ລະຫັດ: KTM 990 Adventure Dakar Edition
ທົດສອບ MOTO

ລະຫັດ: KTM 990 Adventure Dakar Edition

26.05.2022 /

ເສັ້ນທາງໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຮູ້ຈັກແມ່ນບໍ່ຮູ້ຫມົດ. ເລື່ອງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ? ແນ່ນອນ, ການຊຸມນຸມ Dakar!

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ legendary ນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາຟຣິກາຫຼືອາເມລິກາໃຕ້, ບໍ່ຮູ້ເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເຂົ້າເສັ້ນສໍາເລັດຮູບໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄູ່ມື, odometer, ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ GPS ທີ່ແຈ້ງເຕືອນພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ intuition.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເປີດເຜີຍຈຸດພິກັດຂອງການເດີນທາງໃນຕອນບ່າຍທີ່ມີກະເປົ໋າທຸລະກິດແລະຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເພາະວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຢາກໂທຫາຝູງຄົນໂງ່ທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດເປີດ, ແລະອັນທີສອງ, ເພາະວ່າການຂັບຂີ່ off-road ແມ່ນ. ຫ້າມ. ປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປິດເສັ້ນທາງຢ່າງສົມບູນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນຫາທາງຜ່ານຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ແລະພົບເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າທີ່ລົງໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໄປທາງຊ້າຍເຂົ້າໄປໃນປ່າ.

ເສັ້ນທາງນີ້ກາຍເປັນທາງແຄບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກ້ອນຫີນປຽກ, ຖອກທ້ອງ, ຄຽງຄູ່ກັບການທີ່ຂ້ອຍຈະລົງໄປດ້ວຍການທົດສອບຫຼາຍກວ່າກັບງົວ 990 ຊີຊີ, ແຕ່ ... ຫຼັງຈາກເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການທໍລະມານ (ຕົວເອງຫຼາຍກ່ວາຊ່າງ) ຂ້ອຍພົບວ່າ ເສັ້ນ​ທາງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ມີ​ເຫື່ອ​ແຮງ​ແທ້ໆ, ແລະ​ເບິ່ງ​ຈຸດ B. ບໍ່​ມີ​ການ​ຕົກ. ອ້າວ!

ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ການເພີ່ມປະລິມານ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນນັ່ງ, suspension, ເບກ ... ), ການຜະຈົນໄພໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວ enduro ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ. ຍຸກຂອງການອອກແບບມີສອງດ້ານກັບຫຼຽນ: ການຜະຈົນໄພ 990 ຍັງຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ຄືກັນກັບຕົ້ນສະບັບ 950 Adventure, ເປັນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງດຽວ.

ຖ້າຫົວສາມາດລືມວ່າມັນແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວ 200 ກິໂລ, ມັນມີຄວາມສາມາດລອຍ, ໂດດ (ໂດຍມີສ້ອມດ້ານຫນ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍບໍ່ປົກປ້ອງຕົວມັນເອງ), ເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງເພື່ອພິກທ້ອງ. ໃນສັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ off-road, ລາວແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ທົດສອບແລະກວດສອບຈາກບ່ອນນັ່ງຫລັງ!

ບັນຫາສໍາລັບ KTM ແມ່ນລູກຄ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລັກສະນະ off-road ເຫຼົ່ານີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ຮູ້ວິທີການໃຫ້ຄຸນຄ່າ. ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບທຸກຄົນ, ເຄື່ອງຈັກແຕກ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ), ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະບໍ່ມີຕົວຄວບຄຸມການຕ້ານການ skid ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ. ສະບາຍດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຈະລອຍຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ຫຼືຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ແນວໃດ?!

ຮຸ່ນ Dakar ມາມາດຕະຖານດ້ວຍກ່ອງຢາງສາມອັນທີ່ບັນຈຸນ້ໍາຢູ່ໃນຝາ, ປ້ອງກັນທໍ່ຂ້າງ, ກໍລະນີ GPS, ບ່ອນນັ່ງທີ່ປັບປຸງ, ແລະສີຟ້າສີສົ້ມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Fabrizio Meoni, ຜູ້ທີ່ບໍລິຈາກເລືອດຂອງລາວເພື່ອພັດທະນາລົດຈັກນີ້ໃນ Dakar. ດ້ວຍຊຸດ Dakar, ຊີວິດຂອງຜູ້ຜະຈົນໄພໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ (ໃນປີ 2013?). ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ (ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ) ຜູ້ສືບທອດທີ່ອ່ອນກວ່າກັບພຣະເຈົ້າຊ່ວຍພວກເຮົາ, ແກນໃບພັດແລະແວ່ນລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ.

(ຫມາຍເຫດ: ການທົດສອບໄດ້ຖືກລາຍລັກອັກສອນກ່ອນທີ່ KTM ນໍາສະເຫນີ 1190 Adventure.)

 ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບພາບ: Matevzh Hribar

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 13.990 €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, V 75 °, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 999 cm3, ສີດນໍ້າມັນ

    ພະລັງງານ: 84,5 kW (113,3) at np

    ແຮງບິດ: np

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

    ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

    Brakes: ແຜ່ນໜ້າສອງແຜ່ນ Ø 300 ມມ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 240 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo, ABS Bosch

    ການລະງັບ: WP Ø 48mm inverted telescopic fork ດ້ານຫນ້າ telescopic ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 210mm, WP damper ຫລັງປັບໄດ້ດຽວ, ການເດີນທາງ 210mm

    ຢາງລົດ: np

    ສູງ: 880 mm

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20

    ລົດເຂັນ: 1.570 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 209 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດໃນພາກສະຫນາມ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ກະເປົ໋າຄຸນນະພາບ

ການປົກປ້ອງລົມທີ່ທົນທານ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປະຕິບັດທາງນອກ

ເບກ

ການສັ່ນສະເທືອນ

ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງດູດນ້ໍາ

ຄວາມກວ້າງຂອງເຮືອນຂ້າງ (ຝາສອງຊັ້ນ!)

ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ