ທົດສອບ: Lexus NX 300h F-Sport
ເນື້ອໃນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຜິດພາດ. Lexus ເປັນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າໃນບາງບ່ອນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເພື່ອນ. ມັນຄືກັນກັບ NX. ຜູ້ຄົນຢູ່ເທິງຖະໜົນໄດ້ສັງເກດເຫັນລາວ, ຢຸດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ ແລະເບິ່ງລາວ. ເມື່ອມີຄົນບອກກ່ຽວກັບລົດ, ເຂົາເຈົ້າມັກມາສະຫຼຸບວ່າງາມ ແລະດີ, ແຕ່ລາຄາແພງ. ຫນ້າສົນໃຈ, Lexus ຍັງໄດ້ດຶງດູດຄວາມຊົມເຊີຍຈາກສອງເຈົ້າຂອງລົດ BMW ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງຊາວຍີ່ປຸ່ນແນ່ນອນວ່າຈະຖືວ່າເປັນກຽດສັກສີ.
ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ? NX ຍັງມີຮູບແບບການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ "ນູນ", ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວວ່າເສັ້ນມີຄວາມຄົມຊັດ, ຄືກັບຂອບຢູ່ທຸກສົ້ນຂອງກໍລະນີ. ດ້ານ ໜ້າ ມີປີ້ງໃຫຍ່, ການອອກແບບໄຟ ໜ້າ ແລະກັນຊົນທີ່ ໜາ ແໜ້ນ. ເນື່ອງຈາກເປັນຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມ, ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນຂອງ LED ມາເປັນມາດຕະຖານ, ແລະລົດທົດສອບຍັງມີໄຟ LED ທີ່ສາມາດມອດໄຟໄດ້ແລະມີໂຄມໄຟສູງພ້ອມກັບອຸປະກອນ Sport F. ຂອບຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງ ໜ້າ.
NX ບໍ່ໄດ້ອ່ຽງໄປທາງຂ້າງຄືກັນ. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດສັງເກດໄດ້ຢູ່ດ້ານໃນ), ການຕັດລໍ້ຢູ່ເທິງກັນຊົນອາດຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ແມ້ກະທັ້ງລໍ້ໃຫຍ່ກ່ວາລໍ້ມາດຕະຖານສາມາດຕິດໃສ່ກັບ NX ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ປະຕູທາງ ໜ້າ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ, ປະຕູດ້ານຫຼັງມີຮອຍບັ້ງທີ່ມີເສັ້ນເປັນຮູບເປັນຮ່າງຢູ່ທັງດ້ານລຸ່ມແລະດ້ານເທິງ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປທາງຫຼັງຂອງລົດຢ່າງຊັດເຈນ. ດ້ານຫລັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ຮາບພຽງພໍສົມຄວນ (ແລະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ) ສຳ ລັບລົດຂ້າມຟາກ, ແລະມີຄວາມສວຍງາມແລະແຕກຕ່າງຈາກລົດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເປັນກັນຊົນດ້ານຫຼັງທີ່ລຽບງ່າຍພໍສົມຄວນ.
ຍີ່ປຸ່ນແທ້ແມ່ນ Lexus NX ພາຍໃນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ (ຍັງເນື່ອງມາຈາກອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ) ມັນບໍ່ແມ່ນເປັນພາດສະຕິກເປັນບາງສ່ວນຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຍັງ (ເກີນໄປ) ປຸ່ມຫຼາຍແລະສະຫຼັບຕ່າງໆໃນ console ກາງ, ປະມານພວງມາໄລແລະລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາກັບພວກເຂົາແລະ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. NX ໃຫມ່ເພື່ອເຮັດວຽກກັບຫນ້າຈໍກາງແລະດັ່ງນັ້ນຫນ້າທີ່ແລະລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີສໍາເນົາຂອງຫນູຄອມພິວເຕີ, ແຕ່ໃນສະບັບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ (ແລະອຸປະກອນ) ໃນປັດຈຸບັນມີພື້ນຖານທີ່ພວກເຮົາ "ຂຽນ" ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງພວກເຮົາ. ອື່ນໆ (ລວມທັງຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ)) ເປັນລູກບິດ rotary. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍການຫັນຊ້າຍຫຼືຂວາ, ທ່ານເລື່ອນຜ່ານເມນູ, ຢືນຢັນມັນໂດຍການກົດ, ຫຼືທ່ານສາມາດກົດປຸ່ມເພື່ອຂ້າມເມນູທັງຫມົດຊ້າຍຫຼືຂວາ.
ເປັນການແກ້ໄຂຄລາສສິກແລະຍິ່ງໃຫຍ່. ຈໍສະແດງຜົນກາງ, ປະກົດວ່າໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard, ມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ພວກມັນໃຫ້ພື້ນທີ່ທັງatົດຢູ່ເທິງສຸດແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງແຜ່ນເພີ່ມເຕີມບາງຊະນິດຢູ່ໃນລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະຕົວອັກສອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງເປັນແບບ Lexus, ເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າສະດວກສະບາຍແບບFrenchຣັ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຮູ້ສຶກນ້ອຍ, ພວກມັນດີແລະຍັງໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງພຽງພໍ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແລະຊ່ອງກະເປົluggageາເດີນທາງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມຍັງມີຄວາມກ້ວາງພຽງພໍ, ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຈຸໄດ້ເຖິງ 555 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍເຖິງ 1.600 ລິດໂດຍການປັບອັດຕະໂນມັດ (ດ້ວຍໄຟຟ້າ) ໂດຍອັດຕະໂນມັດພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງເຕັມສ່ວນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຕໂຍຕ້າ, Lexus ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ, ຄືກັນກັບ NX ໃ່.
ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2,5 ສູບ 50 ລິດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຖ້າລົດຕິດກັບຂັບສີ່ລໍ້ (ລົດທົດສອບ), ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄວາມຈຸ 147 ກິໂລວັດຂ້າງເທິງເພົາຫລັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແມ່ນຢູ່ສະເ197ີ 180 ກິໂລວັດຫຼື XNUMX“ ແຮງມ້າ”. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍ, NX ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບລູກປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ NX ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົວມັນເອງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຂັບແທ້. ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດປະສົມດັ່ງກ່າວປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕົວຢ່າງ: ວົງມົນປົກກະຕິຖືກປະຕິບັດໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຂໍ້ຈໍາກັດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຕົວະ, ພວກເຮົາຂັບລົດໄປເກືອບຫ້າຫາສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຊ້າກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ອງເກຍ, ບໍ່ມີກິ່ນເlikeືອນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ສະນັ້ນຄວາມຕຶງຄຽດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍ, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ຕ້ອງຊ້າ. ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງອັນສຸດທ້າຍໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີ, ແຕ່ NX ບໍ່ມັກການລ້ຽວແບບປິດໄວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານປຽກ. ລະບົບຄວາມປອດໄພແມ້ແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນໄວເກີນໄປ, ສະນັ້ນພວກມັນປ້ອງກັນການເວົ້າເກີນຈິງໃນທັນທີ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, NX ແມ່ນມີລະບົບຫຼາຍອັນທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຈຸດເດັ່ນລວມມີ: ລະບົບຄວາມປອດໄພກ່ອນເກີດອຸປະຕິເຫດ (PCS), ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເຄື່ອນທີ່ (ACC), ເຊິ່ງສາມາດຢຸດຢູ່ຫຼັງລົດທີ່ຕິດຕາມແລະເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງແກ gas ສເພີ່ມຂຶ້ນ, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) ຄຽງຄູ່ກັບ ກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດການພື້ນທີ່ 360 ອົງສາ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອປີ້ນກັບຄືນ. Lexus NX ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມບູນແບບຕໍ່ກັບ RX crossover ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີອະນາຄົດທີ່ສົດໃສຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້ມີລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ກຳ ລັງຫັນມາໃຊ້ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສະ ເໜີ ຫຼາຍອັນແລະມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ. NX ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 39.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 52.412 € |
| ພະລັງງານ: | 114kW (155 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼືແລ່ນໄດ້ 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 5 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບປະສົມ, ການຮັບປະກັນ 3 ປີຂອງອຸປະກອນມືຖື, ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 2.188 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.943 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.766 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 22.339 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.515 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .49.441 0,49 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - Atkinson petrol - front mounted transversely - bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - displacement 2.494 cm3 - compression 12,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 114 kW (155 hp) at 5.700 hp / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 210 Nm ທີ່ 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 650 valves ຕໍ່. ກະບອກສູບ ມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພົາໜ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 105 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 143 kW (650 hp) ມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພົາຫລັງ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 50 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 68 kW (145 HP ) ລະບົບທີ່ສົມບູນ: ພະລັງງານສູງສຸດ 197 kW (288 HP) ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ NiMH – ແຮງດັນໄຟຟ້າ nominal 6,5 V – ຄວາມຈຸ XNUMX Ah. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍລະບົບດາວເຄາະ - ລໍ້ 7,5J × 18 - ຢາງ 235/55/R18, ວົງຮອບມ້ວນ 2,02 ແມັດ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,2 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 123 g / km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ກອບເສີມດ້ານຫນ້າ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, multi-link axle, spring struts, stabilizer - front ແຜ່ນເບກ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍສຸດ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ບິດລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.785 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.395 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດ 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.845 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.580 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.580 ມມ - ພື້ນດິນ 12,1 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.520 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.510 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 56 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ) |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ - ຜ້າມ່ານດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ - ISOFIX - ABS - ESP mounts - ໄຟໜ້າ LED - ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ - ລະບົບປັບອາກາດແບບສອງເຂດອັດຕະໂນມັດ - ພະລັງງານແສງຕາເວັນດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ - ໄຟຟ້າ ກະຈົກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ - ວິທະຍຸ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD, ເຄື່ອງປ່ຽນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 - ລັອກກາງດ້ວຍຣີໂມດຄວບຄຸມ - ໄຟໝອກໜ້າ - ພວງມາໄລສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງໜັງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ດ້ານໜ້າສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ. - ປັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ - radar cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / ຢາງລົດ: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / R 18 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 6.119 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,6 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69.9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 27dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (352/420)
ປະຈຸບັນ Lexus ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວເລືອກທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ. ມັນຂ້ອນຂ້າງນິຍົມ, ລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງແລະມີຊື່ສຽງທີ່ ໜ້າ ນັບຖື. ຖ້າເຈົ້າມີລົດ Lexus, ເຈົ້າເປັນສຸພາບບຸລຸດ. ທ່ານຍິງ, ແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດເລັກຊັດ.
ພາຍນອກ (14/15)
NX ຍັງມີທິດທາງການອອກແບບໃthat່ທີ່ມີລັກສະນະຂອງເສັ້ນທີ່ຄົມຊັດແລະຂອບທີ່ຖືກຕັດອອກ. ຮູບແບບແມ່ນ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍຈົນວ່າຜູ້ໃຫຍ່ແລະໄວ ໜຸ່ມ ໄດ້ເບິ່ງແຍງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເພດ.
ພາຍໃນ (106/140)
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພາຍໃນບໍ່ແມ່ນຄົນຍີ່ປຸ່ນ, ມັນມີພາດສະຕິກ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກພາກຕາເວັນອອກໄກ, ແຕ່ຍັງມີປຸ່ມກົດຫຼາຍເກີນໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
/ 40)ໃນຍານພາຫະນະປະສົມສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມສຸກແມ່ນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແຕ່ເປັນການຂັບຂີ່ແບບກິລາ.
ຄວາມສະຫວ່າງແລະການເລັ່ງຄວາມຄົມຊັດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເກືອບທັງbyົດໂດຍການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ສົມບູນຫຼືດີກວ່າ, ການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ, ແລະຄວາມເປັນກິລາແມ່ນໄດ້ຮັບການອະໄພທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ NX.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ເຕັມທີ່ສະເຫມີ, ແລະກ່ອງເກຍແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈສະເຫມີ.
ຄວາມປອດໄພ (44/45)
ບໍ່ຄວນມີບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍອັນຢູ່ໃນການເຕືອນຢູ່ສະເີ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
ການເລືອກຂັບປະສົມແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກວ່າປະຫຍັດ, ຖ້າເຈົ້າປັບປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າໃຫ້ເຂົ້າກັບມັນ, ທຳ ມະຊາດ (ແລະສີຂຽວງາມທັງ)ົດ) ຈະຫຼາຍກວ່າຄວາມກະຕັນຍູ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ຂັບປະສົມ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
ລະບົບການເຮັດວຽກຫຼາຍອັນ (ການເຊື່ອມຕໍ່ວຽກແລະໂທລະສັບ) ແລະປຸ່ມaryູນວຽນ
workີມື
ຄວາມໄວສູງສຸດ
ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນເກີນຂອບເຂດ
ມີປຸ່ມພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ
ໜ້າ ຈໍກາງບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອນໂຊນກາງ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ
