ທົດສອບ: ທ່າອ່ຽງຂອງ Subaru XV 2.0D
ເນື້ອໃນ
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໂດດເດັ່ນ, Subaru ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຮູບແບບໃare່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຫຼາຍກ່ວານົກຊະນິດແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້ານາຍຕົກລົງເຫັນດີ, ນັກອອກແບບແຕ້ມ, ນັກວິຊາການເຮັດ, ແລະທົດສອບການທົດສອບຄົນຂັບໂຮງງານ. ແລະລາຍການໃfew່ສອງສາມອັນທີ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດເຄື່ອງາຍດາວຢູ່ໃນປ້າຍນັ້ນສາມາດຊື້ໄດ້ໃນຮ້ານຕໍ່ໄປ. ແນ່ນອນພວກເຮົາmeanາຍເຖິງ Toyota Verso S ແລະ GT 86, ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Subaru, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຕະຫຼົກເອີ້ນເຂົາເຈົ້າວ່າ Toyobaru.
ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ Subaru ທີ່ມີສາຍພັນພິເສດດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສົດຊື່ນແລະບໍ່ສາມາດຫາລາຄາຖືກກວ່າຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ໃກ້ຄຽງໄດ້, ກວດເບິ່ງ XV ໃ່. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຫຍໍ້ຢູ່ໃນບັນຫາທີເຈັດຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້, ເມື່ອພວກເຮົາແນະນໍາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ CVT, XV ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລໍ້ທັງandົດແລະເຄື່ອງຈັກນັກມວຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງເຕັມທີ່ຕອບສະ ໜອງ ກັບຜູ້ຊື້ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະກໍາລັງລ່າຫາເຄື່ອງໃnew່. ມີການອອກແບບສົດ. ໄລຍະທາງຈາກພື້ນດິນ (ຄືກັບປ່າໄມ້!) ແລະເຄື່ອງມື ທຳ ອິດ“ ສັ້ນກວ່າ” ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ທາງເຮືອຢູ່ເທິງທະເລງ່າຍກ່ວາຈົວນ້ອຍຢູ່ທີ່ລະດັບຖັງ Pocek. ແຕ່ວ່າມີຢາງລົດທີ່ເrightາະສົມ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງວ່າຈະຢູ່ໃນ ໜອງ ນໍ້າທໍາອິດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເປັນເວລາທ້າຍອາທິດຍາວຫຼືໃນຄ້ອຍພູຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອຫິມະຕົກ, ເນື່ອງຈາກ AWD ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງກາງແລະມີຄວາມ ໜາ ໜຽວ ເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
ສະນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສີສົ້ມທີ່ພວກເຮົາປະກາດໃນເດືອນມີນາແລະສີຂາວຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ທໍາອິດແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນກ່ອງເກຍ.
ຖ້າພວກເຮົາພາດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແລະໄດ້ດັງອອກມາເນື່ອງຈາກສຽງດັງ, ຄໍາເຫັນເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຫາຍໄປທັນທີ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ສະນັ້ນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງມັນຢູ່ເທິງໂຄ້ງໃຫຍ່.
ເກຍ ທຳ ອິດແມ່ນສັ້ນກວ່າ ສຳ ລັບການເລີ່ມຂຶ້ນພູທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແລະມີການໂຫຼດເຕັມ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີສຽງດັງຫຼາຍກວ່າມັນຈະຈົ່ມດັງly. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສິ່ງລົບກວນໄດ້ປາກົດຢູ່ທົ່ວທຸກເສັ້ນທາງ. ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເປັນລ່ຽມກວ່າ, ສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍແມ່ນເກີດມາຈາກລົມແຮງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຕືອນວ່າຄ່າ ສຳ ປະສິດຂອງການລາກລົດຄັນນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນບັນທຶກໄດ້. ແລະເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງແຖວຖັງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້: ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດ (ຮາ, ພວກເຮົາມີພວກມັນຢູ່ທີ່ປະຕູຫຼັງ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍປິດພວກມັນສອງສາມເທື່ອ), ເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ວ່າມັນ. ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້ ...
ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Subaru ເທື່ອ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະພັນລະນາມັນໃຫ້ກັບເຈົ້າ, ແຕ່ການອອກແບບກັບເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໃຊ້ໄດ້. ບາງທີນັ້ນອາດເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນ (ເຊິ່ງເປັນການປະຕິວັດແລະກ້າຫານຕໍ່ກັບ Subaru), ຢ່າຍົກດັງຂອງເຈົ້າຂຶ້ນມາຈາກພລາສຕິກທີ່ທົນທານຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຂອບຫຼືປະຕູ, ເພາະວ່າປລາສຕິກນີ້ຈະມີລັກສະນະຄືກັນແທ້ພາຍຫຼັງ 300 ກິໂລແມັດຫຼືສິບປີ.
ຄວາມແຕກຕ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນການນໍາສະເຫນີສາກົນ, turbodiesel ສອງລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຄິດໄດ້. turbodiesel ເລີ່ມຕົ້ນດຶງໄດ້ດີຈາກ 1.500 rpm ແລະຕໍ່ໄປ 1.000 rpm ສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດແລະມັກ spin ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ເຈົ້າຈະບໍ່ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້theາກະໂປງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຕໍາ ແໜ່ງ ທາງນອນຂອງກະບອກສູບດີຂຶ້ນສໍາລັບສຽງທີ່ມ່ວນດັ່ງນັ້ນເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ Subaru. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງແຕ່ເຈັດຫາແປດລິດ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວທາງຫຼວງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນເຂົ້າໄປໃກ້ກັບສະເລ່ຍ 8,5 ລິດ. ໃນສັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຜິດພາດກັບ turbodiesel ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື!
ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຊື້ເຄື່ອງດ້ວຍຕາຂອງເຈົ້າ, ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າກໍາລັງດຶງກະເປົoutາເງິນອອກຈາກກະເປົbackາຫຼັງຂອງເຈົ້າ, ສະນັ້ນຄໍາເວົ້າສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບວິທີຜ່ອນຄາຍກົ້ນຂອງເຈົ້າ. ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເerາະສົມກັບຮ່າງກາຍແລະພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມລວງຍາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດີ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດແນະ ນຳ ໄດ້ງ່າຍ ສຳ ລັບຜູ້ສູງອາຍຸຜູ້ທີ່ພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າແລະອອກໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍຄວນສັງເກດວ່າຂາຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອນັ່ງຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ເວົ້າວ່າ, Forester. ...
ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງພາຫະນະຕໍ່າກວ່າ, ພວກເຮົານັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງເespeciallyາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບໄວ ໜຸ່ມ (ເຄື່ອນທີ່). ສິ່ງມະຫັດສະຈັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕໍ່າ, ແມ່ນແຕ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີອໍານາດທັງົດກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ ... ສໍາລັບລໍາຕົ້ນສາມາດເວົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ກາງເທົ່ານັ້ນ (ຢູ່ທີ່ 380 ລິດມັນໃຫຍ່ກວ່າກອຟເລັກນ້ອຍ), ໂດຍມີບ່ອນອີງດ້ານຫຼັງຫຼຸດລົງ (ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ ອັດຕາສ່ວນຂອງ 1/3 ຫາ 2/3) ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເກືອບດ້ານລຸ່ມແປ. ຂໍຂອບໃຈກັບຊຸດສ້ອມແປງ, ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງເລັກນ້ອຍສໍາລັບສິ່ງເລັກ small ນ້ອຍ under ຢູ່ກ້ອງລໍາຕົ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ກະເປົinາເດີນທາງຢູ່ໃນລົດຍາວເກືອບ 4,5 ແມັດແມ່ນເລັກນ້ອຍກວ່າ, ຈະບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃດ in ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ເມື່ອຂ້ອຍພະຍາຍາມຂີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫຼັງທີ່ມີແຂ້ວປັ້ນແລະຫົວໃຈ ໜັກ, ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບ 180 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຜູ້ຂັບລົດສາບານຂ້ອຍມັກນັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້.
ຫ້າດາວສໍາລັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບມາດຕະຖານແລະມີຖົງລົມນິລະໄພຫຼາຍເຖິງສາມຖົງ (ລວມທັງແຜ່ນຮອງຫົວເຂົ່າ!), ແລະຜ້າກັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງmeanາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພ. ລົດທົດສອບຍັງມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ໄຟ ໜ້າ xenon ຈົນຮອດກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ແລະແນ່ນອນວ່າຍັງມີລະບົບບໍ່ໃຊ້ມື, ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ແລະມີວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງປ້ອນ USB ແລະ AUX.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຫຍຸ້ງຫຼາຍໃນຊ່ວງວັນພັກ, ແລະດັ່ງນັ້ນໃນທ້າຍອາທິດຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ປະຊາຊົນ Subaru ຕ້ອງໄດ້ດື່ມເຫຼົ້າແວັງເລັກນ້ອຍໃນການນໍາສະ ເໜີ Model XV. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມີເວລາຫວ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃສ່ເທິງຫຼັງຄາລົດຈັກ XV ແລະໄປສູ່ການຜະຈົນໄພ, ຫ່າງຈາກຊີມັງແລະປູຢາງ.
ຕໍ່ ໜ້າ: Tomaž Porekar
ປະໂຫຍດຂອງ Subaru ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ symmetrical ຂັບສີ່ລໍ້ symmetrical, ໃນທີ່ມັນເພີ່ມເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາຂອງຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງຕົນເອງທີ່ມີສອງກະບອກ "stacked" ໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງ crankshaft (boxer). ພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກຈາກນີ້ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການນະໂຍບາຍດ້ານພຽງພໍຈາກລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, XV ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ fans ພໍໃຈ, ເປັນ Subaru ທີ່ແທ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນກັບລົດອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ - ທີ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອຫ້າຫຼືສິບຫ້າຫຼືຫຼາຍກວ່າປີກ່ອນຫນ້ານີ້. XV ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສຸກໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງບ່ອນຈອດລົດ (ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສເກີນໄປ) ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດກັບມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຄບແລະບິດຫຼືກວ້າງແລະ unpretentious. ມັນປະຫຍັດບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຖ້າຄົນຂັບລົດຄິດກ່ຽວກັບມັນຕະຫຼອດເວລາ!
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
ແນວໂນ້ມ XV 2.0D (2012)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການບໍລິການ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 22.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31.610 € |
| ພະລັງງານ: | 108kW (149 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີຸ້່ນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.273 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.896 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.030 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 15.330 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.155 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .40.079 0,40 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - front-mounted transverse - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression 16,0: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 108 kW (147 hp) ທີ່ 3.600 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ piston speed ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocharger ໄອເສຍ – charger air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,454 1,750; II. 1,062 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,785 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 17 J × 225 – ຢາງ 55/17 R 2,05, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 146 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ suspension, ກະດູກສັນຫຼັງສາມແຫຼມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.435 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.960 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.780 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 1.990 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.525 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.525 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.450 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ລັອກກາງ – ພວງມາໄລປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometer ສະຖານະ: 8.872 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,5 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 9,0 (14,5) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 11,1 (14,6) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນ VII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (328/420)
ຄົນຂັບລົດ Subaru ສາບານຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບລົດຄັນນີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະປະທັບໃຈກັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດໄດ້ໃນເຄື່ອງສາຍໃ່. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້: XV ແມ່ນພິເສດ, ສະນັ້ນມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເວົ້າວ່າ, ບໍ່ແມ່ນປລາສຕິກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລໍາຕົ້ນນ້ອຍກວ່າ, ການບໍລິໂພກສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະອື່ນ.
ພາຍນອກ (12/15)
Subaru ພາຍນອກສົດໃ່ຢ່າງບໍ່ມີໃຜຫຼົງຜິດໄດ້.
ພາຍໃນ (92/140)
ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ, ລຳ ຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຈຽມຕົວເລັກນ້ອຍ, ຈຸດໃດ ໜຶ່ງ ສູນເສຍໄປໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະວັດສະດຸ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ພິເສດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະຫຼາດ, ເກຍດີ, ມີການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ຄວາມstabilityັ້ນຄົງສູງ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກດີ.
ປະສິດທິພາບ (29/35)
ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບຄວາມວ່ອງໄວແລະການເລັ່ງແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ຫ້າດາວຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດທົດສອບ, ມີເຈັດຖົງລົມນິລະເຈັດແລະລະບົບກັນສັ່ນມາດຕະຖານ, ພ້ອມທັງໄຟ ໜ້າ xenon, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ...
ເສດຖະກິດ (45/50)
ການຮັບປະກັນຂະ ໜາດ ກາງ, ສູນເສຍມູນຄ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອຂາຍໄປໃຊ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຄຸນນະສົມບັດສົດ
ລົມແຮງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
suspension ຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍ
