ທົດສອບ: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ປະຕູ)
ເນື້ອໃນ
ບາງທີໂຕໂຍຕ້າໃນ Auris ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນຄວາມຕັ້ງໃຈ. ໃນປີ 2007, ມັນໄດ້ປ່ຽນແທນ Corolla legendary, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການອອກແບບເກີນຂອບເຂດ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຊື່ມາເປັນຜູ້ສືບທອດ ແລະ ພະຍາຍາມບົ່ງບອກເຖິງສິ່ງທີ່ Corolla ຂາດ: ຄວາມຮູ້ສຶກ.
ແນ່ນອນ, Auris ທໍາອິດແມ່ນງາມກວ່າ, ມີຄອນໂຊນກາງທີ່ອອກແບບຜິດປົກກະຕິແລະເກຍເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ avant-garde, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ອອກ. ສ່ວນໃຫຍ່ (ຊາວເອີຣົບ) ມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ລໍ້. ການອອກແບບກິລາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນລົດກິລາ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Toyota ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງກັບແບບເຄື່ອນໄຫວ (ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງຕົວແບບ TS ທີ່ລົ້ມເຫລວ), ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາສາມປີຕໍ່ມາພວກເຂົາຕ້ອງແກ້ໄຂມັນ.
ແຕ່ປະຫວັດສາດກ່າວວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຜູ້ທີ່ຮຽນໄວ. ນອກຈາກນີ້ (ຫຼືໂດຍສະເພາະ) ໂຕໂຍຕ້າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພາຍນອກຂອງ Auris ໄດ້ຖືກປັບປຸງ: ໄຟຫນ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ຝາອັດປາກຂຸມແລະຝາອັດປາກຂຸມໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງຂ້າງໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນເຮືອນກະຈົກດ້ານຫລັງ, ແລະຄວາມຍາວໂດຍລວມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ມິນລິແມັດ. . ກັບ bumpers ໃຫຍ່.
ເບັ່ງບານທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ດ້ານໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ມມ (ດ້ານໜ້າ) ແລະ 10 ມມ (ດ້ານຫຼັງ) ປະກອບສ່ວນໃຫ້ມີລັກສະນະກິລາກວ່າ, ແລະເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງໂຮງຮຽນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຫຍຸ້ງກັບພາຍໃນ. ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເບຣກມືທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກໆ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ອອກແບບຈຶ່ງໄດ້ຖອຍຫຼັງ ແລະວາງເບຣກມືແບບດັ້ງເດີມທີ່ຕໍ່າກວ່າລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນມີປ່ອງທີ່ສູງຂື້ນ, ປິດຢູ່ເຫນືອເກຍເກຍ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນສອກທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະດ້ານເທິງຂອງ dashboard ໄດ້ຮັບເສັ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ.
ຂ້າງເທິງເຄື່ອງວັດແທກແລະຂ້າງເທິງກ່ອງປິດເທິງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງນໍາທາງ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງຊັ້ນທີ່ມີຄວາມພໍໃຈກັບຕາແລະໂດຍສະເພາະກັບນິ້ວມື, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາຍໃນສໍາຜັດກັບກຽດສັກສີ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມພວງມາໄລແບບ sportier, ຫຼຸດລົງດ້ວຍປຸ່ມສະດວກສະບາຍທີ່ Auris ໄດ້ສືບທອດມາຈາກຮຸ່ນອື່ນໆ (junior), ພວກເຮົາໄດ້ຮັບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.
ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າແລະພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເກີນໄປທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ. ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ຜົມສີຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດມັນພັດມາຈາກຫົວຫົວເທິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງ Corolla ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຮັກສາ sinuses ຈາກການປະທ້ວງໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້. ເຄົາເຕີ Optitron ທີ່ມີ backlight ສີຂາວແລະສີສົ້ມຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ.
ຜອດມັນຕິມີເດຍ (USB ແລະ AUX) ຕອນນີ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນລິ້ນຊັກດ້ານເທິງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລີ້ນຊັກລຸ່ມບໍ່ກວ້າງທີ່ສຸດ. Luna-equipped Auris ມີຖົງລົມນິລະໄພ 2006 ອັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ພິຈາລະນາວ່າໃນປີ XNUMX ມັນໄດ້ຮັບຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບ VSC ຍັງເຮັດໃຫ້ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ.
ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດໃນການຟັງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ຊາວເອີຣົບ) ແລະລະບົບການປັບປ່ຽນທີ່ບໍ່ສົນໃຈການຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ (EPS ຫຼື Electric Power Steering) ແມ່ນມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ອ່ານໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລົດຊາດຂອງເອີຣົບ.
ໂດຍບໍ່ມີການ remorse, ພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນວ່າວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ, ຮ່ວມມືກັບປະເທດເອີຣົບ, ໄດ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດແມ່ນດີກວ່າແລະແທ້ຈິງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Auris ຍັງສາມາດຖືກເຊື່ອງໄວ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Focus, Golf, Civic ຫຼື Astro ໃຫມ່.
ການຊີ້ນໍາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Toyota ບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກປອມຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈໍາກັດມັນພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄືກັນກັບກ່ອງເກຍ. ການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ (ການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ຊັດເຈນ) spoils ພຽງແຕ່ປານກາງເກີນໄປ. ຄືກັບວ່າຄິດເຖິງມືທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງນາງເທົ່ານັ້ນ. ...
Chassis, ແນ່ນອນ, ຍັງເປັນແບບຄລາສສິກ (McPherson struts ຢູ່ທາງຫນ້າແລະເຄິ່ງແຂງໃນດ້ານຫລັງ), ແຕ່ເພື່ອຄວາມເພີດເພີນຫຼາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຢ່າງຫນ້ອຍ 2.2 D-4D ຮຸ່ນ, ທີ່ມີລໍ້ລະງັບສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງ. . ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Auris ມີ XNUMX ເທົ່າຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດູນ (ບໍ່ແມ່ນກິລາ!) chassis ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງເກົ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຊັ້ນວາງຂອງໂຕໂຢຕ້າ, ຂະໜາດ 1 ລິດ 4 ສູບທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີລົດໄຟທົ່ວໄປ ແລະຫົວສີດ piezo. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ແປດວາວແລະການເຄື່ອນທີ່ຕ່ໍາ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບກາຊວນ!), ລະຫວ່າງ 2.000 ຫາ XNUMX rpm ໃນການປະສົມປະສານກັບ turbocharger, ມັນກໍ່ພຽງພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ໃນເວລາທີ່ turbocharger ຍັງບໍ່ທັນມາການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຕັກໂນໂລຊີກາຊວນ, ມັນຈະກາຍເປັນພະຍາດເລືອດຈາງຂ້ອນຂ້າງ. ຢູ່ໃນເມືອງ, ເຈົ້າມັກປ່ຽນເປັນເກຍທຳອິດເມື່ອເຂົ້າມຸມ 2.000 ອົງສາ, ເຖິງວ່າອັນນີ້ຕົວຈິງແລ້ວໜ້ອຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນ ເຈົ້າຄວນລໍຖ້າເວລາພັກຜ່ອນຈາກການສາກໄຟບັງຄັບ. ນອກຈາກນີ້, ຫ້າມຂັບ shaft ຕົ້ນຕໍເກີນ 90 rpm.
ເຄື່ອງຈັກສາມາດ spin ເປັນພັນໆ, ແຕ່ວ່າມັນພຽງແຕ່ loud ແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ peppy. ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ມ້ວນຕ່ໍາ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະຕ່ໍາ, ແລະການສູນເສຍເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ. ...
ໂຕໂຍຕ້າເອີ້ນອັນນີ້ວ່າ Toyota Optimal Drive ແລະມີຜູ້ຂັບຂີ່ປານກາງມັນຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກປານກາງແລະມົນລະພິດຕ່ໍາ (124 g CO2 / km). ດີ, 90 "ມ້າ" ຂອງພວກເຮົາໄດ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 6 ລິດຕໍ່ 7 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ໂຕໂຍຕ້າກໍາລັງມຸ່ງໜ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ ແລະກຳລັງຄ່ອຍໆເພີ່ມອາລົມໃຫ້ກັບ Auris. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຮູ້ສຶກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເບິ່ງວ່າ Auris ໃຫມ່ຈະປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼື turbo turbo ທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວກວ່າແນວໃດ.
Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 18.500 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.570 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 1.364 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) ທີ່ 3.800 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 205 Nm ທີ່ 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ກະດູກສັນຫຼັງ, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່, ໂຄນສະເຕີ - ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງເບດ, ເກຍຊ໊ອດ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 11,0 - ກົ້ນ 55 m – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.260 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.760 ກິໂລ. ການປະຕິບັດ (ໂຮງງານ): ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 12,0 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 124 g / ກິໂລແມັດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົ20າເປ້ XNUMX ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.437 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,5 ປີ ( 118 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 10,2/19,7 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 14,8/17,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (294/420)
ຢູ່ Urban Cruiser, ພວກເຮົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດຖືໄດ້ວ່ານ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ. ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ powertrain ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ Toyota ຍັງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ.
ພາຍນອກ (11/15)
ອີງຕາມການສ່ວນໃຫຍ່, ມັນເປັນທີ່ສວຍງາມກ່ວາກ່ອນຫນ້ານີ້. ແລ້ວ bingo!
ພາຍໃນ (90/140)
ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນແມ່ນສົມທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ມັນສູນເສຍຫຼາຍຈຸດໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະອຸປະກອນ, ແລະຊະນະໃນຄຸນນະພາບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (47
/ 40)ເຖິງວ່າຈະມີວາວແປດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນທັນສະໄຫມແຕ່ອ່ອນແອເກີນໄປ, ແລະລະບົບຂັບແລະ chassis ດີກວ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ຕໍາແຫນ່ງກາງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ສະຫວັດດີການທີ່ມີເບກເຕັມ.
ປະສິດທິພາບ (18/35)
ໃນເວລາທີ່ turbocharger ກໍາລັງແລ່ນ, ມັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ.
ຄວາມປອດໄພ (46/45)
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ ແລະ ESP ຊັ້ນຮຽນເປັນອຸປະກອນເສີມ.
ເສດຖະກິດ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກສົມມຸດວ່າເປັນອາໄຫຼ່, ມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບ, ມັນຍັງຄົງຮັກສາຄຸນຄ່າຂອງມັນຍ້ອນວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ມໍເຕີຈາກ 2.000 ຫາ 4.000 rpm
ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ
workີມື
ຮູບຮ່າງຂອງ rudder
ເຈັດຖົງລົມນິລະໄພ
ເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າ 2.000 rpm
ສະພາບອາກາດກໍາລັງພັດ
ສະຖານທີ່ກາງ
ບໍ່ມີລະບົບສະຖຽນລະພາບ (VSC)
ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ກ່ອງປິດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ
