: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гагназад?
ເນື້ອໃນ
ເນື່ອງຈາກວ່າ Outlander ໃis່ແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກເຄື່ອງເກົ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລູກປະສົມປລັກອິນແລະເຕັກໂນໂລຍີລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດ. Outlander PHEV... ລາວກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ແຕ່ເຫັນລາວຜ່ານສາຍຕາຂອງຕະຫຼາດທັງ,ົດ, ລາວອາດຈະຖອຍຫຼັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງໃnew່: ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກເກົ່າສອງລິດ, ເຊິ່ງເປັນການຕໍານິຕິຕຽນການຊົມໃຊ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອແບັດເຕີຣີcharົດແລ້ວ, ດຽວນີ້ມັນຢູ່ທີ່ນີ້. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ 2,4 ລິດໃwith່ທີ່ມີຮອບວຽນ Atkinson... ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບລູກປະສົມ, ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ (ປະຈຸບັນມັນສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ 99, ແລະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີ 89 ກິໂລວັດ). ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງຍັງມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນ Outlander PHEV ແມ່ນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຢູ່ນອກເມືອງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃin່ຢູ່ດ້ານຫຼັງສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ກິໂລວັດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ (ແນ່ນອນ, ປລັກອິນປະສົມມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງ) ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທັງສອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ສັງເກດເຫັນ.
ລະບົບ Drive ມີການຕັ້ງຄ່າ ການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ (ສໍາລັບການຄວບຄຸມການປະກອບອັດຕະໂນມັດ), ຫຼຸດລາຄາ (ເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີໄວ້), ສາກໄຟ (ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ) ແລະ EV (ແລະໄຟຟ້າ).
ນອກເຫນືອໄປຈາກການຂັບລົດໄຟຟ້າ, Outlander ໃນກໍລະນີອື່ນໆເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລູກປະສົມ - ເປັນ serial ຫຼືເປັນປະສົມຂະຫນານ. ໃນໂຫມດທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ເຮັດຫນ້າທີ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ມີພະລັງງານ. ຮູບແບບການປະສົມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຕ່ໍາ (ຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ). ໃນຮູບແບບຂະຫນານ (ໃນຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່), ເຄື່ອງຈັກຍັງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໄດລໍ້ຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າທັງສອງແລ່ນພ້ອມກັນ.
ເອີ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Outlander ໃນລະດູ ໜາວ, ໃນອຸນຫະພູມລະດູ ໜາວ ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນອຸນຫະພູມໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມອິດທິພົນຂອງຢາງລະດູ ໜາວ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າ ສຳ ລັບເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າ: ວ່າ 30+ ໄມສໍາລັບໄຟຟ້າແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບ (ແຕ່ໃຫ້ຂະຫນາດຂອງລົດແລະສະຖານະການບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີ). ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນສາມາດມີປະມານ 40 ຂອງພວກເຂົາ, ແລະດ້ວຍຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Outlander ໃຫມ່ແມ່ນດີກ່ວາເກົ່າ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມການປະຕິບັດງານແບບປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງ Outlander PHEV ໃໝ່ ບໍລິໂພກ 2 ສ່ວນສິບຂອງລິດ (ປະມານ 5 ເປີເຊັນ) ຫຼາຍກ່ວາເກົ່າໃນໂຄງການມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາວັດແທກການບໍລິໂພກມາດຕະຖານພາຍໃຕ້ອາຍຸ. ສະພາບດີຍິ່ງດີກັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນ.
ຂັບລໍ້ໄຟຟ້າທັງnowົດດຽວນີ້ມີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. Sporty (ອັນນີ້ຍັງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວງມາໄລແລະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການເລັ່ງຄັນເລັ່ງ) ແລະ ຫິມະ (ມັນໄດ້ຖືກ "ລັກ" ໂດຍ Eclipse Cross, ແລະ Outlander ສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນຫິມະ) ໄຟຫນ້າ LED ໃຫມ່ແມ່ນດີ, ແລະພາຍໃນຍັງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາມາຮອດຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ Outlander. ເຊັນເຊີຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແນວພັນທີ່ເກົ່າແກ່ແລະບໍ່ໂປ່ງໃສພຽງພໍ, ແລະລະບົບ infotainment ສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ.
ມັນຍັງເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ລົດບໍ່ສາມາດຈື່ໄດ້ວ່າໄດ້ກໍານົດພະລັງການຟື້ນຄືນ (ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລ), ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນການຟື້ນຟູສູງສຸດທຸກຄັ້ງທີ່ມັນເລີ່ມຫຼືສະຫຼັບໂmodeດຂັບ (ໂotherດອື່ນ other). ມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ກວ່າ). ມັນນັ່ງໄດ້ດີ (ຍົກເວັ້ນການເດີນທາງຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສູງກວ່າ), ແລະອຸປະກອນ (ລວມທັງຄວາມປອດໄພ) ແມ່ນອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດສອບ Outlander ມີລະດັບການຕັດເພັດສູງສຸດ. ລາຄານີ້ສູງຂຶ້ນເຖິງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 48 ພັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຫັກອອກເງິນອຸດ ໜູນ ເງິນກອງທຶນ Eco, ມັນຢຸດຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 43 ພັນ. - ອັນນີ້ຍັງເປັນຕົວເລກທີ່ດີພໍສຳລັບລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະມີຄວາມພ້ອມ. ຖ້າທັກສະການເຈລະຈາຂອງເຈົ້າຍັງສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ, ການຄິດໄລ່ອາດຈະສະດວກກວ່າ.
ແລະຖ້າວິທີການໃຊ້ພາຫະນະຂອງເຈົ້າເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, meaningາຍຄວາມວ່າໄລຍະທາງປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າ (ຫຼືໄລຍະທາງໃນຂະນະທີ່ສາກແບັດເຕີຣີ) ບໍ່ເກີນຂອບເຂດໄຟຟ້າຂອງ Outlander, ຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການໃຊ້ Outlander ອາດຈະນ້ອຍຫຼາຍ. ...
ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າ Outlander, ເມື່ອເບິ່ງຈາກໄລຍະໄກ, ອາດຈະບໍ່ເປັນບາດກ້າວ (ໃຫຍ່) ໄປຂ້າງຫນ້າ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ - ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກມັນ (ແລະເຕັມໃຈຍອມຮັບບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງ), ມັນອາດຈະເປັນ. ທາງເລືອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 47.700 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 36.600 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 43.200 € |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ 8 ປີຫຼື 160.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km / 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.403 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 5.731 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.260 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 16.356 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.495 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .38.500 0,38 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 88 × 97 mm - displacement 2.360 cm3 - compression ratio 12:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 99 kW (135 hp) at 6.000 rpm / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 19,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 211 Nm ທີ່ 4.200 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ -. ການຮັບອາກາດ intercooler. ມໍເຕີໄຟຟ້າ 1: ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 137 Nm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ 2: ພະລັງງານສູງສຸດ 70 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 195 Nm. ລະບົບ: np max power, np max torque. ຫມໍ້ໄຟ: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT - ອັດຕາສ່ວນ np - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 2,13 m. ການຂົນສົ່ງແລະ suspension: SUV - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ບຸກຄົນທາງຫນ້າ. suspensions, coil springs, transverse three-spoke guides, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - disc brakes front (forced cooling), rear discs, ABS, ຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າຢູ່ລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ. ລໍ້ທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,0 turns ລະຫວ່າງປາຍ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,5 ວິ - ຄວາມໄວໄຟຟ້າ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ECE) 1,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍ CO2 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ກມ - ລະດັບໄຟຟ້າ (ECE) 54 ກິໂລແມັດ, ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ 25 ນາທີ (ໄວເຖິງ 80%), 5,5 ຊົ່ວໂມງ (10 A), 7,0 ຊົ່ວໂມງ (8 A) |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.390 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.695 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.800 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.008 ມ.ມ – ສູງ 1.710 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.670 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.540 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 10,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.070 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 700-900 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 960-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ |
| ກ່ອງ: | 463 –1.602 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງລົດ: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / ສະຖານະ Odometer: 12.201 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 59dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 62dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (407/600)
ເປັນຫຍັງ Outlander PHEV ຈຶ່ງເປັນພາຫະນະປະສົມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄົນຮຸ່ນໃmay່ອາດຈະບໍ່ໄດ້ກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຕົວຢ່າງອັນດີຂອງ plug-in hybrid ຢູ່.
Cab ແລະ trunk (79/110)
ພໍສົມຂອງພື້ນທີ່ໂດຍສານ, ແມັດອະນາລັອກທີ່ຜິດຫວັງ
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (73
/ 115)ເມື່ອມັນມາກັບໄຟຟ້າ, Outlander PHEV ແມ່ນງຽບສະຫງົບ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍລະບົບ infotainment ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າກັນໄດ້
ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 80)ເຕົາໄຟຟ້າມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປໃນລະດູ ໜາວ, ແທນທີ່ຈະເປັນ Chadem ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະສາກມັນໄວໂດຍໃຊ້ລະບົບ CCS.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (67
/ 100)Outlander PHEV ບໍ່ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ພິຈາລະນານ້ ຳ ໜັກ ຂອງແບັດເຕີຣີແລະການອອກແບບຂອງລົດ, ມັນມີຄວາມເdecentາະສົມຫຼາຍໃນເວລາເຂົ້າທາງ.
ຄວາມປອດໄພ (83/115)
ຂ້ອຍຢາກໄດ້ໄຟ ໜ້າ ທີ່ດີກວ່າແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (51
/ 80)ຖ້າເຈົ້າສາກໄຟໃຫ້ Outlander PHEV ເປັນປະຈໍາ, ອັນນີ້ສາມາດເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 2/5
ຂັບລໍ້ທັງinົດໂດຍທົ່ວໄປແລະມີຄວາມສຸກທາງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມການຈັດອັນດັບຈາກຕໍາ່ສຸດທີ່
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ອຸປະກອນ
ຕົວເລືອກ DC (Chademo)
ເຕົ້າສຽບ 1.500 W ຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ຜ່ານນັ້ນລົດສາມາດໃຊ້ພະລັງງານຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້ພາຍນອກ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຮືອນ, ໃນກໍລະນີໄຟຟ້າມອດ).
ຍານພາຫະນະບໍ່ຈື່ພະລັງງານຟື້ນຟູທີ່ຕັ້ງໄວ້
ແມັດອະນາລັອກ
ພຽງແຕ່ເຄື່ອງສາກ AC ໃນຕົວ 3,7 kW
