ຊື່: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
ເນື້ອໃນ
ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດເລື້ມຄືນຕົວເຮົາເອງໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ Kia ຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈກັບຫ້ອງຮຽນ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າລະຫວ່າງ 2015 ຫາ 2020, ການຂາຍຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 200 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນຕົວເລກທີ່ບໍ່ສາມາດແລະບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄິດທໍາອິດໃນເວລາສ້າງລົດໃຫມ່ແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະເປັນຕົວແທນຂອງຊັ້ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Kia ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ລົງໄປຕາມຖະຫນົນ - ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, Stonic ຈັດອັນດັບຫນຶ່ງໃນ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງມັນແມ່ນສູງກ່ວາລົດຂະຫນາດກາງປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຖ້າຫາກວ່າລົດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ເພງທີສອງແມ່ນຕອນທີ່ພວກເຮົາຂຶ້ນພູກັບເຂົາ. ແຕ່ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງຫມົດ, crossovers ບໍ່ໄດ້ຂາຍເຊັ່ນດຽວກັນເພາະວ່ານັກຜະຈົນໄພຊື້ພວກເຂົາ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນມັກພວກເຂົາ. ຄົນແບບນີ້ບໍ່ສົນໃຈກັບການປະຕິບັດທາງນອກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າຖ້າລົດຂັບລົດໄດ້ດີ. ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບປູຢາງ, ດີກວ່າ pavement asphalt. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຂັບລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແຕ່ຢູ່ໃນກະແສຂອງລູກປະສົມຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃnew່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້, ແຕ່ຄວາມສໍາເລັດບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນໃນທັນທີ. ເຈົ້າຕ້ອງສະ ເໜີ ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ເຈົ້າຕ້ອງມັກລົດຄືກັນ. ສະນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ຮູບພາບສີທີ່ເປັນຕາພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕື່ມດ້ວຍລົດສອງສີ. Stonic ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຫ້າສີມຸງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຢູ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະສົມສີຫຼາຍທີ່ມີໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້. ແນ່ນອນ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຢາກໄດ້ລົດໃນຮູບສີຂາວ ດຳ ດັ້ງເດີມ. ອັນນີ້ແມ່ນການທົດສອບ Stonic ເປັນແນວໃດ, ແລະມັນບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບມັນ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າມັກສີແດງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຂັດພາດສະຕິກສີ ດຳ ຊ່ວຍຍົກລະດັບຍານພາຫະນະແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ. racks ມຸງ Bulky ເພີ່ມຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ແລະເບິ່ງ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນການຮັບປະກັນ.
ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນຂອງລົດທົດສອບ ສຳ ເລັດດ້ວຍການປະສົມສີ ດຳ ແລະສີເທົາ, ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກໂດດດ່ຽວຫຼາຍໂພດເຖິງແມ່ນວ່າ Kia ຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມມີຊີວິດຊີວາແລະການອອກແບບພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີ, ແມ້ແຕ່ ໜ້າ ຈໍທາງກາງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ເປີດກວ້າງກວ່າ, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຄົນຂັບພຽງພໍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນ. ໃນຂະນະທີ່ ໜ້າ ຈໍບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ພວກເຮົາຄິດວ່າ Stonic ແມ່ນເປັນບວກ, ເພາະວ່ານັກອອກແບບຂອງມັນຍັງຮັກສາບາງປຸ່ມຄລາສສິກຢູ່ອ້ອມ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມໂດຍລວມງ່າຍຂຶ້ນ. ໜ້າ ຈໍເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນແລະຍັງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ.
ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດທົດສອບແມ່ນແນ່ນອນພວງມາໄລ. ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມື - ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນສິ່ງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການພາດໃນລົດ, ແຕ່ຖ້າຢູ່ໃນລົດ, ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ປຸ່ມຈໍານວນຫລາຍຢູ່ເທິງພວງມາໄລຍັງຕັ້ງຢູ່ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຖົງມື, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວງມາໄລໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຖົງມື. ແມ້ກະທັ່ງປຸ່ມມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຝຶກຊ້ອມໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການແຂວນຄໍ, ຄົນຂັບຈະສາມາດຄວບຄຸມສິ່ງຂອງທັງໝົດໃນລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມືອອກຈາກລໍ້. ອັນນີ້ກໍ່ຖືກໜາຢ່າງເໝາະສົມ ແລະແຕ່ງຕົວດ້ວຍໜັງໜັງທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບລົດເກົາຫຼີ.
ມັນພຽງພໍສໍາລັບຄົນທີ່ຈະມັກລົດ, ສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສະຫວັດດີພາບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສໍາຄັນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ turbocharged ລິດ (ກວດສອບ) ບໍ່ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ. ມັນສະຫນອງປະມານ 100 "ມ້າ" ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ສຽງດັງເກີນໄປທີ່ມີສຽງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນການຂັບລົດປານກາງ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ໃນການບັງຄັບ. ແຕ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງເຊົ່າເມື່ອລາວເລືອກເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງງຽບກວ່າກາຊວນ, ແຕ່ - ແນ່ນອນ - ບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Kia Stonic ມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 1.185 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກຫຼາຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຫຼາຍກ່ວາທີ່ສັນຍາໄວ້ຢູ່ໃນໂຮງງານ. ແລ້ວ, ການບໍລິໂພກຕາມມາດຕະຖານແມ່ນເກີນການບໍລິໂພກຂອງໂຮງງານທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ (ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ 4,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ), ແລະໃນການທົດສອບມັນໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບຄົນສຸດທ້າຍ, ຄົນຂັບລົດແຕ່ລະຄົນແມ່ນຊ່າງແກະສະຫຼັກສໍາລັບໂຊກຂອງຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນລາວບໍ່ມີສິດອໍານາດ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່ານັ້ນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບ ແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຖະໜົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ເຖິງ 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫນຶ່ງໃນດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Stonica. ເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຈາກພື້ນດິນ, Stonic ຂັບລົດຫຼາຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດວ່າມັນເປັນລົດຄລາສສິກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານປະທັບໃຈແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຜິດຫວັງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Stonic: ເນື່ອງຈາກຕົ້ນກໍາເນີດ, ການຜະລິດແລະໃນທີ່ສຸດ, ລາຄາ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະເລ່ຍ. ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ຊື້ສະເລ່ຍ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງມັນຈາກອັນນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກຈຸດສະເລ່ຍຂອງການເບິ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດອະທິບາຍມັນໄດ້ງ່າຍກວ່າຂ້າງເທິງໂດຍສະເລ່ຍ. ແນ່ນອນ, ອີງຕາມມາດຖານຂອງລາວ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບລະດັບຂອງອຸປະກອນຍານພາຫະນະ. ແລະດ້ວຍ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບ Stonic, ທາງເລືອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຢູ່ແລ້ວ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Kia Stonic 1.0 T-GDi
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 15.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 18.190 € |
| ພະລັງງານ: | 88,3kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | 7 ປີຫຼືຮັບປະກັນທັງupົດເຖິງ 150.000 ກິໂລແມັດ (ສາມປີທໍາອິດໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ). |
| ການທົບທວນລະບົບ | ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການຂອງ 15.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫນຶ່ງປີ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 733 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.890 € |
| ຢາງລົດ (1) | 975 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.862 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .24.120 0,24 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - front transverse mounted - bore and stroke 71,0 × 84,0 mm - displacement 998 cm3 - compression 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88,3 kW (120 hp) at 6.000 tonrpi ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 171,5, 1.500 Nm ທີ່ 4.000-2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,615 1,955; II. 1,286 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,971 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 6,5 – ຂອບ 17 J × 205 – ຢາງ 55/17 / R 1,87 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 10,3 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 115 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - shaft ຂ້າງຫລັງ, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ລໍ້ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.185 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.640 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.110 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.140 ມມ – ກວ້າງ 1.760 ມມ, ມີກະຈົກ 1.990 1.520 ມມ – ສູງ 2.580 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.532 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.539 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 540-770 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.430 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-990 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 352 - 1.155 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 45 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 4.382 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,2/12,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,2/15,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 57,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ. |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (313/420)
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ບອກ Stonica ວ່າອັນນີ້ຈະເປັນຮູບແບບຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕ່ກ່ອນເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຂາຍມັນ. ພວກເຂົາແນ່ນອນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຈັດອັນດັບມັນຢູ່ໃນບັນດາລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ (crossovers), ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດເຊັ່ນກັນ.
ພາຍນອກ (12/15)
ການຕົກຫຼຸມຮັກໃນສາຍຕາ ທຳ ອິດແມ່ນຍາກ, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບສິ່ງໃດ ໜຶ່ງ.
ພາຍໃນ (94/140)
ພາຍໃນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Kiahs ເກົ່າ, ແຕ່ມັນອາດຈະມີຊີວິດຊີວາກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ບໍ່ມີອົງປະກອບໃດໂດດເດັ່ນ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າພວກມັນໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໄດ້ດີ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ເນື່ອງຈາກວ່າ (ເກີນໄປ) ໄລຍະທາງສັ້ນຈາກພື້ນດິນ, ຕໍາ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງທີ່ດີແມ່ນບໍ່ແປກໃຈເລີຍ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງສິ່ງມະຫັດສະຈັນຈາກລົດຈັກລິດ.
ຄວາມປອດໄພ (29/45)
ເກົາຫຼີຍັງສະ ເໜີ ໃຫ້ມີລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ. ໜ້າ ຊົມເຊີຍ.
ເສດຖະກິດ (36/50)
ຖ້າ Stonic ຂາຍດີ, ລາຄາອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະເພີ່ມຂຶ້ນບໍ?
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ cabin ໄດ້
ໂຄງຮ່າງດັງ
ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍ
ລາຄາລຸ້ນທົດສອບ
