ທົດສອບ: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // ອັນນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງມັນ
ການກາຍມາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂ, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງວິສະວະກອນຂອງ Piaggio ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮ່ວມມືກັນໃນຊ່ວງເວລາຂອງສະຫັດສະຫວັດເພື່ອພັດທະນາ scooter ສາມລໍ້. ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້. 2006 ໄດ້ເຫັນຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂລກ scooter upside down, ແຕ່ສອງສາມປີຕໍ່ມາໄດ້ນໍາເອົາໂລກລົດຈັກໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດຈັກ "ໃຫຍ່".
ຈາກບ່ອນນີ້ເຈົ້າຮູ້ປະຫວັດ, ຜູ້ທີ່ອ່ານວາລະສານຂອງພວກເຮົາເປັນປະ ຈຳ, ແມ່ນແຕ່ດີຫຼາຍ. ຄື, ເມື່ອພວກເຮົາກວດເບິ່ງວ່າລົດຈັກສາມລໍ້ຈາກ Ponteder ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາໃນ 14 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາພົບວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລະ ນຳ ໃຊ້ເກືອບທຸກຮຸ່ນພົນລະເຮືອນທີ່ມີຢູ່ແລະຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່.
ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າສະໂລເວເນຍແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຄຳ ຍ້ອງຍໍເປັນພິເສດໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງມີຄວາມສະຫຼາດບາງອັນແລະຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດສາມລໍ້ຂອງອີຕາລີ.
ເພາະສະນັ້ນ, ເວລານີ້ຢູ່ຫ້ອງການບັນນາທິການ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ Yure, ຜູ້ທີ່ (ມາຮອດປະຈຸບັນ) ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແຕ່ໄດ້ຮັບປະສົບການສະເພາະໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດຈັກແລະສະກູດເຕີໃນໄວລຸ້ນ, ຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຈະໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວວ່າ MP3 300 ທີ່ມີຄວາມກະທັດຮັດໃHP່ຂອງ HPE ແມ່ນເປັນການແນະນໍາທີ່ເsuitableາະສົມກັບໂລກຂອງ maxiscooters ແລະບາງທີອາດຈະມີມື້ໃດນຶ່ງໃນໂລກຂອງລົດຈັກ.... ບາງທີຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ບໍ? ມັນສະຫວ່າງພຽງພໍບໍ? ບາງທີອັນນີ້ແມ່ນ "ຫຼາຍເກີນໄປ"? ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, Yura ຈະເວົ້າ.
ສະມາຊິກທີ່ມີປະສົບການເລັກນ້ອຍຂອງພະແນກລົດຈັກຂອງວາລະສານພວກເຮົາກັບ MP3 ໃfound່ພົບວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ (ເອີ້ນວ່າ Yourban), ມັນງ່າຍກວ່າໃນການຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍແລະສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກພື້ນຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ. ...
ແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຮັບບັບຕິສະມາຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງປາຣີທີ່ຄຶກຄັກ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງທັນທີວ່າສະກູດເຕີນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີພາກສ່ວນ ໜ້າ ທີ່ກວ້າງຂວາງກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດຜ່ານການສັນຈອນໄດ້ງ່າຍ. ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພແລະຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແມ່ນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄຸນລັກສະນະຫຼັກຂອງ MP3.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການອັບເດດແຕ່ລະຄັ້ງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນວ່າການແຈກຢາຍຄືນຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງມະຫາຊົນແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະລໍຖ້າມາດົນນານເພື່ອສິ່ງທີ່ດີກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ HP 3 MP300 278 ໃis່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປ່ອງດຽວ XNUMX cc. ເບິ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການສະ ເໜີ ຂາຍ Piaggio ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Vespa GTS, ແຕ່ມັນແມ່ນ MP-3.ພິຈາລະນາວ່ານີ້ເປັນລຸ້ນລ້າສຸດ, ເນື່ອງຈາກຫົວໃ,່, ລູກສູບໃ,່, ວາວໃຫຍ່, ຫົວສີດໃ,່, ໂຟນເດີອື່ນ and ແລະຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແມ່ນແຕ່ບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມແຮງກວ່າ.
ແຕ່ຫຼາຍກວ່າການປຽບທຽບມັນກັບ Vespa, ມັນມີຄວາມsenseາຍທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບ Yourban ລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງມີ HPE ໃ20່ XNUMX ເປີເຊັນມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດແບ່ງນໍ້າ ໜັກ ຄືນໃand່ແລະປັບປຸງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ Piaggio, ແລະລະບຸວ່າ ຮູບແບບໃis່ຍັງມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ (ນ້ ຳ ໜັກ 225 ກລຖືກເຂົ້າໄປໃນໃບທະບຽນ)ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຄ່ອງຕົວແລະຄວາມສະຫຼາດ, scooter ນີ້ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບສະກູດເຕີສອງລໍ້ມາດຕະຖານຂອງລະດັບປະລິມານນີ້. ດ້ວຍຄວາມໄວສຸດທ້າຍ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, MP3 300 ຍັງໄວພໍສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖະ ໜົນ ວົງ Ljubljana.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຍັງມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ໜ້າ ສັງເກດໃນດ້ານ ergonomics. ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີ ພວກເຮົາທີ່ສູງກວ່າ 185 ນີ້ວມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າ ໜ້ອຍ ກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອເຂົ້າໄປບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງສະບາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນ / ແຂງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ຍັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານແອວ.
ຂ້ອຍເຊື່ອມໂຍງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນດ້ານ ergonomics ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ໃof່ຂອງ pedal brake. ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງວາງຂາຢ່າງເຕັມທີ່, ປ່ອຍໃຫ້ມີຫ້ອງຂາເບື້ອງຂວາຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງເວທີທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດຖີບນີ້ເປັນອຸປະສັກຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄດ້ປຽບ, ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງຂໍ້ຮຽກຮ້ອງອັນນຶ່ງສໍາລັບການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດປະເພດສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນປະເພດ B.
HPE MP3 300 ລຸ້ນໃis່ຍັງໃສ່ກັບ ABS ແລະ TCS ເປັນມາດຕະຖານ, ແພລະຕະຟອມສຽບໄຟຟ້າມັນຕິມີເດຍ MIA ແລະໄຟ ໜ້າ LED... ແນ່ນອນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງົດນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາການຜະລິດຂອງສະກູດເຕີ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ Piaggio, ຮູ້ວ່າການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນກວ່າ, ຕັດສິນໃຈດໍາເນີນມາດຕະການປະຢັດມັດທະຍັດ.
ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ພວກມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ MP3s ກະທັດຮັດສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກດີເລີດອັນດີພາຍໃຕ້ນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າmeanາຍຄວາມວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປຸ່ມຕິດຕໍ່ແລະບາງ ໜ້າ ທີ່ທີ່ກໍານົດເອງ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມເຊື່ອmoreັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ນໍາ ໜ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ຕ້ອງມີພິທີການພິເສດເພື່ອປົດລັອກບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ ໜ້ອຍ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງຜູ້ທີ່ກໍາລັງປ່ຽນຈາກລົດຈັກມາເປັນລົດຈັກຫຼືຈາກສະກູດເຕີເປັນສະກູດເຕີ. ທຸກ Everyone ຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ scooter ນີ້ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແລະຂໍ້ເສຍປຽບຈະກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ.
ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າ MP3 ກະທັດຮັດໃhas່ມີການອອກແບບທີ່ສົດໃສກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບທີ່ມີສັດສ່ວນມິຕິລະດັບທີ່ຕ້ອງການໂດຍເພົາດ້ານ ໜ້າ ຄູ່, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ໃບ ໜ້າ ໃof່ຂອງສະກູດເຕີນີ້ງາມຫຼາຍແລະຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງການອອກແບບເຮືອນທີ່ທັນສະໄ,, ສະຫງ່າງາມ. ...
ປະເຊີນ ໜ້າ ກັນ: Yure Shuyitsa:
ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ" ແບບຄລາສສິກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມກັນກ່ອນທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບ Piaggio MP3, ແລະຄໍາຖາມຫຼາຍຢ່າງເກີດຂື້ນໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ. ໂຄ້ງແນວໃດ? ຂ້ອຍສາມາດເອື່ອຍໄດ້ເລິກເທົ່າໃດ? ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຂ້ອຍໄວເກີນໄປ? ເມື່ອໃດແລະວິທີການໃຊ້ rudder? ທ່ານຟັງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງແລະແນວໃດ. ແຕ່ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ MP3 ແມ່ນປະເພດຂອງ labrador. ໃຫຍ່, ໃນບາງຄັ້ງແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ bulky ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເປັນມິດ (ກັບຜູ້ໃຊ້). ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາໄປໄດ້ດີ, ແລະກ່ອນການຂີ່ແຕ່ລະຄົນ, ຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ. ຂີ່ກັບມັນຄືຂີ່ລົດຈັກບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດ (ຍັງ) ຕັດສິນ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີໃນເວລາທີ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ແທ້ຈິງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທັກທາຍທ່ານເທົ່າທຽມກັນ.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: PVG doo
ລາຄາພື້ນຖານ: 7.299 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.099 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 278 cm³, ສອງປ່ອງ, ນໍ້າເຢັນ
ພະລັງງານ: 19,30 kW (26,2 hp) ທີ່ 7.750 rpm
ແຮງບິດ: 24,5 Nm ທີ່ 6.250 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: stepless, variomat, ສາຍແອວ
ຂອບ: cage ເຫຼັກສອງທໍ່
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 x ແຜ່ນ 258 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 240 ມມ, ABS, ການປັບຄວາມຕ້ານການລື່ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລວມເຂົ້າກັນ
ການລະງັບ: ແກນໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງດູດຊtwoອກສອງອັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110 / 70-13, ດ້ານຫຼັງ 140 / 60-14
ສູງ: 790 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 11 XNUMX ລິດ
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ, workີມື
ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ຊຸດຄວາມປອດໄພ
ການປ້ອງກັນລົມທີ່ມີປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍແຕ່ມີປະສິດທິພາບ
ບໍ່ມີປຸ່ມ / ຫຼັບເພື່ອເປີດບ່ອນນັ່ງ
ການເບິ່ງເຫັນສະເລ່ຍຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທັງົດທີ່ສະກູດເຕີນີ້ມີໃຫ້, ຄວາມສໍາຄັນຂອງສະກູດເຕີແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະຜ່ານການສອບເສັງປະເພດ B. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Piaggio ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກໍານົດລາຄາ, ແຕ່ບາງຄັ້ງເມື່ອເງິນມີລາຄາຖືກ, ລົດສາມລໍ້ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດນີ້ບໍ່ແມ່ນ. ອັນນັ້ນໃຫຍ່ແລະຢູ່ໄກອອກໄປ. ຄວາມລັງເລບໍ່ໄດ້ ນຳ ຄວາມສຸກມາໃຫ້ຫຼືເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ.
