກອິນລູກປະສົມທີ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆພຽງແຕ່ເຄິ່ງກ້າວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍາຕົ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນ້ອຍລົງບໍ່ສົມສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ Jazz ຍັງຄົງເປັນ minivan ໃນຕົວເມືອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ pampers ເຖິງແມ່ນວ່າຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍ, ທ່ານຄວນເບິ່ງໃກ້ໆກັບ CR-Z.

  • ພາຍນອກ (12/15)

    ເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ flirts ຫຼາຍກັບຄອບຄົວຫຼາຍກ່ວານັກກິລາ.

  • ພາຍໃນ (94/140)

    ພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມເຢັນ (ສະເຫມີພັດ!), ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີ,


    ຝີມືທີ່ດີເລີດ.

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48


    / 40)

    ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະການສົ່ງຜ່ານພຽງແຕ່ພໍໃຈຫຼາຍຊ້າຫຼືເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (54


    / 95)

    ບໍ່ມີຢາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ ແລະເບຣກຂອງມັນເທື່ອ.

  • ປະສິດທິພາບ (22/35)

    ການເລັ່ງທີ່ດີແລະຄວາມໄວສູງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

  • ຄວາມປອດໄພ (35/45)

    ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ ແລະ ESP ມາດຕະຖານ.

  • ເສດຖະກິດ (38/50)

    ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກສໍາລັບການປະສົມ, ຫຼາຍສໍາລັບ jazz. ການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງພາຍໃນແລະ ລຳ ຕົ້ນ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນການຂັບລົດຕົວເມືອງສະຫງົບ

workີມື

ລະບົບປິດອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຢຸດສັ້ນ

ການເລັ່ງທີ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ

ລາຄາປະສົມ

ການຕິດຕັ້ງຮ່ອງສໍາລັບເຄື່ອງດື່ມ

ການບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ

ມັນບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ

ສຽງເຄື່ອງຈັກໃນຄ້ອຍ (ແລະທາງດ່ວນ)

ພາດສະຕິກພາຍໃນ

ລາຄາ jazz

ພິມອອກນ້ອຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນດ້ວຍມື

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ