ທົດສອບ: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) ມ່ວນຊື່ນ
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຜະລິດຮູ້ວິທີໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຈັບຕາໃນການພັດທະນາລົດໃnew່ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນອື່ນ,, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເກັງສະຖານີຫຼືມີດແຖ ສຳ ລັບຜູ້ຊາຍ), ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນແທ້ really. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍ Opel Meriva ໃ,່, ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນວ່າມັນມີ ກຳ ໄລ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ຫຼືຜູ້ຂາຍ.
ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ດີກ່ວາປະຕູຄລາສສິກບໍ? ແລະຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຊ້ສິດທິບັດກ່ອນ, ຫຼືເປັນຫຍັງລົດທັງ(ົດ (ຄອບຄົວ) ຈະບໍ່ເປັນແບບນີ້ໃນຕອນນີ້?
ຫນຶ່ງໃນ tricks ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເພີ່ມຄຸນນະພາບໃນທາງບວກກັບລົດກ່ອນທີ່ຈະຊື້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕາຕະລາງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ດີວ່າ, ຕອນເປັນເດັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາມັກໂຕະພັບເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ Renault Scenic ໃໝ່, ສົດຊື່ນແທ້ໆ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ເອົາມາຢູ່ຫນ້າເຮືອນ.
“ Uuuaaauuu, miziceeee” ປະທັບໃຈພວກເຮົາຫຼາຍກ່ວາ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖອດອອກໄດ້ງ່າຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງແລະກ່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ພວກມັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສຸກ, ມີທັງແມ່ແລະພໍ່. ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ພວກມັນ, ຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ?
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໂຕະແມ່ນໄກເກີນໄປສໍາລັບການໃສ່ສີຫຼືເຮັດການແຂ່ງລົດແບບ crossword, ແລະພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເມົາຢູ່ໃນລົດຈາກກະປ໋ອງພາດສະຕິກທີ່ເປີດທີ່ຮູຢູ່ໃນຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ. ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ຍຸຕິທໍາ - ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ (ແມ່ນແລ້ວ, Meriva ໃຫມ່ມີພວກມັນຄືກັນ)?
ບັດນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາຫັນຄວາມສົນໃຈໄປຫາປະຕູໃ່. ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາ Meriva ເພາະວ່າມີສິດທິບັດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກ່ຽວກັບປະຕູ "ຂ້າຕົວຕາຍ", ແລະຈາກນັ້ນຄົ້ນພົບວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ? ຂ້ອຍເອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ດີຄືກັບອ້າຍຈາກການໂຄສະນາແລະສື່ສິ່ງພິມສໍາລັບລົດຄັນນີ້, ເພາະວ່າມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວທີ່ເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.
ຕົວຢ່າງ: "ລະບົບທີ່ສວຍງາມແລະເປັນເອກະລັກສະເພາະນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຂອງເຈົ້າໂດດອອກຈາກລົດ, ແລະປະຕູທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫຼັງທີ່ເປີດຢູ່ກໍ່ສາມາດໃຊ້ເປັນປະຕູຟຸດຊໍ" ຢູ່ໃນເສື້ອຂອງ Birsin. ແລະເຈົ້າຄິດວ່າປະຕູນີ້ດີຫຼາຍ!
ຕົກລົງ, ຢຸດການປັດຊະຍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕູຫຼັງພັບທາງດ້ານຫຼັງຢູ່ເທິງເສົາ C ເປີດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ. ຄືກັນກັບ Fick ເກົ່າ.
ເປັນທີ່ໜ້າຍົກຍ້ອງທີ່ປະຕູທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງເປີດເກືອບເປັນມຸມຂວາ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າ/ຂາອອກໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອປ້ອງກັນ mularium ເມື່ອເປີດ. ປະຕູຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເຕັມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບປະຕູທີ່ຈະເປີດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງຂອງພວກເຮົາ.
ເພື່ອຈິນຕະນາການທາງເຂົ້າໄປຫາຕັ່ງມ້າ, ເກືອບຈະວາງຕົວທ່ານເອງໃສ່ແຜນທີ່ພື້ນຢູ່ ເໜືອ ລົດແລະຈິນຕະນາການຄົນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ. ລຸງ (ຫຼືປ້າ) ຄົນນີ້ເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນປະຕູຄລາສສິກ, ວາງຂະ ໜານ ກັບເສົາ C, ຈາກນັ້ນເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ, ແລະຈາກນັ້ນນັ່ງລົງທີ່ບ່ອນນັ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເປັນຮູບຕົວ U ງ່າຍຂຶ້ນ.
ຢູ່ໃນ Meriva, ເສັ້ນທາງສູ່ຫ້ອງໂດຍສານເລີ່ມຫຼາຍຂຶ້ນຈາກດ້ານ ໜ້າ (ເກືອບຂະ ໜານ ກັບເສົາຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລົດ), ແລະຕົວຈິງຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ນັ່ງໂດຍກົງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ມັນງ່າຍກວ່າດ້ວຍລົດຄລາສສິກບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຍາກກວ່າເພາະວ່າພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຕູປົກກະຕິແລະລືມຢູ່ສະເhowີວິທີການເຂົ້າແລະອອກຈາກ Meriva. ມັນຄ້າຍຄືກັບການປ່ຽນແທນ pedal clutch ຂອງຄົນຂັບແລະເຄື່ອງເລັ່ງ. ແນ່ນອນ, ມັນງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບແມ່ແລະພໍ່ທີ່ມີລູກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງເດັກ: ການຕິດແລະມັດເດັກນ້ອຍດ້ວຍສາຍຮັດນິລະໄພແມ່ນມີຄວາມຕຶງຄຽດ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ກະດູກສັນຫຼັງເນື່ອງຈາກເຂົ້າຫາຕັ່ງຫຼັງໄດ້ງ່າຍ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການປະຕິບັດຂອງແມ່ແລະເດັກ) ປະຕູໃນບ່ອນນັ່ງນົກຊ່ວຍຄວາມສົດໃສດ້ານ) ...
ເຈົ້າຢ້ານວ່າເດັກນ້ອຍຢູ່ທາງດ່ວນຈະເປີດ "ປີກ" ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ? ອ້າວ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກລັອກປະຕູທັງຫມົດຢູ່ທີ່ສີ່ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໃຜເປີດພວກມັນ - ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜູ້ໂດຍສານຫຼືຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ຫຼືທາງຫລັງ (ພວກເຮົາເວົ້າ, ຂອງ. ແນ່ນອນ, ກ່ຽວກັບການຂັບລົດ) ຍັງຄົງຖືກລັອກ.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຄົນຂັບເລີ່ມຂັບລົດດ້ວຍການເປີດຫຼັງຄາ: ສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນແລະຈໍສະແດງຜົນຢູ່ເທິງ dashboard ເຕືອນລາວກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດ, ແລະປະຕູຍັງລັອກ (!), ສະນັ້ນລົດຕ້ອງຢຸດເພື່ອປິດປະຕູອີກຄັ້ງ. . , ປະຕູໄດ້ຖືກປົດລັອກ (ສະວິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງ) ແລະປິດພວກມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສິດທິບັດໃຫມ່, Opel (ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນແທ້ໃຫມ່ - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດແລ້ວມີປະຕູດັ່ງກ່າວ) ມີຄຸນສົມບັດອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ. ເສົາ B ແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສັບສົນກັບມຸມເບິ່ງຂ້າງ.
ອັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນກ່ອນທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານທາງຫຼວງຫຼືຢູ່ທາງແຍກບ່ອນທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຖະ ໜົນ ຫຼັກຢູ່ທີ່ມຸມເລັກນ້ອຍ (Y- ຈຸດຕັດກັນ). ເນື່ອງຈາກມີຂອບຂະ ໜາດ ທີ່ກວ້າງກວ່າແລະມີ hook ຕື່ມອີກເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງເວລາເຂົ້າແລະອອກຈາກມັນ, ສະພາບຂອງມຸມມອງຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສັ່ນຫົວຂອງເຈົ້າເລື້ອຍ often ກ່ວາປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຢຸດການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບປະຕູອັດສະຈັນນີ້, ໃຫ້ເວົ້າເຖິງແສງສະຫວ່າງພາຍໃຕ້ເສົາ B, ເຊິ່ງສະທ້ອນແສງດ້ານຂ້າງແລະພື້ນເຮືອນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະພາດສະຕິກສີດໍາລະຫວ່າງສອງປະຕູ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຈາກທີ່ແຂງກວ່າ, ພາດສະຕິກດີກວ່າ. ຕິດຂັດ. ສຽງໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຕີແລະເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ. Meriva ແມ່ນບໍ່ເtotallyາະສົມທັງforົດ ສຳ ລັບlevelີມືລະດັບສູງຫຼາຍ.
ແມ່ນແລ້ວ, Meriva ນີ້ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງຫຼາຍ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດເຢຍລະມັນ, ເພາະວ່າທຸກສະວິດ, ເຄື່ອງ levers ແລະ pedals ມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ (ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ຂ້ອຍຫາກໍ່ຍ້າຍໄປ Meriva) ຂອງ "Peugeot 308" ທີ່ຖືກທົດສອບແລ້ວຂອງພວກເຮົາ. , ປຸ່ມຄວບຄຸມລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງບັງບັງໄຟຟ້າ, pedal clutch, lever gear. ...
ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ຕໍ່ການ ສຳ ພັດແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ດີວ່າມີບາງອັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ ຄຳ ສັ່ງຂອງພວກເຮົາ. ພາຍໃນມີສີສັນສົດໃສ, ແລະໂດຍການມະຫັດສະຈັນບາງຢ່າງ, ສີແດງເຂັ້ມຫຼາຍຢູ່ໃນອຸປະກອນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮຸກຮານເກີນໄປ, ເຂົ້າກັນໄດ້, ແຕ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ແທ້ why ວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນເຂົ້າໄປໃນກົງສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີດໍາເມື່ອສະພາບແວດລ້ອມ“ ວຽກ” ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຄືກັບຢູ່ໃນ Opel ມືດ.
ແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ຮາບພຽງແລະແຜງ ໜ້າ ປັດຍາວຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຫຼັງຄາແກ້ວໃຫຍ່, ຈາກລາຍການອຸປະກອນເສີມທີ່ລົດທົດສອບບໍ່ມີ, ອາດຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອ (ຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມaryູນວຽນຢູ່ເທິງພວງມາໄລດ້ານຊ້າຍ, ເຊິ່ງເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຫຼຸດພວງມະໄລລົງດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າ!), ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມວິທະຍຸຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ. , ເຄື່ອງຫຼິ້ນ mp3 ທີ່ມີ AUX ແລະ USB. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕູ້ລິ້ນຊັກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຢ່າງສະຫຼາດ), ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ (ບາງທີອາດມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປ, ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າພວກມັນຈະຂັບມັນເກີນໄປ ... ອືມ, ອືມ), ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງທາງແລະບາງອັນ ເຂົ້າ ໜົມ.
ພວກເຮົາບໍ່ມັກຮູບແບບຂອງປຸ່ມສະຫຼັບແລະປຸ່ມຕ່າງໆໃນຄອນໂຊນກາງ - ມີພວກມັນຫຼາຍເກີນໄປແລະພວກມັນໃກ້ຊິດກັນດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາຫຼັກສູດ 10 ນາທີກ່ອນການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງໃນເວລາກໍານົດທິດທາງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ມັນຢືນຢູ່ຢ່າງilyັ້ນຄົງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ Meriva. ສຳ ລັບລົດຄອບຄົວ, ມັນດູດຊຶມກະແທກໄດ້ແບບມີກິລາເກີນໄປ, ຂອບໃຈສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນລໍ້ 17 ນິ້ວ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນການປະສົມປະສານກັບໂຄງຮ່າງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງພລາສຕິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ (ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບງູຢູ່ທີ່ຮ້ານ Avto) ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ລົດຍັງສະຫງົບຢູ່ເຖິງວ່າຈະມີ slalom ຮຸກຮານຫຼາຍ.
ມັນເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ແຕ່ແມ່ຍິງເຊັ່ນ Meriva ນີ້ອາດຈະເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ. ພວງມາໄລແມ່ນດີ - ມັນເປັນແສງສະຫວ່າງໃນຕົວເມືອງ, ມັນງຽບຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ມີການປັບຄວາມເລິກແລະຄວາມສູງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເຈົ້າສັງເກດເຫັນບໍວ່າມັນບອກວ່າ TURBO ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຫຼັງຄາລົດ? ດ້ວຍການຂຽນທີ່ເປັນຕາຢ້ານ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນສະບັບ OPC, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ການທົດສອບ Meriva ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບ 4 ລິດທີ່ມີ turbocharged ພ້ອມດ້ວຍເວລາວາວທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ 120“ ແຮງມ້າ” (ພວກມັນຍັງສະ ເໜີ ລຸ້ນທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ XNUMX ແຮງມ້າ).
ເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນໄປມາຢ່າງງຽບແລະງຽບ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ມັນປະພຶດຕົວຄືກັບວ່າມັນມີຫຼາຍຮ້ອຍແມັດກ້ອນຫຼາຍກວ່າແລະຄືກັບວ່າມັນບໍ່ມີເທີໂບຈັກຈັກເລີຍ. ເປັນຫຍັງ? ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຄືກັບເທີໂບກິລາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງເປັນຫຼັກເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານຢູ່ໃນລະດັບກາງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ລະຫວ່າງ 2.000 ຫາ 5.000 rpm ແລະ spin ເຖິງກ່ອງສີແດງຢູ່ທີ່ 6.500, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຍູ້ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນສັ້ນ - ເຄື່ອງຈັກເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລົດໄວທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ. ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນຫມຸນຢູ່ທີ່ 3.000 rpm ຢ່າງແທ້ຈິງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງທົນທານຕໍ່ສຽງຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງລົບກວນບໍ່ແຊກແຊງ!) ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເກຍທີຫົກ.
ເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ? ອາດຈະເປັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbo 1 ລິດບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂ້າມໄປ. ຄອມພິວເຕີເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກຂອງປະມານ 120 ລິດ, ແລະເກືອບແປດຢູ່ທີ່ 6. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກຫນ້ອຍກ່ວາເຈັດລິດໃນການຂັບລົດປະສົມປະສານແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕີນຂວາປານກາງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ກູ້ໄພ, ບໍ່ໄດ້ hung ເຖິງຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ - ສົ່ງການສະເຫນີກາຊວນ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: Meriva ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຄົນທີ່ພະຍາຍາມພັດທະນາລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຄັດລອກ, ແຕ່ໄດ້ປັບຕົວເລັກນ້ອຍໃນສິ່ງທີ່ຮູ້ແລ້ວ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບປະຕູເຫຼົ່ານີ້ - ມັນເປັນການຫຼອກລວງຕະຫຼາດຫຼືການລໍ້ລວງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວ roam ໂລກມີຄວາມສຸກຫຼາຍ? ພວກເຂົາມີຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານໄດ້ຄາດເດົາມັນ, ຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Opel ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນລັກສະນະທີ່ລູກຄ້າພໍໃຈ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ທາສີໂລຫະ 180
ບ່ອນວາງແຂນ 70
ເຕົ້າສຽບກ່ອງໃສ່ກະເປົາ 19
ລໍ້ອາໄຫຼ່ 40
ຊຸດລະດູ ໜາວ 250
ຊຸດບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ 140
ຊຸດ “ມ່ວນ” 2
ຊຸດ “ມ່ວນ” 3
ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາ 17 "ມີຢາງລົດ 250
ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth 290
ວິທະຍຸ CD400 100
ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ 70
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Tomaž Porekar: ລົດແມ່ນຖືກຕ້ອງທັງົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈຢູ່ຂ້າງມັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Meriva ໃno່ບໍ່ຕົກຢູ່ພາຍໃນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ຕັ້ງໄວ້ ທຳ ອິດ! ດຽວນີ້ມັນໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ກວ້າງຂວາງ, ມີທາງຍ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະພື້ນຖານລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມັ້ນຄົງກວ່າ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນາງຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນເລີຍ.
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າມັນເປັນລົດຄອບຄົວ (ມີກ່ອງກາງປັບໄດ້ແລະສອກ), ມັນບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ເຊັ່ນບັດບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນພື້ນຖານ, ປະຫຍັດພຽງພໍ (ມີຄວາມກົດດັນອາຍແກັສປານກາງ), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ. ແລະດ້ວຍພາຍນອກທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ ...
Dusan Lukic: ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດ: The Meriva ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄອບຄົວສະໂລເວເນຍສະເລ່ຍທີ່ມີເດັກນ້ອຍຕ້ອງການສໍາລັບລົດຄອບຄົວແບບສະບາຍໆແລະວັນພັກ. ແລະການເປີດປະຕູແບບນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ແທ້ໆ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາປິດມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕີນິ້ວມືຂອງຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງ (ແລະຖືກຕີ). ໃນເຄື່ອງຈັກ? ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເລືອກອັນນີ້. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນ ...
Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) ມ່ວນຊື່ນ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 18.809 € |
| ພະລັງງານ: | 88kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານ rust 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 924 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.214 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.260 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.625 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .24.453 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - mounted transversely in front - bore and stroke 72,5 × 82,6 mm - displacement 1.364 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 9,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 4.800-6.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 16,5 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 64,5 kW/l (87,7 .175 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.750 Nm ຢູ່ທີ່ 4.800–2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,73; II. 1,96 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,32 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,95; ວ.0,76; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,94 – ລໍ້ 7 J × 17 – ຢາງ 225/45 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 143 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ເບກລໍ້ຫລັງທີ່ຈອດລົດກົນຈັກ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,5 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.360 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.890 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.150 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 680 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 60 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.812 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.488 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.509 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.430 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.390 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 54 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົaircraftາເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / ສະຖານະໄມ: 1.768 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 12,3 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 17,3 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (Vq) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 63,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (309/420)
The Meriva ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ໜ້າຮັກ, ສົດຊື່ນ ແລະ ມີນະວັດຕະກໍາ. ຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຕູທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍສາມາດຖືກກໍາຈັດ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າແບບຄລາສສິກ.
ພາຍນອກ (13/15)
ມີພຽງເຄື່ອງດູດສາຍຫ້ອຍທີ່ບໍ່ດີແລະຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການປະທັບຕາຢາງອ້ອມບໍລິເວນປະຕູ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Meriva ໃlooks່ເບິ່ງສົດແລະສວຍງາມ.
ພາຍໃນ (97/140)
ຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຄົນທີຫ້າ, ສີ່ຄົນໃນພວກມັນຈະໄປດ້ວຍກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ. ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍແມ່ນການຕັ້ງສະວິດຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ງຽບແລະວ່ອງໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເຊື້ອໄຟຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້. lever shift ຄ່ອຍ ste ຊີ້ໄປທາງຂວາຜ່ານເຄື່ອງມື.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (57
/ 95)ໂຄງຮ່າງແມ້ກະທັ້ງຢືດຢຸ່ນຈາກຄອບຄົວໄປສູ່ການໃຊ້ງານເປັນກິລາ.
ປະສິດທິພາບ (22/35)
120 "ມ້າ" ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງຄອບຄົວທີ່ມີສີ່ຄົນໄດ້ຢ່າງໄວ, ແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນແມ່ນດີພໍໃນດ້ານປະລິມານ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ESP (ບໍ່ສາມາດສະຫຼັບໄດ້), ເຄື່ອງກັ້ນຫົວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແລະເຄື່ອງປັບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.
ເສດຖະກິດ
ເພື່ອບັນລຸການບໍລິໂພກປານກາງ, ເຈົ້າຕ້ອງເປັນມິດຫຼາຍກັບການເລັ່ງຄັນເລັ່ງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ມີລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ລາຄາປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໄດ້. ລວມທັງyearsົດສອງປີ, ຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ
ນະວັດຕະກໍາ
ງຽບ, ສະຫງົບ, ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງພຽງພໍ
ທາງເຂົ້າບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
ມຸມເປີດປະຕູໃຫຍ່
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ
ລຳ ຕົ້ນແຂງແຮງ, ລຳ ຕົ້ນປ່ຽນແປງໄດ້
workີມື
ພາຍໃນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ
ຊໍານິຊໍານານ
ສະຖຽນລະພາບ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ແອວສູງ (ຄວາມໂປ່ງໃສ)
ມີປຸ່ມຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ
ໂຄງຮ່າງແຂງ (ບໍ່ສະບາຍ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີເນື່ອງຈາກເສົາ B ກວ້າງ (ມຸມມອງດ້ານຂ້າງ)
ກະເປົsmallາ ໜ່ວຍ ນ້ອຍເກີນໄປຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ
ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງບາງອັນໃນການຜະລິດຂັ້ນສຸດທ້າຍ (ປະທັບຕາປະຕູ)
ຖົງຢາງບາງແລະວ່າງຢູ່ເທິງເສົາ B
ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນແວ່ນໃນຄັນຮົ່ມ
ປຸ່ມຫມຸນສໍາລັບຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ
ເຄື່ອງຫຼິ້ນເພງ "turbo" inscription ເຂົ້າໃຈຜິດບໍ່ມີຄວາມຊົງຈໍາ
