ທົດສອບ: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // ຜູ້ໂດຍສານໃນເມືອງຕົວຈິງແລະພິເສດ

ເຈົ້າຮູ້: dsູງຊົນໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ຄວາມຮ້ອນ, ອາລົມບໍ່ດີແລະເວລານັບບໍ່ຖ້ວນ. "Clutch, ເກຍ, clutch, ອາຍແກັສ, clutch ... " ຜູ້ຊາຍເມື່ອຍແລະອິດເມື່ອຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ຍັງມີລົດຢູ່ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ເrightາະສົມແລະມີເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດສະເີ.

ດ້ວຍ i10, Hyundai ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາລົດທີ່ຍັງສະຫນອງລົດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງແລະການຂົນສົ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຕົບມືໄດ້. ແລະຂ້ອຍຈະຢຸດພັກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດດັ່ງກ່າວຍັງມີຢູ່ໃນນໍ້າຖ້ວມຂອງລົດຂ້າມຜ່ານທຸກປະເພດ.... ແນ່ນອນ, ກັບຄົນຮຸ່ນໃ,່, ລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງທັງດ້ານຮູບຮ່າງແລະເນື້ອໃນແລະກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈິງຈັງກວ່າໃນພາກຂອງມັນ.

ຮູບລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ຮຸກຮານຍິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລາວຕ້ອງການໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ມັນຍັງເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ທຸກຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເrightາະສົມ, ຈາກປຽນ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຈົນເຖິງກໍລະນີສອງໂທນ, ແລະຂ້ອຍສາມາດສືບຕໍ່ໄປໄດ້. ອັນນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍຄົນຕ້ອງການມີລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ແລະລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເດີນທາງໄກແລະໄລຍະທາງໄກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ i10, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນໃhas່ໄດ້ລະບາຍອາກາດສ່ວນນີ້ຂອງຕະຫຼາດໄດ້ຢ່າງລະອຽດ, ມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເກົ່າແກ່ຂອງປະເພດມັນ. ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍໂຄງຮ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຈິງແລ້ວມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ, ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມກັບກ່ອງເກຍນີ້. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນສະດວກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການລ້ຽວໄວບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເມື່ອລວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ນີ້ເກືອບຈະເປັນລົດທີ່ມີຫຼາຍກວ່າການຈູງລົດທີ່ມີຕົວເມືອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ລັກສະນະຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈອດຫຼືຂັບລົດໄດ້ງ່າຍ, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ການຂັບຂີ່. ລົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ cornering.

ມັນ ໜາ ແໜ້ນ, ຕົວຢ່າງ: ຍາວ 3,67 ແມັດ, ໂຄສະນາສະດວກສະບາຍທັງໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ... ສະ ໜອງ ໃຫ້, ແນ່ນອນ, ວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງໃນການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່າ. ລຳ ຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອເປັນຕູ້ໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານ 252 ລິດເປັນ 1000 ລິດທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະບີບຫຼາຍກວ່າສອງສາມອັນພື້ນຖານໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ.

ມັນຍັງຕື້ນເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລາຄາຂອງລິດທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນວາງກະເປົາຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບປະຕູຫາງ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກຍົກດ້ວຍຕົນເອງ. ບໍ່ມີຫຍັງເປັນຕາຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດມັນmeansາຍເຖິງການກຽມພ້ອມ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ດອກໄມ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນບາງອັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງໃນຄືກັນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບແມ່ນມີຄວາມເdecentາະສົມ, ໂປ່ງໃສແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລັກສະນະເgonາະສົມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຍ່າງໄປມາໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະບວກໃຫຍ່, ແນ່ນອນ, ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແກ່ນ. ຄວາມແປກໃຈຍັງເປັນວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າໃນພາຍໃນ. – ໃນປັດຈຸບັນ i10 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກວິທີການຂົນສົ່ງລາຄາຖືກ. ມັນແນ່ນອນດີກ່ວາທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຈາກຄົນຂັບໃນສ່ວນນີ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໜ້າ ຈໍສູນໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຄື, ເກືອບທຸກ ໜ້າ ທີ່ຂອງລົດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ເທິງມັນ; ຍົກຕົວຢ່າງ, ວິທະຍຸຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ສຳ ພັດນິ້ວມືຂອງເຈົ້າພິເສດຢູ່ ໜ້າ ຈໍທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າປ່ຽນໂຄງການ. ບາງຄັ້ງມັນຫຼາຍໂພດ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຟັງສະຖານີວິທະຍຸແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນຂະນະຂັບລົດ, ແມ່ນບໍ?

ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບລະບາຍອາກາດ. ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍວ່າເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈິ່ງເປັນແບບນັ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍແບບ ຈຳ ລອງເກືອບທັງfromົດຈາກຕາເວັນອອກໄກ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປິດກັ້ນກະແສລົມຢູ່ໃນຊ່ອງທາງກາງ.... ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກມັນມີປະໂຫຍດ. ໂຊກດີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກລົມຖືກລົບກວນຢູ່ສະເີ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າແລະອອກຈາກຍານພາຫະນະແລະເຂົ້າໄປໃນມັນແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສະດວກສະບາຍຍ້ອນປະຕູໃຫຍ່ແລະເປີດກວ້າງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍກ່ວາກົດໃນພາກສ່ວນນີ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນສ່ວນ i10 ບໍ່ສາມາດຍອມແພ້ໄດ້ຄືກັນ.. ທີ່ນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຂ້ອຍສາມາດຊີ້ນິ້ວມືຂອງຂ້ອຍໃສ່ກ່ອງເກຍ. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຮຸ່ນຫຸ່ນຍົນຂອງເກຍຄລາສສິກບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະໄປແລະລູກຄ້າໄດ້ລະບຸບົດບາດຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ຍັງສາມາດພົບໄດ້ໃນການສະເຫນີ. ແລະນັ້ນແມ່ນສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ 690 ເອີໂຣ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສະດວກສະບາຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືແບບສອງຄລາສສິກ. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ເປັນທາງອອກທີ່ງ່າຍກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກແລະສະ ເໜີ ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງລາຄາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ (ແລະແນ່ນອນ, ນໍ້າ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ), ແຕ່ຍັງ ... ມັນຖືກກວ່າ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ລົງ. ສໄຖເຮັດວຽກກັບການຊັກຊ້າຂອງອາກາດ ໜາວແລະຈາກນັ້ນຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ສັ່ນຫົວຢ່າງມີຄວາມສຸກກັບຈັງຫວະຂອງການປ່ຽນແປງເກຍແລະການກົດປຸ່ມອັດຕະໂນມັດ.

ແມ່ນແຕ່ການຫຼີ້ນກັບ pedal ຄັນເລັ່ງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຄົນຂັບຫຼາຍປານໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນນີ້ມີເຫດຜົນໃນແບບຂອງມັນເອງ. ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຫຼັກຢູ່ໃນຕົວເມືອງບ່ອນທີ່ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ກ່ອງເກຍນີ້ໃຊ້ເວລາຢຶດເອົາຄີບຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ແຕ່ພຽງເທົ່ານີ້ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການຂັບລົດໃຫ້ມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບກ່ອງເກຍເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດ.... ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການແຊກຊຶມເກືອບເປັນກາງກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່.

ອັນນີ້ເປັນຄວາມອັບອາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,25 ລິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານພຽງພໍ, ແຮງບິດຖືກແຈກຢາຍໄດ້ດີ (117 Nm), ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກສະແດງຄວາມປະສົງອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະຄົນຂັບເລືອກການສົ່ງ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນລະດັບປານກາງ, i10 ຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍ, ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 100 ລິດຕໍ່ 6,5 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ແປກໃຈຫຼືເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແລະດ້ວຍການເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ການບໍລິໂພກສາມາດຄົງຕົວຢູ່ທີ່ປະມານ XNUMX ລິດ.

ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິຕໍ່າ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນ 36 ລິດແລະຂາທີ່ ໜັກ ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າຈະຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນເລື້ອຍ often. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຕາມເສັ້ນທາງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບ, ຂອບເຂດຖັງດຽວຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຂີດຈໍາກັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	15.280 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	13.490 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	15.280 €
ພະລັງງານ:	61,8kW (84 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	15,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	171 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນການຕ້ານການກັດກ່ອນ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	801 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	4.900 €
ຢາງລົດ (1)	876 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	9.789 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	1.725 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.21.846 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 71 × 75,6 mm - displacement 1.197 cm3 - compression 11,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 61,8 kW (84 hp).) ທີ່ 6.000 rpm - ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 118 Nm ທີ່ 4.200 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ - 4 valves ຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວຫຸ່ນຍົນ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,895 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,192 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,853; H. 0,697 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - ຢາງ 45/16 R 1,75, ມ້ວນຮອບວຽນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 171 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 15,8 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 111 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ , ABS, ລໍ້ຫລັງເບກມື ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 935 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.430 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 3.670 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.680 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 1.650 ມ.ມ – ສູງ 1.480 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.425 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.467 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.478 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 9,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 690-870 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.380 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.360 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-980 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 515 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 365 ລິດ.
ກ່ອງ:	252-1.050 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / ສະຖານະ Odometer: 11.752 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	16,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,1 ປີ ( 114 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	83,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40,0m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	66dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (412/600)

• ລົດຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດທີ່ເຮັດໃຫ້ ໜ້າ ຕາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍພື້ນຖານລວມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດຈະເປັນກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ. ຄູ່ມືແມ່ນຍັງດີ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຖືກກວ່າ.

• Cab ແລະ trunk (61/110)

  ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຮັບ ລຳ ຕົ້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າເນື່ອງຈາກທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງມັນຍັງຢູ່ໃນຂີດຈໍາກັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຫ້ອງຮຽນນີ້.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (86
  
  
  / 115)

  ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຄງຮ່າງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທາງທີ່ປອດໄພທົນທຸກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ. ergonomics ບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍສູນສາມາດມີຫຼາຍຂຶ້ນ

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (47
  
  
  / 80)

  ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕໍານິເຄື່ອງຈັກສໍາລັບອັນໃດ, ມັນມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ. ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນສົມຄວນໄດ້ຮັບຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການກະ ທຳ ຂອງລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍັ້ນໃຈ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
  
  
  / 100)

  i10 ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສະດວກສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດກັບເລື່ອງນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, chassis ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາທີ່ມັນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອຄັ້ງທໍາອິດ.

• ຄວາມປອດໄພ (90/115)

  ດ້ວຍອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສົມບູນແບບ, ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ປອດໄພ, ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ພື້ນຖານ i10 ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (60
  
  
  / 80)

  ປະຫຍັດຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ປານກາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈາກລົດ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມກະແສນໍ້າໄດ້ສອງລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທັນທີ.
  
  
  

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຫນາແຫນ້ນແລະ manoeuvrable

ພາຍໃນສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງ

ຫຼິ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນ glance ທໍາອິດແມ່ນເງິນທີ່ມີ

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ“ ຂ້າ” ເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃຈຮ້າຍ

ການຄວບຄຸມຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍກາງຍັງຕ້ອງການຄລິກສອງສາມເທື່ອເທົ່ານັ້ນ

ເມື່ອເລັ່ງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ