ຮູບພາບ: Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
ໃນ C5 ທໍາອິດ (ແລະພວກເຮົາຢືນຢູ່ຫລັງມັນ), ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ "ຕົ້ນສະບັບ" ຫຼືຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ C5 ໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດ, ໄດ້ຜ່ານປີທີສາມ, ແຕ່ມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Xantia, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີ: ປະທັບໃຈ subtle ຂອງ timeless ໄດ້.
1955 ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນອີກ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ Citroën, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່. ດ້ວຍລົດທີ່ມີການປະຕິວັດຄືກັບ DS ໃນເວລານັ້ນ, ມື້ນີ້ທັງ Citroën ຫຼື BMW ຫຼືຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆສາມາດເອົາສິ່ງລົບກວນອອກຈາກການນໍາສະເຫນີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, C5 ທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນຮູບແມ່ນເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນກັບ DS. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ບອກຢູ່ທີ່ນີ້ ຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດ, ກົນຈັກ (ລະບົບ suspension hydropneumatic, headlights ຕິດຕາມ) ແລະສິ່ງອື່ນໆຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສາມາດວັດແທກໄດ້. ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ປະສົບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ໂອເຄ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ: C5 ນີ້ມີກໍາລັງແຮງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຮງບິດ), ໃນຄວາມເປັນຈິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມີຄວາມແຂງຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບກິລາ, ແລະມີພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ winding ທີ່ສວຍງາມ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ເລີ່ມຈາງຊ້າໆເມື່ອເຂັມວັດແທກຄວາມໄວເຂົ້າໃກ້ສອງຮ້ອຍ, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ເກຍເກຍຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍ, ການເຂົ້າມຸມ (ດ້ວຍລັດສະໝີທີ່ບໍ່ແຫນ້ນ) ກໍ່ສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້. .
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ C5 ນີ້ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກິລາ, ຫຼືວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫລອກລວງກິລາຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນ (ຜູ້ຊື້) ຕ້ອງການລົດກິລາ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່, C5 ຕ້ອງການທີ່ຈະສະດວກສະບາຍ, ແລະຖ້າຂ້ອຍສາມາດເປັນສາດສະດາພຽງເລັກນ້ອຍ: Citroënທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄວນຈະເປັນແບບນັ້ນ.
ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫຼາຍວິທີ. ທໍາອິດ, ແນ່ນອນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບ chassis. A 2,8 ແມັດທີ່ດີລະຫວ່າງແກນລໍ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ແລະ hydropneumatics ໃນຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະກອນເສີມທີ່ແຍກແຍະ Citroën ທີ່ໄດ້ຮັບພອນຈາກລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແນ່ນອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບ່ອນນັ່ງ: ຫນັງຫນັງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະການປັບໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາ (ລວມທັງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາມຂັ້ນຕອນ) ສະຫນອງການຕິດຕັ້ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າກິນຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ກິລາ. ແລະສຸດທ້າຍ, ການຂັບເຄື່ອນ: ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ຜ່ອນຄາຍແລະ, ແນ່ນອນ, ສະດວກສະບາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີ 200 ໃນຊື່, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 'ພະລັງງານ' ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຂັບລົດແມ່ນງຽບຈົນກ່ວາທ່ານ rev ເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງ 4.500rpm, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຈໍາເປັນກັບ turbodiesels, ແລະໂດຍສະເພາະບໍ່ແມ່ນ C5. ແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 70 ລິດບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຕີມນໍ້າມັນດົນ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດກວມເອົາຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າທ່ານຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຢູ່ໃນຂອບເຂດກໍານົດຄວາມໄວ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ພວງມາໄລແມ່ນເປັນຫ່ວງເລັກນ້ອຍ, ທັງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນກິລາ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່, ອີງຕາມປັດຊະຍາຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນຂອງ Citroën ດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ເສຍທໍາອິດຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ (ຫຼືເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງ), ແລະອັນທີສອງແມ່ນວ່າມັນຮູ້ສຶກວ່າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ servo. ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຫັນມັນຄ່ອຍໆແລະງ່າຍດາຍຫຼັງຈາກຂັບລົດດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ຕັ້ງໄວ້, ລາວຮູ້ສຶກເຖິງບາດກ້າວ: ເພື່ອຫັນມັນ, ລາວຕ້ອງເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານເລັກນ້ອຍ. ໃນຫຼັກການ, ນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ຈາກມຸມໃດກໍ່ຕາມ (ຄວາມປອດໄພ, ນະໂຍບາຍດ້ານ ...), ແຕ່ "ຄວາມຜິດພາດ" ຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວສາມາດພາດໄດ້ງ່າຍ.
ດັ່ງນັ້ນ Tourer? ແຟນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ດົນນານອາດຈະມັກໄດ້ຍິນ Break, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເບິ່ງ ຫຼື ການນຳໃຊ້. ຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຄື່ອງນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ C5, ແລະນັກອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຜະສົມສ່ວນດ້ານຫລັງຢ່າງດີກັບສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງຮ່າງກາຍ, ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນຂອງທ້າຍດ້ານຫລັງ - ຍັງເນື່ອງມາຈາກ tailgate ພະລັງງານ - ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. . ພວກເຮົາລົງຄະແນນສຽງແມ່ນ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດແລະລົດຊາດ. ຍັງເປັນຄວາມຈິງ: C5 ແມ່ນດີຫຼາຍ, Citroen ເວົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ Tourer ແລະຍັງ (ຫຼືໂດຍສະເພາະ) ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນຈັກແລະອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ລົດທີ່ມີຈິດວິນຍານ. André-Gustave ຈະມີຄວາມຍິນດີ.
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 ສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 37.790 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 38.990 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 150kW (204 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.179 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 450 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງຫນ້າ – ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 159 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.810 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.373 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.829 ມມ - ກວ້າງ 1.860 ມ.ມ - ສູງ 1.495 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.820 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 67 l. |
| ກ່ອງ: | 533-1.490 ທ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ Odometer: 1.627 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 139 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ພວກມັນຍັງມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ Citroën C5, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືມັນ. ກົງກັນຂ້າມ: ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ, ແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຕິດຕາມເກົ່າ. ແລະອຸປະກອນເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເກັງຫຼື Tourer. ພວກເຮົາແນະນໍາອັນສຸດທ້າຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງສະດວກສະບາຍ, ອຸປະກອນ
ເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງຮ່າງ
ຕູ້ລິ້ນຊັກພາຍໃນ, ລຳ ຕົ້ນ
ຄວາມສາມາດໃນການປິດການໃຊ້ງານເຊັນເຊີ (ຍົກເວັ້ນຄວາມໄວ)
ພາຍໃນງຽບ
ພວງມາໄລອ່ອນ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຂັ້ນຕອນໃນເວລາທີ່ deflecting
ບໍ່ມີການ ນຳ ທາງ
ການຈັດການດົນຕີທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ໃນໄດ USB
ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ USB
