Тест: ສາຍ Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT
ເນື້ອໃນ
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ Kia ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີອີກຕໍ່ໄປ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຊາວເກົາຫຼີຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນມັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງອາວຸໂສ (ລວມທັງນັກອອກແບບ Peter Schreyer), ແລະອັນທີສອງ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຊາວເກົາຫຼີຮູ້ແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຕ້ອງການຊື່ສຽງຂອງໂລກ (ແລະເສຍຊື່ສຽງ, ເອີຣົບ) ກັບຕົວແບບຫຼືຕົວແບບເກົາຫຼີ. . ແບບດຽວກັນກັບໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາ.
ໃນເອີຣົບ, ພວກເຮົາຍັງເບິ່ງຫຼາຍຖາມກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Czech Škoda ຕ້ອງຜ່ານບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບຜູ້ຊື້ເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສຸດທ້າຍແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຕະຫລາດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຍັງຖືກເບິ່ງຈາກຂ້າງຄຽງໂດຍບາງຄົນໃນສະໂລເວເນຍ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາຫລາຍປີ, ແຕ່ບາງຄົນຍັງຫລີກລ້ຽງພວກມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພວກເຂົາອາດຈະຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາອາດຈະຢ້ານສິ່ງທີ່ເພື່ອນບ້ານຈະຄິດເຖິງພວກເຂົາ, ຫຼືພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງເປີດກ່ອງຂອງຄວາມແປກໃຈ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ນີ້ປະກອບມີ Kiji's Stinger. ຂ້ອຍສາມາດຂຽນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າ Stinger ແມ່ນ Kia ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເຮັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະຫລຸບນີ້ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກດ້ານຫຼືສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຜູ້ທີ່ລົງນາມໃນໂຄງການ Stinger ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້ານັກອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ Peter Schreyer ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນພຽງພໍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງຜູ້ຊ່ຽວຊານເຢຍລະມັນອີກຄົນຫນຶ່ງ - Albert Biermann, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ BMW ເຢຍລະມັນຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ. ການດູແລຂອງ chassis ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເງິນເພີ່ມເຕີມ.
ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າຊາວເກົາຫຼີຕ້ອງການທີ່ຈະໂຈມຕີດ້ວຍ Stinger ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ limousines ກິລາ, ບໍ່ມີໃຜຢ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງ Stinger ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼາຍຄົນຈະບ່າໄຫລ່ຂອງພວກເຂົາ. 345 "ມ້າ", ຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະຊໍ່ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພສໍາລັບການຫນ້ອຍກ່ວາ 60 ພັນເອີໂຣ. ການຕັດສິນໂດຍຕົວເລກ, ນີ້ແນ່ນອນຈະເປັນການຊື້ທີ່ດີ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຫນັກຫນ່ວງກັບການລໍາອຽງ. ບໍ່ແມ່ນກັບເກົາຫຼີ.
ເພງອື່ນແມ່ນ Stinger ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນລາວຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ເພື່ອຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ມີຫົວທີ່ຈະແຈ້ງ. ລົດທົດສອບລາຄາ 49.990 5 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນເງິນຫຼາຍ. ແລະຢູ່ທີ່ Kia ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຫຼິ້ນພະລັງງານ, ຂັບລົດນະໂຍບາຍດ້ານແລະບັດການແຂ່ງຂັນຫຼາຍເກີນໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງມີເສັ້ນເສັ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ຄົນເຮົາສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປົກປ້ອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Stinger ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນ Alfa Romeo Giulia ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Audi AXNUMX ສາມາດມີລາຄາຕໍ່ໄປ. ວິທີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພະລັງງານດຽວກັນ, ທີ່ນິຍົມໃນທັງຄວາມເສື່ອມໂຊມທາງດ້ານອາລົມຄັ້ງທໍາອິດແລະຄວາມສົມບູນແບບຂອງເຢຍລະມັນສຸດທ້າຍ. Kia Stinger ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຂະຫນານ.
ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Stinger ເປັນລົດທີ່ບໍ່ດີ, ແນ່ນອນ. ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຂ້ອຍຂຽນກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່ານີ້ແມ່ນ Kia ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມີອະຄະຕິເລັກນ້ອຍເມື່ອເວົ້າໂອ້ອວດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Stingers ທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ. ແລະບາງສິ່ງທີ່ດີ, ບາງສິ່ງທີ່ດີຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນຈິດໃຕ້ສໍານຶກ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກມັນຫຼືບໍ່. ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີກາຊວນ Stinger, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງເຕັມທີ່.
ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກທັດສະນະຂອງກາຊວນ, Stinger ແມ່ນລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈລາຄາຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ດີຢ່າງແນ່ນອນ. ຫຼືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຖ້າມີຄົນບອກຂ້ອຍວ່ານີ້ຈະເປັນລົດຂອງບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍໃນເດືອນຫນ້າ, ສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າຫຼືຕະຫຼອດປີ, ຂ້ອຍຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກ່ວາບໍ່ພໍໃຈ.
ໃນທີ່ສຸດ, Stinger ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຮູບແບບທີ່ດີແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມ. ພາຍໃນແມ່ນຍັງສຸກແລະ ergonomic, ແຕ່ບາງລາຍລະອຽດຍັງເປັນຕາຕົກໃຈຫຼືບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ຖ້າລົດລາຄາ 50 ພັນເອີໂຣ, ພວກເຮົາມີສິດທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບຄູ່ແຂ່ງດຽວກັນ (ລາຄາແພງ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຍຸດຕິທໍາແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍທີ່ລົດນີ້ມີມູນຄ່າບໍ່ເກີນ 45 ພັນເອີໂຣ. ນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຊຸດອຸປະກອນ GT-Line, ເຊິ່ງອຸດົມສົມບູນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດບອກພຽງແຕ່ອຸປະກອນແທນທີ່ຈະເປັນບົດຄວາມນີ້, ແຕ່ຄໍາຖາມທີ່ຈະມີວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທັງຫມົດ.
ທ່າທາງຂອງລົດແມ່ນປອດໄພ ແລະຕົວເຄື່ອງແມ່ນທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ. ແນ່ນອນ, ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມຂອງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ turbodiesel ທີ່ສະຫນອງ 200 ແຮງມ້າແລະ 440 Newton-meter torque. ການສຶກສາຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Stinger ເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ, ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດສູງກວ່າສະເລ່ຍ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຄວນຈະຈ່າຍ tribute ກັບແມ່ບົດທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສຽງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍສະເພາະໃນຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແບບກິລາທີ່ເລືອກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງກາຊວນປົກກະຕິ, ແລະບາງຄັ້ງທ່ານອາດຈະຄິດວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນພາຍໃຕ້ຝາດ້ານຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດັງເກີນໄປ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ.
ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍ. ຖ້າລາວສາມາດຊື້ລາຄາໄດ້, ລາວຈະຮູ້ວ່າລາວໄດ້ຮັບຫຍັງແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບການຊື້ຫຼາຍກ່ວາບໍ່ໄດ້.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າ Kia ເກົາຫຼີຍັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດ. ຍັງເນື່ອງມາຈາກ Stinger!
ອ່ານຕໍ່:
ການທົດສອບດ່ວນ: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Тест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 49.990 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 45.990 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 49.990 € |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 230 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | 7 ປີຫຼືຮັບປະກັນທົ່ວໄປເຖິງ 150.000 ກິໂລແມັດ (ສາມປີທໍາອິດໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ) |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km / 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.074 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.275 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.275 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 19.535 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.495 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .45.259 0,45 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – ຕິດຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ – bore ແລະ stroke 85,4 × 96,0 mm – displacement 2.199 cm3 – compression 16,0:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp .) at 3.800 r. ຄວາມໄວລູກສູບກາງຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,2 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 66,8 kW/l (90,9 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 440 Nm ທີ່ 1.750–2.750 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ – 4 valves ຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,964 2,468; II. 1,610 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,176 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 9,0 – ລໍ້ 19 J × 225 – ຢາງ 40/19 / R 2,00 H, ວົງມ້ວນ XNUMX m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 7,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 146 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ຂາສະປິງໃບ, ກະດູກໃບປີກສາມດ້ານ, ໂຄນປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນໄດ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ລ້ຽວລະຫວ່າງທີ່ສຸດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.703 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.830 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.870 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.110 ມ.ມ – ສູງ 1.400 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.905 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.595 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.646 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 11,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860–1.100 770 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 970–1.470 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.000–900 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 470 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 370 ມ. 60mm – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX |
| ກ່ອງ: | 406-1.114 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 5 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer ສະພາບ: 1.382 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,7 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,6 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 77,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 59dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 62dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (433/600)
ການພິຈາລະນາຊັ້ນຂອງລົດທີ່ Stinger ຄອບງໍາ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍມັນຫຼາຍວ່າມັນເປັນ Kia ທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຮຸນແຮງແລະສູງກວ່າຄຸນນະພາບສະເລ່ຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອສໍາເລັດ.
Cab ແລະ trunk (85/110)
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Kia ທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີ, ແຕ່ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງເກົາຫລີບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (88
/ 115)ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີລົດກິລາຢູ່ໃນໃຈ, ບາງຄົນຈະພາດຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
/ 80)ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ສະເລ່ຍ, ແຕ່ສໍາລັບ Kia ທີ່ດີທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (81
/ 100)ແຊ້ມແມ່ນອ້າຍນ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, Stinger ບໍ່ໄດ້ບິນ. ມັນມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫິມະ.
ຄວາມປອດໄພ (85/115)
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ, Stinger ບໍ່ມີບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການທົດສອບ EuroNCAP.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (35
/ 80)ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃຜທີ່ຈ່າຍໄດ້ຈະຈົບລົງດ້ວຍລົດງາມແຕ່ລາຄາແພງ. ພິຈາລະນາການສູນເສຍມູນຄ່າ, Stinger ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5
ສູງກວ່າສະເລ່ຍເມື່ອທຽບກັບ Kio ແລະສະເລ່ຍເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງແລະກາຊວນ
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ cabin ໄດ້
