ທົດສອບການຂັບລົດ A-class ຕໍ່ Audi A3, BMW 1 Series ແລະ VW Golf: ຫ້ອງທໍາອິດ

ການປຽບທຽບ A-Class ກັບຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ

ໃນຮຸ່ນທີ 4 ຂອງ A-Class, Mercedes ໄດ້ຮັບ physiognomy ໃຫມ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າຈັບໃຈ. ໃນລຸ້ນທີ 3 ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງແລ້ວໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບການຄວບຄຸມສຽງທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນຍັງໃຫຍ່ກວ່າແລະມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໃຫມ່. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ - ໂດຍຜ່ານການທົດສອບການປຽບທຽບກັບຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ: Audi A1, BMW Series XNUMX ແລະ, ແນ່ນອນ, VW Golf.

ຖ້າມີບົດເລື່ອງ Hollywood ສໍາລັບອາຊີບຂອງ A-Class, ມັນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2012. ກ່ອນນັ້ນ, ນາງໄດ້ຫຼີ້ນຊ່ອນແລະຊອກຫາໂຊກຊະຕາ. ມັນປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດເປັນ Vision A ຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show ໃນປີ 1993, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນເປັນລົດຜະລິດ, ມັນ collided ກັບ moose ຈິນຕະນາການໃນການທົດສອບອຸປະສັກແລະ flipped ໃນໄລຍະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຊກໄດ້ເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບ ESP ແລະຄໍາແນະນໍາຮ້ອນຂອງ Niki Lauda ຈາກການໂຄສະນາ. ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ການປະຕິວັດ A-Class ພຽງແຕ່ປະກົດຕົວກັບການຕ້ານການປະຕິວັດຂອງປີ 2012, ເມື່ອມັນຍ້າຍຈາກເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະກໍາແລະການອອກແບບປະຕິບັດໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີປະຕິບັດແລະການອອກແບບນະວັດກໍາ. ໃນຮູບເງົາຄັ້ງສຸດທ້າຍພວກເຮົາເຫັນພວກຄົນງານກໍ່ສ້າງເອົາພື້ນດິນຊາຍຈາກຄົນລຸ້ນທຳອິດ, ໂບກທຸງແລະຮ້ອງເພງໃນການຮ້ອງເພງ, ແນ່ນອນ, ໃນຍາມຕາເວັນຕົກ. ສິ້ນສຸດຄວາມສຸກ, ການສັກຢາສຸດທ້າຍ, ຜ້າມ່ານ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທຸກຄົນດໍາລົງຊີວິດຢ່າງມີຄວາມສຸກຕະຫຼອດໄປ - ທັງ A-class ແລະນັກສະແດງສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄົ້ນຫາອອນໄລນ໌ສໍາລັບ moose, ຫຼັງຈາກຊະນິດພັນ A ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຫລີກລ້ຽງມັນ, ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດແມ່ນວ່າອົງການອະນຸລັກໂລກຖືວ່າມັນເປັນ "ຊະນິດທີ່ບໍ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່." ໃໝ່ A ບໍ່ຕ້ອງສ່ຽງທຸກຢ່າງເພື່ອຟື້ນຟູຊື່ສຽງຂອງລາວ, ແຕ່ຕ້ອງຮັກສາ ແລະ ສ້າງຄວາມສຳເລັດຂອງລາວ. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນມີລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ແນວຄວາມຄິດການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ນີ້ຈະພຽງພໍຕໍ່ກັບ opponents ທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ A3, Blok ແລະ Golf? ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະຊອກຫາ - ການທົດສອບການປຽບທຽບ.

BMW - ທ້າຍອື່ນໆ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ BMW 1 Series. ດ້ວຍມັນ, ການປະຕິວັດຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ - ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະເດີນຕາມເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດໂລກໃນປີ 2019 ດ້ວຍການຂັບລົດທາງໜ້າ. ສູດນີ້ປິດບັງຄວາມບໍ່ພໍໃຈບໍ? ເພາະມີເສັ້ນທາງ... ກ່ອນພະລາດຊະວັງ ໃຫ້ລ້ຽວຂວາຫັກສອກ ແລ້ວໄປຕາມທາງແຄບ ທີ່ລົມພັດຄືງູຜ່ານເນີນພູ.

ນີ້, ຫມູ່ເພື່ອນ, ແມ່ນບ່ອນທີ່ການລວມກັນຢ່າງສົມບູນຂອງວິນຍານແລະເລື່ອງເກີດຂື້ນ. "ອຸປະກອນ" ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົມປະສານກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລາວຕິດກັບບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສວຍງາມ (991 BGN) ແລະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງລາວ. ຊຸດທໍາອິດຂອງການຫັນ. ເມື່ອແກນຫລັງຖືກຂັບເຄື່ອນແລະມັກຈະລ້ຽວ, ມຸມຂອງລົດໄດ້ຊັດເຈນແລະບໍ່ລັງເລ, ດ້ານຫລັງແມ່ນສະເຫມີໄປເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນອາລົມແລະບໍ່ຢ້ານກົວທ່ານ. ຮຸ່ນ BMW ແລ່ນໄປດ້ວຍຄວາມໄວຄືກັບລົມບ້າຫມູຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ຄວບຄຸມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີດ້ວຍແຮງດັນດ້ວຍມືຢ່າງແຮງໃສ່ພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນ. ສໍາລັບການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ການຄວບຄຸມຄູ່ມືຂອງແປດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຂອງ ZF ຈະບໍ່ສະບາຍຖ້າມັນຕ້ອງປະຕິກິລິຍາໄວເກີນໄປ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເມື່ອມັນຖືກປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດ.

BMW ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ sprinter ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດສູງແລະແລ່ນລຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ 120i ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນໄຫວ: ຢາງ 18 ນິ້ວທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສອງເພົາ, ຊຸດ M Sports, dampers ປັບ, ການຊີ້ນໍາກິລາທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລາວຫັນປ່ຽນທິດທາງໃດ ໜຶ່ງ ໄປສູ່ການສະເຫລີມສະຫລອງແລະ ນຳ ເອົາຄູ່ແຂ່ງທັງ ໝົດ ໄປສູ່ພາກທົດສອບມັດທະຍົມແລະສະລາລົມ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ການຈັດວາງຕາມລວງຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະນີປະນອມ: ທາງເຂົ້າທາງຫລັງຂອງ cavernous ແມ່ນແຄບ, ພາຍໃນບໍ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ - ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ມາກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເບກທີ່ດີເລີດບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຮຸ່ນ BMW ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ລາຄາກໍ່ຄືກັນ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸກໍ່ເພີ່ມເປັນໃບບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ (ມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ). ໃນການເດີນທາງໄກ, ການພວງມາໄລກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນຮູ້ສຶກ wobbly ແທນທີ່ຈະຊັດເຈນ, ແລະ suspension ຮູ້ສຶກບິດແທນທີ່ຈະຫນັກແຫນ້ນກັບຕໍາສັ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໂຫຼດເຕັມແລ້ວ, ລົດ BMW ຂະໜາດກະທັດຮັດ ຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະໜິດສະໜົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວິພາກວິຈານທັງໝົດຂອງມັນຫາຍໄປຈາກການເປີດຄັ້ງທຳອິດ, ຄືກັບພາກສ່ວນຊື່ທີ່ຫວ່າງເປົ່າຢູ່ໃນກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ.

Audi ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ສຸດ

ປະຕິບັດຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຂໍ້ເທັດຈິງ, ພວກເຮົາຈື່ຈໍາຂໍ້ມູນຈາກລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 2017 ທີ່ມັກຈະຖືກລະເລີຍ: A3 hatchback ແມ່ນມີຢູ່ໃນສະບັບ Sportback ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງກ່າວເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງຮຸ່ນສອງປະຕູມີພື້ນຖານປະຫວັດສາດ - A3 ທໍາອິດຈາກ 1996 ໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1999 ພຽງແຕ່ເປັນແບບສອງປະຕູ. ເວລາທີ່ປະເສີດ - ເມື່ອເຈົ້າສາມາດສະແດງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍການກໍາຈັດສອງປະຕູຫລັງຂອງແບບຈໍາລອງ. ໃນໄລຍະສາມລຸ້ນ, A3 ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຕໍ່ກັບການສະແຫວງຫາຄວາມເປັນເລີດຂອງມັນ. ຜົນສໍາເລັດຂອງມັນແມ່ນສະແດງອອກໃນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການສນວນສຽງທີ່ລະມັດລະວັງ. ລະບົບ infotainment ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນປີ 2012, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນອາດຈະເຖິງເວລາທີ່ຈະປັບປຸງການຄວບຄຸມຄຸນນະສົມບັດ. ເທົ່າທີ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໄປ, A3 ແມ່ນບໍ່ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງຫ້ອງຮຽນ ແລະຄວນຈະຢຸດຢ່າງແຮງກວ່າ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຂອງມັນປັບປຸງມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນເດືອນພຶດສະພາປີກາຍນີ້, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ turbo ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,5 ລິດ; ການຊໍາລະລ້າງອາຍພິດອອກຈາກອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ໄວກວ່າຕົ້ນລະດູຮ້ອນ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດສອງກະບອກຂອງມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກສອງອັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເປີດແລະປິດຂອງກະບອກສູບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບເກຍຄູ່ຈະປ່ຽນເກຍເຈັດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວ, ບໍ່ວ່າຈະຂັບລົດໄວ ຫຼື ງຽບ. ຜູ້ອອກແບບກໍ່ເອົາຊະນະການກະຕຸກຂອງກະເປົ໋າເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອເລີ່ມອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຫຍັດ (7,0 l / 100 km) ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຕັກໂນໂລຢີສູງກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກົມກຽວກັນໃນລົດນີ້.

ມັນສະດວກສະບາຍຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນ - ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານຫນ້າສອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍ A3 ທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງໄກແລະໄກ. ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮຸນແຮງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບ VW, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສັ່ນສະເທືອນ. A3 ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Audi ຮຸ່ນອື່ນໆ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າຂອງການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງອັດຕາສ່ວນຕົວປ່ຽນແປງ (612 BGN), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດການໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການປັດຈຸບັນມັນເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງປະນີປະນອມ. ຄວາມປອດໄພ, ການຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນເປັນການຊີ້ນໍາແມ່ນອ່ອນແລະເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີຫຼັງຈາກຕໍາແຫນ່ງສູນກາງ. Audi ນີ້ບໍ່ກັດຫຼາຍໃນມຸມເປັນຫນ່ວຍບໍລິການ, ແຕ່ມັນສາມາດ cruise ສຸດທາງດ່ວນໂດຍບໍ່ມີການເຫນັງຕີງໃດໆ. ນີ້ເປັນການຢືນຢັນຕື່ມອີກວ່າປະທັບໃຈກັບ A3 ທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແຂງແຮງ, ແຂງແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເວລາໃນຄວາມທັນສະໄຫມຂອງມັນ.

ສຸດທ້າຍ Mercedes ເປັນຜູ້ນໍາບໍ?

MBUX, ເຈົ້າໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ບໍ່ດີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເບິ່ງນີ້, ໂອ້ຍ, ຂໍອະໄພ, ພວກເຮົາມີຄວາມລົບກວນເລັກນ້ອຍເພາະວ່າວັດສະດຸ A-Class ເວົ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບ "ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້" ຂອງ Mercedes-Benz MBUX. ໃນ A-Class ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ເພາະວ່າການຄວບຄຸມສຽງແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ. ມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ (ເບິ່ງການທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່), ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈທ່ານຢ່າງສົມບູນຖ້າ - ເມື່ອນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບການປະເມີນຜົນ - ທ່ານມີລັງເລທີ່ຈະເວົ້າກັບລົດດ້ວຍຄໍາວ່າ "Hey Mercedes, ຂ້ອຍເຢັນ!" ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເພີ່ມຄວາມຮ້ອນ.

ນີ້ຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຫຼືການນໍາໃຊ້ລະບົບ infotainment. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມນູຂອງມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍທີ່ທ່ານມັກຈະສາມາດກໍາຈັດມັນໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມ "ກັບຄືນ". ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຫຼາຍໆພະແນກພັດທະນາໃນມື້ນີ້ຫມັ້ນໃຈວ່າຫນ້າຈໍສໍາພັດແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ Tesla ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄົນຂັບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ທຸກຄົນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຈຸດຕາຍ.

ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຍັງຖືກພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມ, ເພາະວ່າທຸກຄົນສາມາດຈັດຕົວຊີ້ວັດຕາມຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢູ່ທີ່ BMW, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຈັດກຸ່ມອຸປະກອນຕາມທີ່ພວກເຂົາເຫັນວ່າເຫມາະສົມ - ເຊິ່ງໃກ້ຊິດກັບຄວາມສົມບູນແບບຫຼາຍກ່ວາຫນ້າຈໍທີ່ສັບສົນຂອງ A-Class. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ທ່ານສາມາດວາງຮູບພາບເຄື່ອນໄຫວຂອງໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ. ເກມຫຼາຍເກມຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ mirrorless ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານກໍາລັງຄວບຄຸມ.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ດົນນານ? ເນື່ອງຈາກວ່າ MBUX ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ - ທັງໃນການຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ແລະເມື່ອເບິ່ງ A-Class ໂດຍລວມ. ແລະໂດຍລວມນີ້ແມ່ນລົດໃຫມ່ແທ້ໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ - ຄວາມຍາວໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນສິບສອງຊັງຕີແມັດເປີດພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຕໍ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີ legroom ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 9,5 ຊມ ຫຼາຍກວ່າກ່ອນ. ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂອບເຂດເກີບຕ່ໍາແລະ backrest ພັບສາມເທົ່າແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຊີວິດປະຈໍາວັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີບ່ອນນັ່ງໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວຂອງນັກບິນແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຄຽງຂ້າງລາວບໍ່ດີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ A-Class ແລະຄົນຂັບຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ໃນເອກະສານຂ່າວ, ນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ວາງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວເຄື່ອງຢູ່ໄກຈາກການສະແດງທີ່ເອີ້ນວ່າ MBUX. ພຽງແຕ່ມີທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຢູ່ໃນ A 180 d ແລະ A 200, ແທນທີ່ຈະເປັນ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ລໍ້ຫລັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍການອອກແບບແຖບ torsion ທີ່ງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການປັບຕົວ dampers ຄືກັນກັບໃນລົດທົດສອບ, A 200 ໄດ້ຮັບ axle ຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, A-Class ຈັດການມຸມຫຼາຍ indifferent ກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນຕໍການຂາດ maneuverability ແລະນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍຄຸນນະພາບຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ. ມັນຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ມີລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ຂັບລໍ້ຫລັງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນມື້ນີ້.

ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ, ການຊີ້ນໍາຂອງ A-Class ບໍ່ເຄີຍຕອບສະຫນອງຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍກົງຫຼືໄວ, ແລະມີເວລາຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະກັບຄືນໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນ sway ໃນເວລາທີ່ cornering ແມ່ນຫນ້າລໍາຄານທີ່ສັງເກດ. ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າການປິ່ນປົວສໍາລັບສອງພະຍາດນີ້ແມ່ນຮູບແບບກິລາຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແລະການປັບຕົວ dampers. ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນສັບສົນຫຼາຍ, ມັນກໍ່ບໍ່ດີກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍ, suspension reacts harshly ກັບ bumps ສັ້ນ, ແລະກາຍເປັນແຮງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. A-Class ສາມາດຮັບມືກັບຄື້ນຟອງຍາວຢູ່ເທິງປູຢາງໄດ້ດີກວ່າ.

ການປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນຄາດວ່າຈະມາຈາກຫນ່ວຍບໍລິການຂັບລົດທັງຫມົດໃຫມ່ໃນ 200. ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວແມ່ນສະຫນອງໂດຍ Getrag, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຮ່ວມມືກັບ Renault. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ຂອງ Mercedes ແມ່ນປ້າຍ M 282. ແລະມັນສາມາດປິດການໃຊ້ງານສອງກະບອກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫນ່ວຍອາລູມິນຽມທັງຫມົດທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໄດ້ບໍລິໂພກ 7,6 l / 100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼາຍກ່ວາ A3 ແລະ Golf, ແລະພຽງແຕ່ 0,3 l ຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດໃນເຄື່ອງເກົ່າ. . A 200. ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ 1300 ຊີຊີ. CM ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຄວາມລຽບງ່າຍແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານ. ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສຽງດັງ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ກັບການກະຕຸ້ນການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະສູນເສຍພະລັງງານໃນໄວໆນີ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch, ເຊິ່ງປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບເຄື່ອງແປງແຮງບິດອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ເມື່ອມີການກະ ທຳ ທີ່ໄວກວ່າແມ່ນຕ້ອງການ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະພະຍາຍາມຫຼາຍເກຍແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະໄປທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ແລະການອອກເດີນທາງເບິ່ງຄືວ່າເຮັດໃຫ້ນາງແປກໃຈທຸກຄັ້ງ - ໃນເລື່ອງນີ້, ຫຼັງຈາກເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງແຜ່ນຂອງ Mercedes ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເອງດີຂຶ້ນ.

ແຕ່ A-Class ບໍ່ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມປອດໄພ. ອຸປະກອນຂອງລະບົບຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ນາງມີຈໍານວນຈຸດທີ່ຕັດສິນ. ໄລຍະການຂະຫຍາຍຈາກລະບົບເຕືອນໄພໄປສູ່ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບການຕິດຕາມແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງທັງສອງດ້ານປະລິມານແລະຄຸນນະພາບເກີນລະດັບທີ່ຜ່ານມາໃນຊັ້ນຫນາແຫນ້ນ.

ສູງກວ່າລະດັບຊັ້ນຮຽນບໍ? ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີຫຼາຍທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຫົວຂໍ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍອຸປະກອນ AMG Line ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບ, A 200 ມີລາຄາປະມານ 41 ເອີໂຣໃນເຢຍລະມັນແລະມີລາຄາແພງກວ່າ 000 ເອີໂຣໃນດ້ານອຸປະກອນ. A-Class ລຸ້ນໃໝ່ຂອງຊັ້ນດັ່ງກ່າວມັນຍັງຈະຊະນະບໍ?

VW - ສຸດທ້າຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ບໍ່, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາມາດຮັກສາໄດ້ດົນກວ່ານີ້, ແຕ່ໄຊຊະນະຂອງ VW ແມ່ນຈະແຈ້ງເກີນໄປສໍາລັບ tricks ດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ A-Class, Golf ຍັງຄົງເປັນ Golf ສະເຫມີ, ບໍ່ເຄີຍເຮັດການປະຕິວັດແລະບໍ່ເຄີຍຊອກຫາຕົວເອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຂອບໃຈທີ່ມັນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະນັບບໍ່ຖ້ວນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຊະນະອີກອັນຫນຶ່ງ - ຄື: ໃນຂະຫນາດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, Golf ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ, ແລະມີຫນ້າທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຈາກຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໄປຫາບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ແຕກແຍກທີ່ມີການເປີດກ້ວາງສໍາລັບການໂຫຼດຍາວເຖິງບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ. ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຄວາມງ່າຍໃນການຄວບຄຸມຂອງຫນ້າທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບ VW ມີຮ່າງກາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຂອງຜູ້ທົດສອບ, ພຽງແຕ່ Mercedes ສະເຫນີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງ, ຄຽງຄູ່ກັບການຫ້າມລໍ້ຂອງ Golf ຫນ້ອຍລົງ, ວ່າເປັນຫຍັງມັນຊັກຊ້າຫລັງ A-Class ໃນພະແນກຄວາມປອດໄພ.

ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່ານັ້ນ - ເພາະວ່າດ້ວຍ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (1942 BGN) ມັນຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. chassis ຂອງມັນຢ່າງພາກພຽນດູດຊຶມເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຖະຫນົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Golf sways ຫຼັງຈາກຄື້ນຟອງຍາວກ່ຽວກັບ asphalt, ແລະໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມການມ້ວນຮ່າງກາຍທັງຫມົດໃນມຸມ. ໂຫມດປົກກະຕິຊ່ວຍລົດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະໃນເວລາດຽວກັນປັບປຸງການຈັດການ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນເປັນສຸກໂດຍກົງ ແລະຊັດເຈນ, ຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ໂໝດກິລາເຮັດໃຫ້ການພວງມາໄລ ແລະຕົວເຄື່ອງແຂງຍິ່ງຂຶ້ນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນໃນໂໝດນີ້, ພຶດຕິກຳເທິງຖະໜົນກໍຍັງມີສຳຮອງຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, Golf ບໍ່ເຄີຍມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged 1,5 ລິດທີ່ປະຫຍັດ (ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກຈະມີໃຫ້ໃນທ້າຍລະດູຮ້ອນນີ້). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສິ່ງລົບກວນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ rougher ກວ່າໃນ Audi ທີ່ມີ insulated ແຫນ້ນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນ: ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມເທົ່າທຽມກັນຈາກ revs ຕ່ໍາແລະໄວໄປເຖິງ revs ສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຄືກັບ A3, Golf ຍັງລ້າຫຼັງ 120i ແລະ A 200 ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, powertrain ສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະກຽມພ້ອມສະເຫມີ. ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນ DSG ຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງແລະຊັດເຈນຜ່ານເຈັດເກຍ, ແລະພຽງແຕ່ຖືກຂົ່ມຂູ່ໂດຍຮູບແບບກິລາ. ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຈາະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍໃນ Golf. ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນຖືກສະເຫນີໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ - ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊະນະໄຊຊະນະສຸດທ້າຍຕໍ່ຜູ້ຕາງຫນ້າ Mercedes.

ຈຸດໃຫມ່ຂອງ A 200 ແມ່ນພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະການຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບ - ບາງທີເພາະວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຜູ້ຊະນະ, ມັນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເປັນສິ່ງອື່ນ - ຊັ້ນທໍາອິດ!

ສະຫຼຸບ

1. ວ

ເກມໃຊ້ເວລາ 90 ນາທີ, ປະຕູແມ່ນໄດ້ບານເຂົ້າໄປໃນເປົ້າຫມາຍ, ແລະສຸດທ້າຍ ... Golf ຊະນະ. ມັນອາໄສຢູ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງກັບປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ແລະຜູ້ຊ່ວຍໃນລາຄາທີ່ດີ.

2. MERCEDES

ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ - ຄືກັນກັບກ່ອນການແຂ່ງຂັນ. ໃນການເປີດຕົວ, A-Class ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງຄົງເປັນອັນດັບສອງ - ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າແລະການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຂັບແມ່ນອ່ອນແອ.

3. AUDI

ຫມາກໄມ້ຂອງການໃຫຍ່ເຕັມຕົວແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດ, ປະຫຍັດ, ສະດວກສະບາຍແລະ manoeuvrable, A3 ມີລາຍໄດ້ຈຸດທີ່ນໍາມັນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຜູ້ຊ່ວຍຈໍານວນຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ອຸທິດຕົນ, ລາວພາດໂອກາດໃນອັນດັບສອງ.

4. BMW

ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ລະບົບການສະຫນັບສະຫນູນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແລະລາຄາທີ່ເຈັບປວດ, "ຫນ່ວຍ" ແຄບຈະມາຮອດສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກມຸມ, ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກອັນດັບຫນຶ່ງຍ້ອນການຈັດການພິເສດຂອງມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » A-Class ທຽບກັບ Audi A3, BMW 1 Series ແລະ VW Golf: First Class