Тест: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Ioniq hibrid
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີຕ້ອງການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເປັນກ້ວາງເຊິ່ງຄາດວ່າຈະປະກອບມີລົດ 20 ຄັນພາຍໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້, ແລະ Ioniq (ພ້ອມກັບຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ix35) ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໃນທິດທາງນັ້ນ.
Ioniq ຫ້າປະຕູມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລົດ "ປົກກະຕິ" ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Toyota Prius. ມັນມີຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຕໍ່າຫຼາຍ (0,24), ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່ານັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການໃຊ້ອາລູມິນຽມນອກເຫນືອໄປຈາກເຫຼັກກ້າ - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດທີ່ມີປ້າຍ Eco - ສໍາລັບ hood, tailgate ແລະບາງສ່ວນ chassis.
ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງ Hyundai ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນວັດສະດຸທີ່ເລືອກແລະຄວາມສໍາເລັດຮູບທີ່ເປັນລັກສະນະພາຍໃນຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າພາດສະຕິກບາງອັນທີ່ໃຊ້ຢູ່ພາຍໃນຮູ້ສຶກວ່າລາຄາຖືກແລະອ່ອນໄຫວເກີນໄປ, ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້ເລັກນ້ອຍກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບທີ່ວຸ່ນວາຍແລະການວາງຫົວຫົວ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອນຂ້າງສົດໃສ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ອຸປະກອນເສີມໂລຫະທີ່ມີຊີວິດຊີວາພາຍໃນ, ແລະຢູ່ glance ທໍາອິດເປັນພື້ນຜິວລຽບທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ແຜງໜ້າປັດ Ioniq ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືແຜງໜ້າປັດຂອງລົດແບບດັ້ງເດີມ (ເຊັ່ນ: ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດປະສົມ) ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດລອງໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນບາງຄົນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແນ່ນອນ, ມັນມີສີສັນຫຼາຍຂື້ນໃນຜິວຫນັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທໍາມະດາ, ຜູ້ທີ່ຢ້ານໄດ້ງ່າຍແລະຍັງຢ້ານຢູ່ຫ່າງຈາກການຊື້ພາຍໃນທີ່ລ້າສະໄຫມແລະເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງແມ່ນຫນ້າຈໍສໍາພັດຄວາມບັນເທີງສີສູນກາງແລະເຄື່ອງວັດແທກໃຫມ່ທີ່ເປັນດິຈິຕອນທັງຫມົດ - ຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫນ້າຈໍ LCD ຄວາມລະອຽດສູງເຈັດນິ້ວ. ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າໂຫມດຂັບ, ຈໍສະແດງຜົນຍັງປ່ຽນແປງວິທີການນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລະບົບ infotainment ສົມຄວນໄດ້ຮັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ ທຳ ອິດ: ນັກອອກແບບຂອງຕົນໄດ້ໄປໄກເກີນໄປໃນການສະແຫວງຫາຄວາມງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາພາດຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາແມ່ນລະບົບດັ່ງກ່າວສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວິທະຍຸ FM ຄລາສສິກແລະວິທະຍຸ DAB ດິຈິຕອນ. ເປັນແຫຼ່ງນຶ່ງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີການອອກອາກາດສະຖານີວິທະຍຸໃນວົງດົນຕີ FM ແລະ DAB, ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າ FM ໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ, ມັນຈະປ່ຽນໄປເປັນ DAB ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີສັນຍານບໍ່ດີ (ເນື່ອງຈາກການຂັດຈັງຫວະຂອງ ການຕ້ອນຮັບ), ແລະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍເປັນພິເສດທີ່ເຮັດອັນນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີຈະອອກອາກາດຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ (TA) ທາງ FM ແລະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ DAB. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບທໍາອິດປ່ຽນໄປຫາ DAB ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈົ່ມວ່າບໍ່ມີສັນຍານ TA. ຈາກນັ້ນຜູ້ໃຊ້ມີພຽງສອງທາງເລືອກ: ໃຫ້ລະບົບຊອກຫາສະຖານີອື່ນທີ່ມີ TA, ຫຼືປິດ TA ນັ້ນເອງ. ມີຄວາມສາມາດ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດເປັນຕົວຢ່າງ, Apple CarPlay ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ, ແລະ Ioniq ມີລະບົບໃນຕົວສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບມືຖືທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລມີຄວາມໂປ່ງໃສພໍສົມຄວນ (ເນື່ອງຈາກວ່າ Ioniq ເປັນລູກປະສົມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດເຄື່ອງນັບຖອຍຫຼັງໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິຫຼືແບບນິເວດ), ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົງສານທີ່ນັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຂົາດີກວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກການສາກແບັດເຕີຣີແບບປະສົມ, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າລຳຄານຄືກັນກັບໂຕໂຍຕ້າລູກປະສົມ: ຊ່ວງຂອງມັນກວ້າງເກີນໄປ ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຫັນມັນສະແດງແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມ ຫຼື ສາກເຕັມແລ້ວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນໄປຈາກຫນຶ່ງສ່ວນສາມຫາສອງສ່ວນສາມຂອງຄ່າບໍລິການ.
ອຸປະກອນ Ioniq ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອຸດົມສົມບູນເນື່ອງຈາກມັນມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ແລ້ວ, Lane Keeping Assist ແລະ Dual Zone A / C ດ້ວຍອຸປະກອນ Style, ແຕ່ເມື່ອມາຮອດອຸປະກອນການປະທັບໃຈເຊັ່ນ: Ioniq ທົດສອບມັນmeansາຍເຖິງການ ນຳ ທາງ, ເຊັນເຊີດິຈິຕອນ, ລະບົບ ສຳ ລັບຈຸດບອດ ການຄວບຄຸມ (ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ) ດ້ວຍການຄວບຄຸມການສັນຈອນຂ້າມ, ເບາະ ໜັງ ແລະເບາະນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ມີໄຟ ໜ້າ bi-xenon, ປັບປຸງລະບົບສຽງ (Infinity), ເຊັນເຊີຈອດລົດທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບປີ້ນ, ແລະອື່ນ more. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າບໍລິການພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດທົດສອບທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງການສະ ເໜີ ຂາຍລູກປະສົມ Ioniq ແມ່ນແກ້ວແກ້ວ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດຢຸດແລະເລີ່ມດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ປິດດ້ວຍຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂໍອະໄພຫຼາຍ.
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ (ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບອາດຈະຍາວກວ່ານີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມີພຽງຜູ້ທີ່ສູງກວ່າ 190 ຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນອັນນີ້), ການອອກ ກຳ ລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີ (ຍົກເວັ້ນເບກມືຕີນ, ເຄື່ອງຢຽບລົດ. ເຊິ່ງຢູ່ໃນເກີບຫຼືຂໍ້ຕີນ, ເຈົ້າສາມາດຕີດ້ວຍຕີນແລະຖູໄດ້ງ່າຍເມື່ອເຂົ້າໄປ) ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ຜູ້ໂດຍສານ (ຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ) ຈະບໍ່ຈົ່ມ. ລໍາຕົ້ນ? ຕື້ນ (ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີຢູ່ໃຕ້), ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດຢູ່.
ການປະສົມ Ioniq ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດໂດຍກົງ 105 ລິດ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 32 ແຮງມ້າ ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 44 ກິໂລໂວນ (1,5 ແຮງມ້າ). ມັນໄດ້ຮັບແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸ 141 ກິໂລວັດໂມງ. ການປະສົມປະສານຂອງທັງສອງຫນ່ວຍ (ມີຜົນຜະລິດລະບົບຂອງ 3,4 hp) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຄວາມໄວຫົກຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ (ປົກກະຕິ 100 ລິດຕໍ່ 10,8 ກິໂລແມັດ) ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນທາງດ່ວນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີ 100 ລິດ .- ການເລັ່ງທີສອງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຊ້າກວ່າຮູບແບບໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າມະຫັດສະຈັນພຽງແຕ່ຈາກລະດັບໄຟຟ້າຫຼືຄວາມໄວ - ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນແບບປະສົມ. ມັນແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໄມຫຼືສອງໄມແລະພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຕົວເມືອງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດ Ionique ໄຟຟ້າຂອງທ່ານຄືນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນການທົດສອບ, ປ້າຍ EV ສີຂຽວ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັບລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກໄຟໄຫມ້ເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກໄປ.
ໃນຮອບມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, Ioniq ປະຕິບັດຢູ່ໃນໄລຍະທາງດຽວກັນກັບ Toyota Prius, ເຊິ່ງແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນປະຫຍັດເທົ່າກັບອາຍຸຂອງລູກປະສົມ. ສິ່ງທີ່ຄົນຂັບສະເລ່ຍບໍລິໂພກແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Ioniq ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍລົງໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ຫົກຄວາມໄວຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາດົນນານແລະສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງກ່າວເກຍແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງກ່ວາ CVT hybrids, ຄວາມໄວປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Ioniq ເປັນລົດທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ມໍເຕີ RPM ຕ່ ຳ ຂອງ Ioniq (ບ່ອນທີ່ບາງຄັ້ງມັນແລ່ນເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍແລະສຽງບໍ່ຄ່ອຍມ່ວນປານໃດ. ໂຊກດີ, ເນື່ອງຈາກມັນຖືກກັນສຽງໄດ້ດີແລະຍັງປິດສຽງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່, ເຈົ້າບໍ່ຟັງມັນພຽງພໍທີ່ຈະລົບກວນມັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີເລີດແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນເກືອບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຫຼືໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ Sport ຫຼື Eco, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບ Sport, ລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງກວ່າຢູ່ທີ່ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດ Eco ມັນຈະເລື່ອນເກຍໄປຫາ ຕ່ ຳ ສຸດ .... ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັນທີ. ຕາມປົກກະຕິກັບລູກປະສົມ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ສ້າງຄືນໃcharges່ຈະສາກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ Ioniq ມີ ໜ້າ ຈໍສະເພາະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງການຟື້ນຟູ. ດ້ວຍການມອງເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ແລະເອົາໃຈໃສ່ບາງຢ່າງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຈົນກວ່າຄົນຂັບລົດໃຊ້ມັນໄດ້), ແບັດເຕີຣີສາມາດເກັບໄວ້ເຕັມໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນຕົວເມືອງທີ່ຍາວໄກສາມາດຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້. ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງປິດທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອແກັສຖືກເອົາອອກໄປ, ແລະຖ້າຄວາມແຮງເບົາພຽງພໍ, Ioniq ສາມາດແລ່ນໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ.
ບໍ່ຄືກັບ Ioniq ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງຕົກລົງກັບແກນຫລັງທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, Ioniq Hybrid ມີເພົາຫລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍເສັ້ນ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍທີ່ທຸກຍາກ, ນີ້ເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ (ໂດຍສະເພາະໃນມຸມ), ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ Ioniq ມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີ, ມີການຕໍານິຕິຊົມຕໍ່ກັບພວງມາໄລທີ່ພຽງພໍແລະລະງັບຄວາມແຂງແກ່ນໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຄືກັນກັບເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ. ວິສະວະກອນ Hyundai ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນີ້.
ແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດຂຽນອັນນີ້ສໍາລັບ Ioniq ປະສົມໂດຍທົ່ວໄປ: ວຽກທີ່ເຮັດໄດ້ດີໃນທິດທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງໄວ້ສໍາລັບ Ioniq ຢູ່ Hyundai; ສະນັ້ນສ້າງລູກປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ, ສ້າງຂຶ້ນເອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດກັບລົດຄລາສສິກໃນຂະນະຂັບຂີ່. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງຂາດເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ດີຕ້ອງການລົດສີຂຽວພຽງພໍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມັກລັກສະນະຂອງ“ ອາວະກາດ” ແລະການແລກປ່ຽນບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການໂດຍການສະແຫວງຫາການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ແລະພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 23 ພັນຂອງລາຄາພື້ນຖານແລະພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 29 ສໍາລັບລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງຖູແຂ້ວຂອງເຈົ້າຫຼາຍກວ່າລາຄາ.
ຂໍ້ຄວາມ: DušanLukič·ຮູບ: СашаКапетанович
ຄວາມປະທັບໃຈ Hyundai Loniq Hibrid
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | € 28.490 XNUMX € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 29.540 € |
| ພະລັງງານ: | 103,6kW (141 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 12 ປີໂດຍບໍ່ມີຂີດຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນຕ້ານການກັດກ່ອນ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 ໄມຫຼື ໜຶ່ງ ປີ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 786 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 4.895 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.284 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 9.186 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.480 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .25.366 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at the front - bore and stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77,2 kW (105 hp).) at 5.700 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 147 Nm ທີ່ 4.000 rpm min - 2 camshafts ໃນສາຍແອວຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder ໂດຍກົງ ການສີດນໍ້າມັນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 32 kW (43,5 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 170 Nm. ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 103,6 kW (141 PS), ແຮງບິດສູງສຸດ 265 Nm. ແບັດເຕີຣີ: Li-ion polymer, 1,56 kWh |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ 6 ຄວາມໄວ - np ratio - np differential - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km/h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h 10,8 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 3,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 92 g/km - ລະດັບໄຟຟ້າ (ECE) np |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ເບກສະປິງ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ເບກ, ABS, ລໍ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຫລັງໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.445 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.870 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.470 ມມ – ກວ້າງ 1.820 ມມ, ມີກະຈົກ 2.050 1.450 ມມ – ສູງ 2.700 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.555 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.569 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 630-860 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-940 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 443 - 1.505 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 45 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / ສະຖານະ odometer: 17 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,5 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,4 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 3,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (340/420)
Hyundai ໄດ້ພິສູດດ້ວຍ Ioniq ວ່າມັນຮູ້ວິທີການຈັດການກັບພາຫະນະຂັບທາງເລືອກ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະທົດສອບລູກປະສົມໄຟຟ້າແລະປລັກອິນ
ພາຍນອກ (14/15)
Huyundai Ioniqu ມີການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນກັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ພາຍໃນ (99/140)
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບລູກປະສົມ: ລຳ ຕົ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະນີປະນອມເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Ioniq ແມ່ນດີຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
/ 40)ລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງຄລິບມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າແຕ່ກ້ຽງກວ່າແລະງຽບກວ່າການສົ່ງຜ່ານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)Ioniq ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ເປັນສິ່ງທີ່ສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ແນ່ນອນ, Ioniq ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ມັນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມການສັນຈອນຂອງການເດີນທາງ (ໄວ) ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ຄະແນນ NCAP ຫ້າດາວໄດ້ຮັບຄະແນນຈາກການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແລະຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້ ສຳ ລັບລູກປະສົມ, ແລະການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າກໍ່ ນຳ ເອົາຈຸດຕ່າງມາ ນຳ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການຄວບຄຸມວິທະຍຸ (Fm ແລະ DaB)
ການຕິດຕັ້ງຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ
ລຳ ຕົ້ນຕື້ນ
