ທົດສອບ: Jaguar XE 20d (132 kW) ກຽດສັກສີ
ເນື້ອໃນ
ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຄວນແປກໃຈ, ເພາະວ່າ Jaguar ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ຄືກັບວ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ເຂົາເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຊາວອິນເດຍ, ໂດຍສະເພາະ Tata Motors. ຖ້າຕອນນີ້ເຈົ້າໂບກມືແລະເວົ້າໃນທາງລົບ, ຢ່າເຮັດຫຼາຍເກີນໄປ: Tata Motors ເປັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 17 ຂອງໂລກ, ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ແລະຜູ້ຜະລິດລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ. ຊຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຮູ້ວິທີການຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ດ້ວຍການຍຶດເອົາໃນປີ 2008, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດພາດທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງກໍລະນີດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ. Jaguar ຍັງຄົງເປັນພາສາອັງກິດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນດ້ານການຄຸ້ມຄອງແລະນັກອອກແບບ.
Jaguar ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ Tato ຂອງອິນເດຍ, ນອກ ເໜືອ ຈາກເຈົ້າຂອງທີ່ໄດ້ລົງທຶນເງິນພຽງພໍເພື່ອຫາຍໃຈປົກກະຕິແລະເລີ່ມຕົ້ນສ້າງລົດໃand່ແລະເປັນເຈົ້າຂອງ. ເປັນຫຍັງຂອງເຈົ້າເອງ? ກ່ອນການຍຶດເອົາ, Jaguar ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Ford ທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໂດຍຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກລົດ Jaguar ໄດ້ແບ່ງປັນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງລົດກັບລົດ Ford. ຕົວຢ່າງອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນ X-type, ເປັນລຸ້ນກ່ອນຂອງຮູບແບບ XE ໃນປະຈຸບັນ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນລັກສະນະຂອງລົດ Jaguar, ແຕ່ມັນໄດ້ໃຊ້ສ່ວນປະກອບຫຼາຍອັນຂອງ Ford Mondeo. ການປະຖິ້ມພື້ນຖານພື້ນຖານໄວ້, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນໃຜແລະມັນແມ່ນຫຍັງ, ພາຍໃນມີແມ້ກະທັ້ງປຸ່ມແລະປຸ່ມຄືກັນກັບ Ford Mondeo. ເຈົ້າຂອງ Jaguar ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຊື້ມັນໄດ້, ແລະຖືກຕ້ອງຄືກັນ.
ມັນເປັນເວລາສໍາລັບຜູ້ສືບທອດ. ດ້ວຍມັນ, ພວກເຂົາມີແຜນການໃຫຍ່ສໍາລັບ Jaguar (ຫຼື Tati Motors, ຖ້າທ່ານຈະ), ແລະແນ່ນອນວ່າມີຫຼາຍກ່ວາ Ford ທີ່ມີຮູບແບບ X ແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສັດລ້ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Jaguar ອ້າງວ່າ XE ແມ່ນລົດເກັງທີ່ກ້າວຫນ້າແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດຂອງ CD drag ຂອງ 0,26, ມັນຍັງເປັນ aerodynamic ທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເອົາຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມຮູ້ທັງຫມົດທີ່ພວກເຂົາມີເຂົ້າໃນມັນ, ແລະໃນບາງສ່ວນພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ໂຕເຄື່ອງໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມເກືອບທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູ, ຝາອັດປາກຂຸມ ແລະ ຫາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກສັງກະສີຢ່າງສົມບູນ. ການອອກແບບຂອງລົດໄດ້ສະຫຼຸບບາງລັກສະນະຂອງລົດ Jaguar ທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ, ແຕ່ການອອກແບບຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງສົດ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສົດຊື່ນ, ມີລາຍລະອຽດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ດັງແລະຫລັງຂອງລົດແລະ taillights, ປະທັບໃຈຫຼາຍ. ລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຊັບຊ້ອນແລະກຽດສັກສີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ. ບັນດານັກສັງເກດການທີ່ບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຖາມວ່າມັນເປັນລົດປະເພດໃດ, ຍ້ອງຍໍຮູບຮ່າງແລະຄວາມປະທັບໃຈຂອງກຽດສັກສີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກ່າວຕື່ມວ່າລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາແພງ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 100 ພັນເອີໂຣ. ຜິດພາດ! ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບລະດັບລາຄາທີ່ສູງແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນລຸ້ນ supersport) ບໍ່ຄວນເກີນປະລິມານດັ່ງກ່າວ, ແລະອັນທີສອງ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າ Jaguar ທີ່ມີບາງຮຸ່ນໄດ້ຢຸດເຊົາຍາວ. . ແພງໂພດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ: Jaguar ພື້ນຖານແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາຫນ້ອຍກວ່າ $40. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການທົດສອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 44.140 ເອີໂຣ, ແຕ່ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10 ເອີໂຣ. ຜົນລວມສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍອດຈິນຕະນາການຂອງຜູ້ສັງເກດການທີ່ບໍ່ມີການສຶກສາ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, connoisseurs ລົດອາດຈະຜິດຫວັງ.
ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Jaguar ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ XE ຈະເປັນອາວຸດຂອງພວກເຂົາໃນການຕໍ່ສູ້ກັບ Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, ແລະອື່ນໆຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີບັນຫາກັບການອອກແບບ, ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງມັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດພີ່ນ້ອງ, ພາຍໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ. ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນໂຍນ, ສະຫງວນ, ເກືອບເປັນຊາວອັງກິດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນນັ່ງຢູ່ໃນລົດໄດ້ດີ, ພວງມາໄລ, ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ນອນ pleasantly ໃນມື. ຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍແມ່ນສ່ວນກາງຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເປັນພາດສະຕິກເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫຼັບ, ເຊິ່ງຖືກວາງໄວ້ຢ່າງມີເຫດຜົນ, ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມຸມເບິ່ງຂອງເຊັນເຊີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນດີ, ແຕ່ລະຫວ່າງພວກມັນມີຫນ້າຈໍກາງ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະເຫນີຂໍ້ມູນເລັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ເກຍເກຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ Jaguars ບາງ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ແລະແທນທີ່ຈະມີປຸ່ມຮອບຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ນີ້ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ການປະຕິບັດແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງແມ່ບົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ຂອບໂລຫະທີ່ອ້ອມຮອບມັນຮ້ອນຫຼາຍຈົນຮ້ອນເກີນໄປທີ່ຈະຈັດການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າພາຍໃນຍັງຈະເບິ່ງຄືວ່າດີສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ (ບາງທີຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເກົ່າ), ໃນລັກສະນະດຽວກັນທີ່ຊາວອັງກິດດື່ມຊາແລະບໍ່ແມ່ນກາເຟໃນລະຫວ່າງມື້. ໃນເຄື່ອງຈັກ? turbodiesel XNUMX ລິດແມ່ນໃຫມ່ແລະບໍ່ມີການຈົ່ມກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງມັນ, ແຕ່ມັນມີສຽງດັງພຽງພໍຫຼືການແຍກສຽງຂອງມັນເລັກນ້ອຍເກີນໄປ.
ອັນນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມຢຸດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃtoo່ຄືກັນ. ລົດທົດສອບມີລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ສາມາດຜະລິດມ້າໄດ້ 180 ຄັນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍໄປກວ່າພາສາອັງກິດທີ່ຢັບຢັ້ງແລະຊັບຊ້ອນ. ຖ້າຕ້ອງການ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຢືນຢູ່ຂາຂາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ກະເດັນແລະບິດໄປມາ. XE, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 100 ລິດ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນມຸມ. ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ Jaguar Drive Control, ເຊິ່ງສະ ເໜີ ໂຄງການຮູບແບບການຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມ (Eco, Normal, Winter ແລະ Dynamic) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມະໄລ, ຄັນເລັ່ງ, ໂຄງຮ່າງ, ແລະອື່ນ But. ໂຄງການ Eco ມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍໂຄງການມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ 4,7 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.
Jaguar XE ຍັງສະ ໜອງ ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດແມ່ນຕິດຕາມຄວາມຜິດຂອງລົດ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລົດທັງinົດດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຈະແຈ້ງຂື້ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມມັນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລົມຫາຍໃຈອັນ ໜຶ່ງ ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນມາຈາກໃສ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສໍາລັບເຂດຊົນນະບົດຂອງພາສາອັງກິດທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຖ້າເຈົ້າເຄີຍໄປປະເທດອັງກິດແລະຊົນນະບົດຂອງມັນ (ລອນດອນບໍ່ນັບ), ເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງໃນຕອນ ທຳ ອິດພໍໃຈ, ແລ້ວສັບສົນ, ແລະຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການສະທ້ອນຢ່າງມີສະຕິ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບເຈົ້າ. ມັນຄືກັນກັບ XE ໃ່. ບາງລາຍລະອຽດແມ່ນສັບສົນໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກມັນ, ເຈົ້າຈະຮັກພວກເຂົາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Jaguar XE ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍທີ່ຄົນຂັບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນລົດເຢຍລະມັນ "ມີຊື່ສຽງ" ໂດຍສະເລ່ຍ. ອັນນີ້ອາດຈະແຊບຄືກັນກັບຊາທີ່ຫ້າ, ບໍ່ແມ່ນກາເຟ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) ກຽດສັກສີ (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 38.940 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 55.510 € |
| ພະລັງງານ: | 132kW (180 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 228 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | * – ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນບໍ່ແມ່ນ € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.071 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.648 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 33.803 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.519 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .58.796 0,59 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at front - bore and stroke 83 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) at 4.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 66,0 kW / l (89,8 l. ສີດ - ທໍ່ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,37 - ລໍ້ຫນ້າ 7,5 J × 19 - ຢາງ 225/40 R 19, ຫລັງ 8,5 J x 19 - ຢາງ 255/35 R19, ວົງມ້ວນ 1,99 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 228 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 109 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກຂ້າງສອງ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ເບກ, ABS, ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.565 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.135 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n/a, ບໍ່ມີເບກ: n/a - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n/a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.672 ມມ – ກວ້າງ 1.850 ມມ, ມີກະຈົກ 2.075 1.416 ມມ – ສູງ 2.835 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.602 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.603 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,66 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 580-830 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-930 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 880 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 510 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 455 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm - fuel tank 56 l. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunctional ພວງມາໄລ - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກສູນກາງ locking - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / ຢາງລົດ: Dunlop Sport Maxx ໜ້າ 225/40 / R 19 Y, ດ້ານຫຼັງ 255/35 / R19 Y / ສະຖານະ odometer: 2.903 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,4 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 228 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VIII.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 62,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (355/420)
Jaguar ກັບຄືນໄປຫາຮາກຂອງມັນດ້ວຍ XE. ຄົນອັງກິດ ທຳ ມະດາ, ເຈົ້າສາມາດຂຽນໄດ້.
ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.ພາຍນອກ (15/15)
ຮູບລັກສະນະແມ່ນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ XE.
ພາຍໃນ (105/140)
salon ແມ່ນກວ້າງຂວາງພຽງພໍແລະໂດດເດັ່ນຢ່າງສະຫງ່າງາມ. ນັກກິລາອາດຈະບໍ່ມັກອັນນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນມີສຽງດັງເກີນໄປແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂັບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
/ 95)ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າລົດດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄວ, ມັນສະຫງົບແລະສະຫງ່າງາມກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄົນຂັບຂອງລາວແມ່ນເປັນແບບນັ້ນ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພໍສົມຄວນທີ່ສາມາດ ເໜືອກ ວ່າສະເລ່ຍໃນດ້ານເສດຖະກິດ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ມີລົດເຫຼືອພຽງສອງສາມຄັນຢູ່ໃນSpanishູ່ບ້ານຂອງສະເປນທີ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ.
ບໍ່ມີ Jaguar ຢູ່ໃນບັນດາພວກມັນ.ເສດຖະກິດ (55/50)
ວ່າໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ດັ່ງກ່າວ Jaguar ເປັນລົດລາຄາແພງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການສູນເສຍມູນຄ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງຈັກແລະການປະຕິບັດຂອງຕົນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
workີມື
ເຄື່ອງຈັກດັງແລ່ນ
ໂຄງຮ່າງດັງ
ການບິດເບືອນຂອງລົດ (ໃນລະດັບຄວາມສູງ) ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງແລະແວ່ນເບິ່ງຫຼັງ
