ການທົດສອບ: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

ຕະຫຼອດເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ 5008 ໃນຖານະເປັນລົດຕູ້ລີມູຊີນ, 807 ຈະປະກົດຂຶ້ນໃນພື້ນຫຼັງ. ລົດຂອງການອອກແບບນີ້ທີ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເພື່ອໃຫ້ເຫດຜົນຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາທີ່ Ulysses ແລະ Phaedra ຢູ່ໄກຈາກການ“ ຖອດຖອນ” ຈາກ Evasion.

ເຖິງວ່າຈະມີລົດ 807, Peugeot ຕ້ອງການລົດລີມູຊີນປະເພດນີ້ຫຼາຍທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດກັບScénica, Verso, ແລະ Picassos ທຸກຊະນິດແລະອື່ນ others. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລໍຖ້າ ຄຳ ອວຍພອນນີ້ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ແລະມັນຢູ່ທີ່ນີ້: 5008!

ລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນເປັນປົກກະຕິຂອງ Peugeot, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ເປັນ 5008 ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Peugeot. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກ 3008 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 5008, ປາຣີໄດ້ຕັດສິນໃຈແບບງ່າຍ simply (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນບາງຮຸ່ນ) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຮຸນແຮງ, ເລີ່ມຈາກກັນຊົນ ໜ້າ. 5008 ນີ້ແມ່ນມິດງຽບກວ່າ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄິດວ່າດີເທົ່ານັ້ນ.

ຢູ່ທາງນອກ, ອີກຄັ້ງຮ່ວມກັບ 807, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ກັບພີ່ນ້ອງ Picasso C4 (Grand), ປະຕູຂ້າງຄວນຖືກບັນທຶກໄວ້. ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ປະຕູເລື່ອນ (ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ, ແນ່ນອນ, ກ່ຽວກັບປະຕູຄູ່ທີສອງ) ເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ຜ່ານເຂົ້າໄປໃນ sieve ຂອງຜູ້ຈັດການນໍາ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ຕົວຢ່າງ, 1007 ມີພວກມັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, 5008, ຄືກັບເຄື່ອງອື່ນທັງwithົດທີ່ມີວິທີແກ້ໄຂຄລາສສິກຂອງການຕິດຕັ້ງປະຕູຂ້າງຄູ່ຄູ່ທີສອງ, ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ແຕ່ມັນຈະຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ບາງທິດສະດີທີ່ບໍ່ເປັນທາງການເວົ້າວ່າປະຕູດັ່ງກ່າວແມ່ນ "ການຈັດສົ່ງ" ເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ຖືກຍອມຮັບໂດຍຜູ້ຊື້ລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແບບປົກກະຕິ. ຕົກ​ລົງ.

ພາຍໃນຂອງຫ້າພັນແມ່ນ (ບໍ່ແປກໃຈອີກຕໍ່ໄປ) ເພາະວ່າວຽກນີ້ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍສາມພັນຄົນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອມາຮອດແຜງ ໜ້າ ປັດ. ອັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢູ່ໃນລົດທັງສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖອຍກັບໄປແລ້ວ.

ການອອກແບບ, ຢ່າເຮັດຜິດພາດ: ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, ສ່ວນກາງຍ້າຍກັບຄືນ, ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ພຽງແຕ່ຄັ້ງນີ້ມັນຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ“ ແບບຄລາສສິກ”, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສອກສູງ. ໃນ 5008, ແຂນສອກມີສອງບ່ອນຮອງຮັບແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງ, ມີກ່ອງໃຫຍ່ຢູ່ລະຫວ່າງຫຼືຢູ່ໃຕ້ພວກມັນ.

ຍັງໜາວເຢັນ ແລະ ໝາຍຄວາມວ່າຈະເມົາ, ແຕ່ເມື່ອເຮົາເຂົ້າໄປໃນເຂດລົມແຮງ, ສິ່ງໜຶ່ງອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ກ່ອງໃນ 5008 ແມ່ນໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ນັ້ນແມ່ນ, ສິ່ງຂອງນ້ອຍໆເຊັ່ນກະແຈ, ໂທລະສັບມືຖືແລະກະເປົາເງິນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໃສ່. ຖ້າພວກເຂົາເຮັດ, ພວກເຂົາຂັບລົດໄປແລະອອກໄປ (ກ່ອງຢູ່ໃນປະຕູ) ແລະ / ຫຼືຍອມຮັບຈຸດປະສົງຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ - ໃຫ້ເວົ້າວ່າ - ດື່ມ.

ໃນສັ້ນ: ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ພາຍໃນພິເສດ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາທຸກຢ່າງໄວ້ຢ່າງພໍໃຈແລະຢູ່ໃກ້ກັບມືເຈົ້າໄດ້. ແລະຍິ່ງເຈົ້າຖອຍຖອຍອອກໄປ, ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຮູບໃຫຍ່. ດຽວນີ້ແຜງຄວບຄຸມປະກອບມີວິທີແກ້ໄຂຄລາສສິກ (ນັ້ນແມ່ນອັນທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້) ຈາກຍີ່ຫໍ້ນີ້, ຈາກປຸ່ມຈົນເຖິງຮູບຮ່າງຂອງ ໜ້າ ຈໍນໍາທາງແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ (HUD) ສໍາລັບເຊັນເຊີ. ແລະຈາກທັດສະນະຂອງ ergonomics, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະ ຄຳ ເຫັນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເຄື່ອງວັດແມ່ນຄືກັນຍົກເວັ້ນຂະ ໜາດ ຄວາມໄວເສັ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍແລະແຕກຕ່າງຈາກກັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຈະເອົາມາຈາກປ້າຍທະບຽນລົດຫຼາຍຄັນ. ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍເລີຍ, ເພາະວ່າມັນເfitາະສົມກັບການເບິ່ງໂດຍລວມ.

ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນກໍ່ບໍ່ແຊກແຊງ, ແລະການຈັດລຽງວົງແຫວນໃນແນວຕັ້ງແມ່ນເປັນຕາຍ້ອງຍໍ.

ພາຍໃນຂອງ 5008 ແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ: ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າດອກ, ແລະ - ຖ້າທ່ານຈ່າຍພິເສດສໍາລັບມັນ - ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າປ່ອງຢ້ຽມມຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຄົງທີ່) ມີ shutter ໄຟຟ້າ. . ພາຍໃນແມ່ນເດັ່ນໃນສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ "ripped" ລົງກາງທີ່ມີເສັ້ນດ່າງສີດໍາຕາມລວງນອນກວ້າງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ຫຼືສິ້ນສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມທ່ານຕ້ອງການ) ໃນ dashboard.

ຫນັງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຍັງອ່ອນໆ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ພື້ນເຮືອນແມ່ນສີດໍາ, ຍ້ອນວ່າຝຸ່ນທັງຫມົດແມ່ນເຫັນໄດ້ທັນທີໃນແສງສະຫວ່າງ. ປະສົມປະສານກັບຫນັງໃນບ່ອນນັ່ງ, ຍັງມີຄວາມຮ້ອນ (ສາມຂັ້ນຕອນ) ຂອງພວກເຂົາ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມປານກາງຂອງຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ - ໂດຍສະເພາະໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ "ແຂງ" ບ່ອນນັ່ງເລັກນ້ອຍ. ໃນລະດູຫນາວ, ນີ້ແມ່ນການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະ.

ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ການອຽງຂອງບ່ອນຮອງຫຼັງ (ດ້ານ ໜ້າ) ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການປັບຂະນະທີ່ lever ຖືກກົດກັບເສົາແລະສະນັ້ນເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ. pedal clutch, ເຊິ່ງມີສຽງຄ້າຍຄືກັບເດັກນ້ອຍ ກຳ ລັງຍ່າງຢູ່ເທິງພື້ນ parquet ເກົ່າ, ກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ.

ເມື່ອຝົນຕົກ, ປ່ອງຢ້ຽມພາຍໃນ (ມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ປັບອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ) ຄ້າຍຄືຫມອກ, ແລະການເປີດປະຕູແມ່ນປິດປະຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ການສາມາດຕິດຕັ້ງລັອກປະຕູອັດຕະໂນມັດໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລົດຖືກຂັບລົດແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ (ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຄົນທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບເປີດປະຕູກ່ອນໄຟຈະລາຈອນ, ແລະອື່ນໆ), ແຕ່ມັນສັບສົນຢູ່ທີ່ນີ້. ຖ້າຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ (ຕົວຢ່າງ) ຄົນຂັບລົດອອກຈາກ, ປະຕູຂອງລາວຖືກປົດລັອກ, ແຕ່ຄົນອື່ນບໍ່ແມ່ນ.

ແລະແມ້ແຕ່ປຸ່ມຢູ່ເທິງ dashboard, ອອກແບບມາເພື່ອລັອກແລະແກ້ໄຂ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນກໍລະນີນີ້; ຄົນຂັບທີ່ອອກໄປແລ້ວບໍ່ສາມາດເປີດປະຕູອື່ນໄດ້. ລາວຕ້ອງກັບໄປຫາລົດ, ປິດປະຕູ, ກົດປຸ່ມທີ່ເປີດປະຕູທັງinົດໃນກໍລະນີນີ້, ຫຼືເອື້ອມຫາກະແຈ, ປິດເຄື່ອງຈັກ, ດຶງກະແຈອອກແລະໃຊ້ມັນເພື່ອປົດລັອກປະຕູ.

ໂອເຄ, ອັນນີ້ອ່ານຢ່າງໜ້າຈັບໃຈ, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ - ມັນໜ້າອາຍຫຼາຍ.

ໃນການປຽບທຽບ, ໂຄສະນາການຊ່ວຍເຫຼືອສວນສາທາລະນະເປັນບາງໂອກາດ (ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີອຸປະສັກຢູ່ໃກ້ໆ) ແລະ wiper ຫລັງ scratching "ມັນຢູ່ນີ້" ( beam ຫລັງແມ່ນງຽບແລະເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ດີ) ແມ່ນ fart ຍຸງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນ, ເຊິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ (ແລະອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄິດຄ່າທໍານຽມເກືອບສິບພັນ), ແຕ່ວ່າຍັງ (ຫຼືເນື່ອງຈາກປະລິມານຂອງການເກັບເງິນເພີ່ມ) ພວກເຮົາບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າພຽງພໍ. ການປັບ , ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ (ແວ່ນແຍງ) ຢູ່ໃນບ່ອນບັງແສງຕາເວັນ, ຕໍ່ກັບຕີນ), ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ເທິງຕັ່ງດ້ານຫຼັງ (ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ), ກະແຈອັດສະລິຍະ, ໄຟ ໜ້າ xenon, ການຊ່ວຍເຫຼືອຈຸດບອດ, ການຄວບຄຸມປະຕູປົດລັອກໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ (ທັງົດ ມີໂຄມໄຟພຽງອັນດຽວ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າອັນໃດເປີດຢູ່) ແລະການປັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນບໍລິເວນແອວ. JBL ແລະຊຸດວິດີໂອບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງກັບຂ້າງເທິງ.

ໂອເຄ, ລົດຕູ້ limousine! 5008 ບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍນອກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ. ມີທັງໝົດ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ; ສອງດ້ານຫນ້າແມ່ນຄລາສສິກ, ສອງດ້ານຫລັງແມ່ນ submersible (ແລະກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍ), ແລະແຖວທີສອງມີສາມບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງການປັບຕົວເພື່ອຮຽນຮູ້, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນ, ຕາມທາງຍາວສອງດ້ານ, ຍັງມີມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ inclination ຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະບ່ອນນັ່ງສາມາດພັບໄດ້, ຍົກຂຶ້ນມາ, ຍ້າຍ (ເພື່ອຄວາມສະດວກການເຂົ້າເຖິງແຖວທີສາມ). ... ເມື່ອເວົ້າເຖິງພື້ນທີ່ແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນ, 5008 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງປະເພດຂອງມັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາວ່າ: ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເລືອກເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງທົດສອບ. ໃນແງ່ຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ພວກເຮົາບໍ່ພົບຄວາມຜິດກັບມັນ. ມັນມີຄວາມຮ້ອນລ່ວງອັດສະລິຍະ (ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນ) ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມ ໜາວ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວແລະງຽບ.

ມັນບໍ່ມີການແຊກແຊງເທີໂບ, ມັນດຶງຢູ່ທີ່ 1.000 rpm (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໂຫຼດຫຼາຍປານໃດ), ມັນatຸນຢູ່ 1.500 rpm, ມັນspinsຸນໄດ້ງ່າຍແລະໄວ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີສາມ) ສູງເຖິງ 5.000 rpm (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຍຸກສຸດທ້າຍພັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ ລາວບໍ່ມັກເຮັດມັນແທ້)), ລາວດຶງແຮງສ່ອງແສງ, ລາວບໍ່ໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ນໍ້າ ໜັກ ແລະອາວະກາດ), ລາວສາມາດດຶງຂຶ້ນພູໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະນອກຈາກຈະປະຫຍັດແລ້ວ.

ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແມ່ນສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າຫາປານກາງ. ມັນກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເກຍທີສີ່, ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄ່າ 1.400, ມັນຍັງສາມາດດຶງຂຶ້ນພູໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ມີການຕ້ານທານ. ແລະນອກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວສາມາດບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ ໜ້ອຍ ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດໃນລະດັບປານກາງ, ລາວໂດຍສະເພາະແມ່ນມັກຈະຕິດຕາມເມື່ອຄວາມຫິວນໍ້າຂອງລາວຮຸນແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ມັນໃຊ້ສິ່ງນີ້ຄືກັນ. ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສີ່ (3.800 ຮອບຕໍ່ນາທີ) 7 ລິດທີ່ 8 ກິໂລແມັດ, ໃນຫ້າ (100) 3.100 ແລະໃນຫົກ (6) 0 ລິດທີ່ 2.500 ກມ.

ດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວເລກມີດັ່ງນີ້: ໃນສີ່ (4.700) 12, ທີຫ້າ (0) 3.800 ແລະໃນຄັ້ງທີ VI (10) 4. ການວັດແທກການໄຫຼຂອງພວກເຮົາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນນໍ້າ ໜັກ ນີ້. ແລະຂະ ໜາດ ຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍ) ມີແຮງດຶງດູດຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີກ່ອງເກຍທີ່ຄິດໄລ່ສັ້ນກວ່າ.

ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ດີ (ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມປອດໄພ), ບ່ອນນັ່ງ snuggle, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ເກຍເກຍທີ່ດີ, ແລະພວງມາໄລການສື່ສານ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າ (ເຊັ່ນ) 5008 ມີຄວາມຍິນດີ. ຂັບ.

ມັນບໍ່ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ມັນສາມາດໄວຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງຍັງຖືກປັບໄດ້ດີຫຼາຍ, ມີການລ້ຽວຮ່າງກາຍຕາມລວງຍາວເລັກນ້ອຍ (ການເລັ່ງ, ເບກ) ແລະດ້ານຫຼັງ (ງໍ). ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະບາງຢ່າງທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບກິລາຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ 5008 ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ, ເຊິ່ງ (ນອກຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂີ່ລົດຖີບດົນນານ) ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນທີ່ອ່ອນແອທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ຖ້າບໍ່ແມ່ນບ່ອນອື່ນ, ຄວາມເປັນກິລາຂອງຫ້າພັນແປດຈະຈົບລົງດ້ວຍລະບົບ ESP ທີ່ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ຈາກຈຸດນີ້, ມັນປະພຶດຕົວໃນລັກສະນະທີ່ ຈຳ ກັດຫຼາຍ: ມັນ (ລົບກວນ) ການແຊກແຊງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ແລະເບຣກ) ຢ່າງໄວ, ແລະຍິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີຄວາມອົດທົນແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມັນຂັດຂວາງ ວຽກຂອງກົນຈັກ. ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ.

ມັນຍັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດໄປຕາມທາງທີ່ມີຄວາມລື່ນເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ ESP ໄດ້ສັ່ນຄອນທັງົດ, ແລະຜົນກໍຄື, ການເອົາຊະນະມັນກໍ່ສາມາດກາຍເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ສ່ວນນຶ່ງແມ່ນມາຈາກຢາງລົດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ເsuitableາະສົມກັບລົດຄັນນີ້; ພວກມັນລະບາຍນ້ ຳ ໄດ້ບໍ່ດີ (ກັນນ້ ຳ ໄດ້) ແລະຍຶດຕິດກັບຫິມະທຸກປະເພດໄດ້ບໍ່ດີ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ລົດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະມີລະດັບຫຼາຍພໍສົມຄວນກ່ອນທີ່ຈະເປີດ ນຳ ໃຊ້ ESP.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ໂຊກດີທີ່ສຸດ, ໃນສະຖານະການຕົວຈິງເກືອບທັງ(ົດ (ສະພາບເສັ້ນທາງ, ຄວາມຮູ້ຂອງຄົນຂັບ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ ... ) ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, 5008 ທີ່ມີໂຄງຮ່າງ, ພວງມະໄລ, ການຕອບສະ ໜອງ ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແລະຄວາມຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ລົດທີ່ດີຫຼາຍ.

ເພາະສະນັ້ນ: ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຈັດຄົນ, ຫ້າແປດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Dusan Lukic: ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົານອນຢູ່ໃນ Peugeot. SUVs, minivans. . ຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າອຸທິດຄວາມຮູ້ທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ກັບເຊຊາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ມາ (ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ convincing) 3008 ແລະໃນປັດຈຸບັນ (ຫຼາຍ convincing) 5008. ໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ, ມັນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມໂດຍຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫນ້ອຍ, ລົດຖີບແມ່ນຈຸດທີ່ຫວານ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານລົບຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການ. ກ່ອງ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​, ມັນ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​, ຕ້ອງ​ການ​ບາງ​ຢ່າງ​ຫຼາຍ​. ແລະລາຄາແມ່ນຂາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ການເລືອກຄອບຄົວທີ່ດີ.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ທາສີໂລຫະ 450

ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ Parktronic 650

ລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍໂປ່ງໃສ 650

ຫລັງຄາແກ້ວ Panoramic 500

ແວ່ນປະຕູພັບໄດ້ 500

ພາຍໃນຫນັງແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບພະລັງງານໄດ້ 1.800

ລະບົບເຄື່ອງສຽງ JBL 500

ລະບົບ ນຳ ທາງ WIP COM 3D 2.300

ວີດີໂອລາຄາ 1.500

ລໍ້ 17 ນິ້ວ 300

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Peugeot Slovenia doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	18.85 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	34.200 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	859 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.898 €
ຢາງລົດ (1)	1.382 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	3.605 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.890 €
ຊື້ຂຶ້ນ	.32.898 0,33 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,0:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.750 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,0 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 55,1 kW/l (74,9 hp)/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2.000 l. . ຕ່ຳສຸດ - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແບບທົ່ວໄປ - ແກ໊ສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄວາມໄວໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນຂອງ 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; ຂໍ້ 40,67; VI. 49,23 - ລໍ້ 7 J × 17 - ຢາງ 215/50 R 17, ວົງວຽນ 1,95 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 195 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,6/4,9/5,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 154 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ເບກລໍ້ຫລັງທີ່ຈອດລົດກົນຈັກ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.638 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.125 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.550 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.837 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.532 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.561 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.500 ມມ, ກາງ 1.510 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.330 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 500 ມມ, ກາງ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 360 ມມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 380 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງ 5 ກະເປົາ Samsonite (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍຫຼັງ 20 ໜ່ວຍ (7 ລິດ). l). 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / ຢາງລົດ: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.321 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,5 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 6,8/9,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 9,3/12,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	75,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	37dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	clak pedal creak

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (336/420)

• ການເຂົ້າມາຂອງ Peugeot ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮຽນ van limousine ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ: 5008 ເປັນແບບຈໍາລອງໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນແລະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຝຣັ່ງ).

• ພາຍນອກ (11/15)

  ມັນບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ sedan ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປີດທິດທາງໃin່ໃນການອອກແບບໃນແບບ Peugeot ປົກກະຕິ.

• ພາຍໃນ (106/140)

  ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍພ້ອມທັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເກັບເຄື່ອງນ້ອຍແລະເຄື່ອງດື່ມ (ມີປະສິດທິພາບກວ່າ). ເຄື່ອງປັບອາກາດງາມ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດໃນທຸກດ້ານ, ເປັນລະບົບເກຍທີ່ດີຫຼາຍແລະກົນໄກຂາອອກ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
  
  
  / 95)

  ດີຫຼາຍໃນທຸກດ້ານ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບໍ່ສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເນື່ອງຈາກລະບົບ ESP ທີ່ຈໍາກັດ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ລົດໄວແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຄ່ອງຕົວດີ.

• ຄວາມປອດໄພ (47/45)

  ຈຸດບອດທີ່ ສຳ ຄັນ, ສະວິດເປີດ / ປິດ wiper ອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ສະດວກ, ຂາດອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄ active.

• ເສດຖະກິດ

  ປະຫຍັດ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງແພງໃນລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ

ລັກສະນະແລະ "ອາກາດ" ຂອງພາຍໃນ

ອຸປະກອນ

ກົນໄກການສື່ສານ

ການບໍລິໂພກ

ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ

ຊ່ວຍເວລາເລີ່ມຕົ້ນຈາກເນີນພູ

ເຄື່ອງປັບອາກາດ

ລະບົບລັອກແລະປົດລັອກປະຕູ

ກັບຄືນໄປບ່ອນມຸມຕາຍ

ESP (ຈໍາກັດເກີນໄປແລະໄລຍະຍາວເກີນໄປ)

ວົງການຂີ່

ຢາງລົດ

PDC (ບາງຄັ້ງເຕືອນເຖິງອຸປະສັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີອັນໃດກໍ່ຕາມ)

ລາຄາອຸປະກອນ

ອຸປະກອນບາງອັນຂາດໄປ

ຄວາມສະຫວ່າງພາຍໃນບໍ່ສົມບູນ