ຊື່: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
ເນື້ອໃນ
ໃນເວລານັ້ນມີ (ໃນຂະຫນາດນີ້ແລະຫ້ອງລາຄາລາຄາ) ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດເກັງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບປານກາງທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນ SUV ອ່ອນຫຼື SUV. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການປຸງແຕ່ງຫນ້ອຍ, ເປັນ plasticky ພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນສົບຜົນສໍາເລັດ - ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ຖ້າມີ, ຄູ່ແຂ່ງ. Nissan ມີການຄາດຄະເນທີ່ດີວ່າຫຼາຍປານໃດຈະພຽງພໍທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະ Carlos Ghosn ໄດ້ກ່າວຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າ: "Qashqai ຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍ Nissan ໃນເອີຣົບ." ແລະລາວບໍ່ໄດ້ຜິດ.
ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊັ້ນຮຽນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແລະ Nissan ໄດ້ອອກລຸ້ນໃຫມ່. ເນື່ອງຈາກວ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງ, ພວກເຂົາຮູ້ວ່າມັນຈະບໍ່ງ່າຍປານໃດໃນຮອບນີ້ - ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Qashqai ກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ຜູ້ຊາຍ, ມີປະສິດທິພາບໃນການອອກແບບແລະສັງເກດເຫັນ, ໃນສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ເສັ້ນທີ່ຄົມຊັດ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງມົນໜ້ອຍລົງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊີ້ບອກພາຍນອກວ່າຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ມີອາລົມຂັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງ. Poba ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊາຍ (Juk, ແນ່ນອນ, ຍັງຄົງເປັນໄວລຸ້ນ naughty).
ວ່າພວກເຂົາໄດ້ດັດແປງການອອກແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນແນ່ນອນເຂົ້າໃຈໄດ້, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ Qashqai ໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະເປັນຜູ້ຊາຍຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດລາຄາແພງກວ່າຕົວຈິງ. . ຖ້າມັນມີຂັບລໍ້ທັງຫມົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການທົດສອບນີ້ຈະເປັນ Qashqai ລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ແຕ່: ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການຊື້ລໍ້ທັງຫມົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ພວກເຂົາມັກເຄື່ອງມືຫຼາຍ, ແລະປ້າຍ Tekna ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດພາດມັນແທ້ໆ.
ຈໍສີຂະໜາດໃຫຍ່ 550 ນິ້ວ (ແລະຈໍ LCD ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມລະອຽດສູງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກ), ໄຟໜ້າ LED ເຕັມ, ປຸ່ມອັດສະລິຍະ, ກ້ອງຖ່າຍພາບແບບພາໂນຣາມາອ້ອມຮອບລົດ, ໂຄມໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ປ້າຍຈະລາຈອນຖືກລະບຸໄວ້ເປັນມາດຕະຖານ. ສະບັບອຸປະກອນ Tekna ແມ່ນຊຸດຂອງອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໄກຈາກການລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍ. ຕື່ມໃສ່ຊຸດ Driver Assist ໃຫ້ກັບການທົດສອບ Qashqai ແລະຮູບພາບຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາເລັດ, ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມລະບົບການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດເພື່ອເຕືອນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທັງບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດແລະບັນຊີລາຍການ (ສໍາລັບລົດຫ້ອງນີ້) ແມ່ນເກືອບສໍາເລັດ. ຄ່າບໍລິການສໍາລັບຊຸດນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍ XNUMX ເອີໂຣ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຄິດວ່ານີ້ປະສົມປະສານກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ Tekna.
ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ? ແສງຫົວແມ່ນດີເລີດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການເຕືອນໄພການປະທະກັນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປແລະກະພິບ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຂາດແຄນ whistles ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາຂັບລົດໃນຕົວເມືອງປົກກະຕິ.
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດສອບ Qashqai ຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານເທິງຂອງຂະຫນາດຂອງອຸປະກອນ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ດີ (ລວມທັງການປະສົມຂອງໜັງ ແລະ Alcantara ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ Style ທາງເລືອກ), ແສງສະກາຍພາໂນຣາມາເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກປອດໂປ່ງ ແລະ ກວ້າງຂວາງ, ແລະການສໍາຜັດກັບ dashboard ແລະ console ກາງແມ່ນພໍໃຈກັບຕາແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະເປັນການຕ້ານທານກັບທີ່ຄາດຫວັງວ່າພາຍໃນຂອງ Qashqai ຈະຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງຈາກພວກມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ.
ໃນຂະນະທີ່ Qashqai ບໍ່ໄດ້ເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ (ພຽງແຕ່ນິ້ວທີ່ດີໃນ crotch ແລະຄວາມຍາວໂດຍລວມເລັກນ້ອຍ), ບ່ອນນັ່ງຫລັງຮູ້ສຶກວ່າກວ້າງກວ່າ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເດີນທາງຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງເປັນ trick ປົກກະຕິຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ), ແລະແນ່ນອນວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ດີກວ່າ. ມັນຄືກັນກັບລໍາຕົ້ນ: ມັນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແຕ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກນິໄສຂອງໂຮງຮຽນ. ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍບ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍດ້ວຍເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ.
The Qashqai, ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ - ມັນແບ່ງປັນມັນກັບລົດທີ່ດີ, ຈາກ Megane ຈົນເຖິງ X-Trail ທີ່ຈະມາເຖິງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະກັບລົດທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະ turbodiesel 1,6 ລິດໃຫມ່.
The Qashqai ບໍ່ແມ່ນລົດທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢູ່ໃນມັນ - ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນ Megane ແລະໃນເວລານັ້ນພວກເຮົາຍ້ອງຍໍຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນແຕ່ໄດ້ວິພາກວິຈານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງມັນ. Qashqai ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ: ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນມີກໍາລັງທີ່ອ້າງວ່າ 130 ມ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເລກທີ່ວັດແທກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃກ້ກັບໂຮງງານ, ແຕ່ໃນປະຈໍາວັນການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກແມ່ນນອນເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກ Qashqai ມີນໍ້າໜັກເກືອບບໍ່ເກີນ Megane, ວິສະວະກອນຂອງ Nissan ອາດຈະຫຼິ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າເອເລັກໂຕຣນິກເລັກນ້ອຍ.
Qashqai ນີ້ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ: ມັນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຈາກມັນ (ຖ້າທັງຫມົດ, ໃຫ້ລໍຖ້າບາງລຸ້ນຂອງ Nismo), ແລະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ທາງດ່ວນບໍ່ແມ່ນລົດຫນ້ອຍ.
Chassis? ແຂງພໍທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເນີ້ງຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງອ່ອນພໍທີ່ເຖິງວ່າຈະມີຢາງຕ່ໍາ (ລໍ້ອຸປະກອນ Tekna ມາດຕະຖານແມ່ນ 19 ນິ້ວ, ເຊິ່ງສົມຄວນພິຈາລະນາເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງຢາງຊຸດໃຫມ່), ມັນດູດຊຶມໄດ້. bumps ຂອງ vegan Slovenians ຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງ ມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຍິນຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ໂດຍສານ. ວ່າລົດແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າ (ນັບຕັ້ງແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນກັບ Qashqai ໃຫມ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງລົດຂັບລົດທັງຫມົດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນສ່ວນຫນ້ອຍ), Qashqai ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປະມານຈາກພື້ນຜິວກ້ຽງເລັກນ້ອຍ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຫັນ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກສີ່ແຍກ, ລໍ້ພາຍໃນປ່ຽນເປັນກາງຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ (ເນື່ອງຈາກແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) ແລະມີການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ລະບົບ ESP ແມ່ນຕັດສິນ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລາວມີຕີນຂວາທີ່ຫນັກແຫນ້ນ) ບໍ່ຮູ້ສຶກຫຍັງ, ຍົກເວັ້ນບາງທີອາດມີ jerk ໃນພວງມາໄລ. ອັນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະໃຫ້ຄໍາຕິຊົມຫຼາຍ, ແນ່ນອນໂດຍມາດຕະຖານ crossover ຫຼື SUV, ແທນທີ່ຈະກ່ວາສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດເກັງກິລາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
ສາມສິບຫນຶ່ງພັນ (ປະມານລາຄາດຽວກັນກັບ Qashqai ໃນລາຍະການ) ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເງິນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ crossover ຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ວ່າ Qashqai ດັ່ງກ່າວສະເຫນີເງິນຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງຕົນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຍັງສາມາດພິຈາລະນາຫນຶ່ງສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເງິນ (1.6 16V ພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດພິເສດປົກກະຕິ), ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລືມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າສາມາດສະເຫນີໄດ້.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ທາສີໂລຫະ 500
ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ 550
ແບບ 400 ຊຸດ
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 30.790 € |
| ພະລັງງານ: | 96kW (131 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີຸ້່ນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 928 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.370 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.960 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 11.490 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.745 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .33.678 0,34 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 80 × 79,5 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 15,4:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (131 hp) at 4.000 rpm ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍ ພະລັງງານສູງສຸດ 10,6 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 60,1 kW/l (81,7 ແຮງມ້າ/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) – 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບນ້ໍາມັນທາງລົດໄຟ, ການສີດເຊື້ອໄຟ turbocharger - ສາກໄຟແອເຢັນ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I 3,727; II. 2,043 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,323 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,947 ຊົ່ວໂມງ; ວ.0,723; VI. 0,596 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,133 - ລໍ້ 7 J × 19 - ຢາງ 225/45 R 19, ວົງຮອບມ້ວນ 2,07 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 115 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະບົບລະງັບທາງຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ຂາສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຂວາງ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນເບກ, ABS, ລໍ້ຫລັງເບກໄຟຟ້າ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.345 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.960 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.377 ມມ – ກວ້າງ 1.806 ມມ, ມີກະຈົກ 2.070 1.590 ມມ – ສູງ 2.646 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.565 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.560 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,7 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 850-1.070 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 620-850 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 430 - 1.585 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 55 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 36 ກະເປົAirາໃສ່ເຮືອບິນ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ – ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15 °C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງ: Continental ContiSportContact 5 225/45/R 19 W / Odometer ສະພາບ: 6.252 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,3/14,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,9/12,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 78,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (344/420)
ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Qashqai ພິສູດວ່າ Nissan ໄດ້ຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບວິທີການສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍລຸ້ນທໍາອິດ.
ພາຍນອກ (13/15)
ການສໍາພັດສົດຊື່ນ, ສົດໃສເຮັດໃຫ້ Qashqai ມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ (102/140)
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນສະເລ່ຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດແລະຍັງຂ້ອນຂ້າງລຽບ, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນຈາກ 130 ມ້າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Qasahqai ແມ່ນ crossover ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແຕ່ມັນສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ເກຍເກຍທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ເປັນຢ່າງດີເຮັດໃຫ້ການບໍ່ຢຸດເວລາຂັບເກີນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວທາງຫຼວງທີ່ສູງກວ່າ, ກາຊວນພຽງແຕ່ລະເບີດ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ຄະແນນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຫ້າດາວແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍ Qashqai.
ເສດຖະກິດ (49/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າແລະລາຄາຕ່ໍາຂອງຕົວແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບັດ trump, ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນບໍ່ດີຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການບໍລິໂພກ
ແບບຟອມ
ອຸປະກອນ
ວັດສະດຸ
ໂຄງປະກອບການ opaque ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ພຽງພໍຂອງຕົວເລືອກໃນຫນ້າຈໍລະຫວ່າງເຊັນເຊີ
ຮູບກ້ອງພາໂນຣາມາອ່ອນເກີນໄປ
