ທົດສອບ: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // ເມື່ອ ໜ້ອຍ ກວ່າແມ່ນດີກວ່າ

ດັ່ງນັ້ນຢູ່ບ່ອນນັ່ງເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຕື່ນຂຶ້ນໃນທີ່ສຸດ. Leon, ຜູ້ທີ່ເຄີຍເປັນຜູ້ຖືມາດຕະຖານຂອງຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງໃຈແລະມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕອັນ ທຳ ອິດເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ຖ້ວມ SUVs ແລະ crossovers, ແຕ່ຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ລາວມີພາສາການອອກແບບໃthat່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ມີຄວາມໂດດເດັ່ນແລະໂດດເດັ່ນກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍອັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດກວ່າ ...

ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເວທີໃຫມ່ MQB ເຮັດໃຫ້ Leon ເຮັດວຽກໄດ້ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຫຼາຍໃນສະໄສຸດທ້າຍ, ນັ້ນແມ່ນໃນລຸ້ນທີສີ່. ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າ, ເພາະວ່າມັນສັງເກດເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແປກໃis່ແມ່ນຍາວເກືອບເກົ້ານິ້ວກ່ວາຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສະແດງຂອງລາວແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າພວກເຂົາຍູ້ລໍ້ເຂົ້າໄປໃກ້ກັບຂອບຂອງຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດການປີ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ Leon ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າຕົວຈິງຢູ່ທີ່ 4,36 m.

ແນ່ນອນ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນລ້າສຸດ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຈະຊື້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມສອດຄ່ອງແລະອັດຕາສ່ວນປານກາງລະຫວ່າງຊັງຕີແມັດດ້ານນອກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທາງດ້ານໃນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແປກໃhere່ຢູ່ທີ່ນີ້, ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ນິ້ວພິເສດທັງareົດແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຊັ້ນສອງອີກຕໍ່ໄປ.ບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼູຫຼາ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເforາະສົມ ສຳ ລັບຄົນສູງແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ສຳ ລັບສາມຄົນ.

ລົດແທັກຊີ້ຂອງຄົນຂັບຮັກສາຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍກວ່າແລະໃຊ້ໄດ້ດີກວ່າ. ວັດສະດຸກໍ່ດີກວ່າແລະການເຮັດດິຈິຕອລແມ່ນສົມບູນຄືນໃ,່, ຄືກັນກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງກຸ່ມ. ບອກລາກັບການສັບປ່ຽນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ລືມກ່ຽວກັບປຸ່ມສະຫຼັບທາງລັດເປັນປະເພດຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມເປັນຈິງທາງດິຈິຕອລ... ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ໂລກແຫ່ງການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍສູນກາງຂອງລະບົບສາລະບັນເທີງແລະບ່ອນທີ່ມີເຫດຜົນເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້.

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ, ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ກັບຍາດພີ່ນ້ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງ, ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາຂ້ອຍດົນນານເພື່ອເປັນເຈົ້າການຕາມເຫດຜົນຂອງການເຮັດວຽກແລະວິທີການຄິດຂອງນັກຂຽນໂປຣແກມ. ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າ Leon ແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອຢູ່ເຮືອນ. ແນ່ນອນ, ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ, ໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າແນວໃດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈ ... ແຕ່ປາກົດຂື້ນ, ອັນນີ້ກໍ່ເປັນພຽງບັນຫາຂອງນິໄສແລະການປັບຕົວ.

ເມື່ອຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກແລະເຫດຜົນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທີ່ມີຮູບແບບທັງwasົດແມ່ນມີເຫດຜົນແລ້ວ. ດີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້. - ເມື່ອຫຼັງຈາກເວລາໃດນຶ່ງ ໂຮງງານພົບວ່າອາດຕ້ອງການສະວິດພິເສດ virtual ຫຼືວ່າຮູບພາບໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໂປຣແກຣມເມີຈະແກ້ໄຂມັນ ແລະອັບເດດຈະຕິດຕາມໄປທົ່ວອາກາດ. ໄວ, ງ່າຍ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ລາຄາຖືກ ...

ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານ - ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກົນໄກແລະການ ergonomics! ແລະຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ສາມາດນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Leon ນີ້. ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບການປັບທັງບ່ອນນັ່ງແລະຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແລະບ່ອນນັ່ງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ FR) ຍັງຖືກຈັບດ້ວຍຄວາມພໍໃຈ, ສະນັ້ນດ້ານຫຼັງຖືກ ໜີບ ຢູ່ດ້ານຫຼັງສະເ,ີ, ແລະກົ້ນບໍ່ໄດ້ແລ່ນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາໃນເວລາລ້ຽວ. ຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດປັບການຮອງຮັບ lumbar ໄດ້ ...

workີມືແລະວັດສະດຸຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຄືກັນ: ແຜງ ໜ້າ ປັດເປັນສິ່ງທີ່ຈັບໃຈໄດ້, ແລະການຕັດປະຕູມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂ້ອຍຮັກຄອນໂຊນໃຈກາງທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ແລະອຸໂມງລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີລິ້ນຊັກແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ.

ແລະດຽວນີ້ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ຂ້ອຍຍັງມັກສະຫຼັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພຽງແຕ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອປະກອບກັບການສົ່ງຕໍ່ (ຄື D), ທຸກຢ່າງອື່ນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ພວງມາໄລ. levers ຂອງເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນລໍ້ຫຼືຜ່ານການຕັ້ງຄ່າຂອງໂປຣແກມຂັບຂີ່. ບ່ອນໃດທີ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກິລາ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຫາຄວາມປະຢັດແລະບຸກຄະລິກກະພາບໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍ, ແຕ່ມັນແມ່ນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງປັບ,ຸ່ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ແນ່ນອນ, FR ຍັງຢູ່ ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໄປສູ່ຄວາມເປັນນັກກິລາຈາກ Seat (ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວລິເລີ່ມຂອງການແຂ່ງລົດສູດ, ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແປ), ບ່ອນທີ່ "ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ" ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນບາງວິທີທາງກົງກວ່າການແຂ່ງຂັນ (ບາງອັນ), ບ່ອນທີ່ມັນມີພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການອອກແບບອຸປະກອນເສີມຫຼື ອຸປະກອນ.

ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໂຄງຮ່າງຂອງເຄື່ອງກິລາບ່ອນທີ່ສະປິງມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະສັ້ນກວ່າແລະລົດຕ່ ຳ ກວ່າ 14 ມມ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດອ່ານຢູ່ໃນຂໍ້ມູນທາງການແລະແຜ່ນພັບ, ແຕ່ໂຮງງານແມ່ນຂີ້ອາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນຢູ່ໃນເອກະສານຂ່າວທີ່ເປັນທາງການ. ແລະມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າດ້ວຍລໍ້ 18 ນິ້ວເພີ່ມເຕີມ, ລົດກໍ່ແລ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງແມ່ນວ່າວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ກໍ່ກາຍເປັນເຕັມທີ່. ແຕ່ວິທີການປັບປຸງການຂັບຂີ່ແມ່ນຄໍາຖາມອື່ນ.

ຖ້ານະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແລະສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເຈົ້າແທ້ໆ, ເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະຂ້າມຊຸດ FR, ຍ້ອນວ່າຄວາມແຂງແຮງຂອງຕົວຖັງ (ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລະດັບຕ່ໍາ 225. /40 ຢາງ Bridgestone ກັບ hips ບໍ ລິ ສັດ ) ເກີນ ໄປ - ສໍາ ລັບ ລົດ ທີ່ ພຽງ ແຕ່ ຄວນ hint ຢູ່ sportiness . ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບລົດໃນ asphalt ຕົວເມືອງທີ່ມີຮອຍແຕກທີ່ມີ potholes ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຂວາງ.

ມັນຍັງຮູ້ສຶກໄດ້ໄວວ່າ prema ສຸດທ້າຍ (ຍັງແຂງກະດ້າງຢູ່) ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງຕົນໄດ້ດີ.dampers ແມ່ນບໍ່ສົມດູນໂດຍພາກຮຽນ spring, ແລະນ້ໍາຂອງຂອບຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ (ໃນໄລຍະ stretch). ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ - ທັນທີທີ່ຂ້ອຍສາມາດຍືດ "ຂາ" ຂອງລົດໃນເສັ້ນທາງພາກພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າທີ່ມີຫນ້າດິນປູຢາງທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ, ແຕ່ເປັນການທໍາລາຍຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. .

ການປະສົມປະສານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເຊິ່ງພົວພັນໄດ້ດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຂົວທີ່ດີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ DNA ກິລາຂອງ Seat, ມີຮູບຮ່າງແລະວິວັດທະນາການຢູ່ໃນຫຼາຍປະເພດກິລາ (ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານກິລາ), ຍັງມີຢູ່. ໂຊກດີ… ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແລະມັນສາມາດມີຄວາມ ສຳ ຄັນໄດ້, ໂຄງຮ່າງຫາຍໃຈໄດ້ເປັນປົກກະຕິ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການຍຶດຂອງແກນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນດີຫຼາຍສະເthatີ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າໂຄງຮ່າງສາມາດບັນທຸກກັງຫັນໃນກາຊວນນີ້ໄດ້.

ສິ່ງທີ່ດີກວ່າເກົ່າ, ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ມາຮອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ "ຂົວ" - ເມື່ອແກນທາງຫນ້າເລີ່ມ sag ໃນທາງກັບກັນ, ມັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ສະຫງົບ, ຊ້າໆ. ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ການແກ້ໄຂຫນ້ອຍມັນງ່າຍທີ່ຈະຢູ່ໃນຄວາມຮູ້. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍເຄິ່ງແຂງອາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດູດຊືມ, ແຕ່ Leon ອາດຈະເປັນພຽງຄົນດຽວໃນຄອບຄົວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງຖືກກະຕຸ້ນຢູ່ອ້ອມແຈຈົນເຖິງຈຸດທີ່ປາຍທາງຫຼັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕະຫຼົກແລະເປັນຕາຫົວເມື່ອເວລາທີ່ມີການປິດທາງກະທັນຫັນ. ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຫັນໄປທາງຂ້າງ. ແນ່ນອນ, ແນ່ນອນ - ກ້າວຫນ້າຫຼາຍແລະສະເຫມີພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງທູດຜູ້ປົກຄອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເບິ່ງຄືວ່າທັງົດນີ້ ສອງລິດ TDI - ທາງເລືອກແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາຢ່າງມີເຫດຜົນຍ້ອນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບອາລົມແລະແຮງບິດຂອງກາຊວນບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງໂຄງການກິລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂົ້າໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ມັນປາກົດຫຼືຕາມຕົວເລກທີ່ແນະນໍາ, ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງກາຊວນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໄດ້ດີຫຼາຍ (ແລະປິດສຽງ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ນີ້ (ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ) ສາມາດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໄດ້ແທ້,, ແມ່ນແຕ່ການໄຫຼຫ້າລິດກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍການດູແລບາງຢ່າງ.

ແນ່ນອນ, ການສັງເກດການຢ່າງເປັນເອກະພາບຂອງການໂອນ ອຳ ນາດແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກສະເີ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ໄດ້ມາຢ່າງສະຫງ່າງາມ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມາຈາກການຍຶດທີ່ດີເລີດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງອາດຈະປິດບັງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໄປໃສ່ເກຍເກຍ DSG ອັດຕະໂນມັດຫຼືຫຸ່ນຍົນເຈັດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.

ມັນຍັງຄົງເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ທີ່ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມັນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມຜັນຜວນໃນແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງສະ ເໜີ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ການລົງທຶນຈ່າຍໄປ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າເປັນແຟນທີ່ຈິງຈັງຂອງການຂັບຂີ່ເບື້ອງຂວາ (ແລະຄັນທີສາມ), ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຊຸດ FR ແລະຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກຢູ່ໃນມືຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກຢູ່. . ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Cupro Leon ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລໍຖ້າ.

Leon ໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນລົດທີ່ສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາ primus ຂອງຫ້ອງຮຽນ - Golf.. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ (ໃກ້ຊິດ) cousin ​​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ທັງ​ຫມົດ, Leon ຍັງ​ສະ​ຫນອງ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ, ເຕັກ​ນິກ​ການ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ຫຼາຍ, ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ຫຼາຍ​ແລະ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຈະ​ມັກ​ຫຼາຍ. ຊຸດ FR ອາດຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ (ໃນແງ່ຂອງຕົວເຄື່ອງ) ຍ້ອນວ່າມັນແນ່ນອນວ່າມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ກົມກຽວກັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕາມມາດຕະຖານແລະເຫນືອການປະຕິບັດທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະການຈັດການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຫນ້ອຍສາມາດຫຼາຍ.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	32.518 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	27.855 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	32.518 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	218 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ສູງສຸດເຖິງ 4 ປີຮັບປະກັນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ 160.000 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.238 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.200 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.228 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	21.679 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.38.370 0,38 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder – 4-stroke – turbodiesel – front mounted transverse – displacement 1.968 cm3 – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 110 kW (150 hp) at 3.000–4.200 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 360 Nm ທີ່ 1.700–2.750 head per camrchaft –2 ນາ​ທີ. ) – 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກສູບ – ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາແບບສີດພົ່ນ – ອາຍແກັສ turbocharger ໄອເສຍ – ໄລ່ເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - 7 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງ DSG - 7,5 J × 18 ລໍ້ - 225/40 R 18 ຢາງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 218 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,6 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 3,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 98 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານໜ້າ, ປ່ຽງເບຣກ, ເບກໃບປີກສາມຫຼ່ຽມ, ແຖບກັນກະທົບ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ເບກໜ້າ - ດິສເບຣກໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫຼັງ, ABS, rear wheel electric parking brake (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.446 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.980 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np kg.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.368 mm - ກວ້າງ 1.809 mm, ມີກະຈົກ 1.977 mm – ສູງ 1.442 mm – wheelbase 2.686 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.534 – ຫລັງ 1.516 – ຫນ້າດິນ 10,9 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 865-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 660-880 – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 985-1.060 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 435 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 360 ມມ. – ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ກ່ອງ:	380

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / ສະຖານະ Odometer: 1.752 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,0 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,2 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40,0m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	60dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	65dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (507/600)

• ແນ່ນອນວ່າ Leon ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີການປັບປຸງແລະມີສະໄຕລຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງພິສູດໄດ້ວ່າ DNA ຂອງກິລາຍັງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສໍາຄັນຂອງເນື້ອທີ່ນັ່ງ. ແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນທັງitົດທີ່ມັນມີໃຫ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງປະກອບ FR ລວມກັບແກນເຄິ່ງແຂງແລະຢາງລົດທີ່ມີໂປຣໄຟລ might ຕໍ່າອາດຈະຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍທີ່ຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນຈະຕັດສິນໃຈເອົາເອງ ...

• Cab ແລະ trunk (87/110)

  ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, Leon ທີ່ຫຼູຫຼາ, ຜູ້ທີ່ເວລານີ້ອາໄສຮູບທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າແລະປະສົມປະສານເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ and ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອລ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (95
  
  
  / 115)

  Leon ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້, ແຕ່ຍັງມີກົນລະຍຸດທີ່ດີແລະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ. ສະຫວັດດີການແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການຫັນເປັນດິຈິຕອລທີ່ທັນສະໄ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 80)

  ຈັກ XNUMX ລິດ TDI ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແຕ່ຕອນນີ້ຍັງສົດຊື່ນ ແລະ ອາລົມດີກ່ວາເກົ່າ. ຫນ່ວຍງານທີ່ດີເລີດທີ່ຂາດຊີວິດຊີວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, chassis FR ສາມາດແຄບເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (84
  
  
  / 100)

  ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຈັດການແລະການຈັດການ, FR ແມ່ນວິທີການທີ່ຈະໄປຍ້ອນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາທີ່ມັນປ່ອຍໃຫ້, ໂດຍສະເພາະກັບຢາງ Bridgestone ທີ່ດີເລີດ.

• ຄວາມປອດໄພ

  ເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ຄົນເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ຢູ່ໃນຮູບແບບສະໄ modern ໃof່ຂອງຄົນຊັ້ນກາງຕໍ່າ. ແລະຍິ່ງຖ້າເຈົ້າມີເງິນ ...

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (73
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄ offers ໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດແທ້ if ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການມັນແທ້,, ໃນຂະນະດຽວກັນມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດພິສູດດ້ວຍການສີດນໍ້າຢູເຣນຽມຄູ່.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ) ແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນສະເbyີໄປໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍການຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ດ້ວຍການອັບເດດ FR, Leon ລຸ້ນໃalso່ຍັງສະ ເໜີ ໂຄງຮ່າງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສາມາດດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ການຈັບແລະປະສິດທິພາບຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ນັ້ນເປັນແບບນັ້ນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບຮ່າງເຄື່ອນໄຫວ

ergonomics ແລະບ່ອນນັ່ງ

ຄວາມວ່ອງໄວແລະການຍຶດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງ ໜ້າ

TDI ດີ, ຕັດສິນໃຈແລະສະຫງົບ

ໂຄງຮ່າງ FR ໜາ ແໜ້ນ ເກີນໄປ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ

ບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງໄດ້

ອຸປະກອນບາງຢ່າງໃນ salon ໄດ້