ທົດສອບ: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
ເນື້ອໃນ
Toyota ແລະ Subaru
ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Toyota ແລະ Subaru ມີຈັບຫນວດຍາວ, ຍ້ອນວ່າ Verso S ແລະ Trezia, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GT 86 ແລະ BRZ, ເປັນຜະລິດຕະພັນຮ່ວມກັນ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ພື້ນຖານແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ, ໃນທີສອງ - Subaru. ການແຍກຕົວຢ່າງສະຫລາດຂອງສິ່ງທີ່ເຈົ້າເວົ້າ, ຍ້ອນວ່າໂຕໂຍຕ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ມີປະສົບການບໍ່ສົມດຸນກັບລົດໃນເມືອງແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດ Subaru ກັບຖົງກິລາ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດທົດສອບ Subaru Tresia ຄືນໃນສະບັບທີ 14 ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ພາດໂອກາດທີ່ Toyota Versa S. ຄືກັບວ່າພວກເຮົາຫຼົງທາງ. ຕົວຈິງແລ້ວ Verso S ແມ່ນເປັນພາກຕໍ່ໄປຂອງເລື່ອງທີ່ຂຽນໂດຍ Jaris Verso, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈບໍ່ເປີດເຜີຍຄວາມສໍາພັນຂອງລາວກັບນ້ອງຊາຍຂອງລາວອີກຕໍ່ໄປ. ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າເຂົາເຈົ້າກ່າວເຖິງມັນຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຫຼືບໍ່, Yaris ຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນ Yaris ທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ.
'Nadyaris' ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ຮ່າງກາຍ Nadiaris ມັນມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ,, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງເມືອງ, ມັນຍັງມີຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈອດລົດໂດຍມີລີແມັດທີ່ມີດ້ານຮາບພຽງຢູ່. ມີພຽງແຕ່ wiper ອັນດຽວເພື່ອສັນລະເສີນ, ແລະອັນສຸດທ້າຍເຊັດພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍ of ຂອງແວ່ນລົດ, ສະນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີຜ້າຫົ່ມຕິດຕົວເຈົ້າໃນລະດູ ໜາວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຫລັງຄາພາໂນຣາມາແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ໃນອຸປະກອນ Sol; ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ພາຍໃຕ້ເພດານຢູ່ແລ້ວ, ແລະດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນໃຫຍ່ຫຼາຍແທ້. ກະແຈອັດສະລິຍະເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພຽງແຕ່ການຈັບຂໍສຽງເພື່ອປົດລັອກແລະລັອກລົດ, ແລະການກົດປຸ່ມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນເປັນສີຄໍາ, ຄືກັນກັບພື້ນເກີບຮາບພຽງຢູ່ກັບບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງທີ່ພັບລົງ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງຖືກຈັບ ແໜ້ນ, ເພາະວ່າການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ
ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດເມື່ອເຂົ້າໄປໃນລົດແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ເພາະວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ດີ, ແລະເຄື່ອງມືທັງareົດແມ່ນໂປ່ງໃສ. ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 6,1 ນິ້ວtouch, ຢູ່ໃຈກາງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ໃນຈິດໃຈຂອງການສື່ສານທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງຄົນຂັບແລະລົດ, ເຊິ່ງໂຕໂຢຕ້າໄດ້ມີການວາງເດີມພັນກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີການນໍາທາງ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຫດການທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບ!) ແລະສະພາບຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຜູ້ບໍລິໂພກ.
ດີ, ໃນດ້ານຄວາມບັນເທີງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະ AUX ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເມື່ອໃຊ້ອິນເຕີເຟດເຫຼົ່ານີ້, ລິ້ນຊັກດ້ານເທິງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ປິດອີກຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງາຍລົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງທີ່ຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ນຳ ອີກ! ເອີ, ເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຜ່ານຜ່າສິ່ງນີ້ໄປໄດ້. ເຈັດຖົງລົມນິລະໄພ ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບ VSC ແບບຕໍ່ເນື່ອງ (ອ່ານ: ESP), ເຊິ່ງມາມາດຕະຖານໃນທຸກເວີຊັນ Versa S ທີ່ ໜ້າ ຊົມເຊີຍ.
1,33 ລິດແລະເກຍຫົກເຄື່ອງໃນການຂັບຂີ່: ມ່ວນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມີສຽງດັງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ
ພວກເຮົາໄດ້ຍ້ອງຍໍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍົກຍ້າຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (1.33) ຫຼາຍຄັ້ງແລະແຕ່ລະຄັ້ງພົບວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນ. ຮ່ວມກັນກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍ "ສັ້ນຫຼາຍ", ການແລ່ນການຈາລະຈອນແມ່ນຄວາມສຸກຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ບໍ່ເຄີຍສູນເສຍລົມຫາຍໃຈ. ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນ້າລໍາຄານໃນການຕິດຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນເກຍທີ 130 ຢູ່ທີ່ 3.600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຂັບລົດເທົ່າກັບ XNUMX rpm, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຫູ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າປ່ຽນຈາກເກຍທີ XNUMX ໄປເປັນເກຍທໍາອິດໃນເກຍທີ XNUMX, ຫຼຸດລົງໃນເກຍທີສອງແທນເຄື່ອງຈັກອັນທີສອງ, ແລະບໍ່ເຄີຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຄືແນວນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າຍັງໃຫ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດນໍາ. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນໄປຢ່າງໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ຈໍານວນເກຍຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ຍາກ, ແມ່ນບໍ?
Toyota Verso S ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທັງofົດຂອງ Yaris, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຄວາມກວ້າງຂວາງກວ່າ. ລົດໃນເມືອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງມັນບໍ່ເກີນສີ່ແມັດ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມ ໜາວ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສົບການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈະບໍ່ມີເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄົນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ມີເຮືອລາດຕະເວນໃນຕົວເມືອງຫຼາຍປານໃດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ (ມີຈຸດປະສົງຫຼາຍກວ່າຮູບລັກສະນະ), ມີແວ່ນຕິດຕໍ່ກັບ Verso S ຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ, ເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 кВт) ຊ້າຍ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.600 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.640 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 73kW (99 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.329 cm³ - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 125 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 13,1 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 127 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ກະດູກສັນຫຼັງ, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່, ໂຄນສະເຕີ - ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງເບດ, ເກຍຊ໊ອດ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 10,8 - ກົ້ນ 42 m – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.145 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.535 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl = 42% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.171 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 11,8/15,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 17,1/21,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 65dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (290/420)
ເນື່ອງຈາກ Toyota Verso S ເປັນລົດດຽວກັນກັບ Subaru Trezia (ຫຼື Trezia, ຄືກັບ Verso S), ຄາດວ່າຄະແນນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຂຽນຄືນຈຸດສ່ວນໃຫຍ່ ...
ພາຍນອກ (12/15)
ເປັນລົດເມືອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, workີມືດີເລີດ.
ພາຍໃນ (85/140)
ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ດີ, ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່, ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ. ຖ້າມີແຕ່ຂ້ອຍມີເບາະຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້!
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (41
/ 40)ຈຸດດຽວກັນກັບ Subaru Trezia. ໂອ້, ມັນເປັນລົດຄັນດຽວກັນ ...
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (53
/ 95)ຂ້ອນຂ້າງເປັນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເsuitableາະສົມຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງມີຄວາມຮູ້ສຶກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍໃນເວລາເບຣກ, ການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງ lever gear.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 1,33 ລິດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ໜ້ອຍ ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ.
ຄວາມປອດໄພ (35/45)
ສະສົມໄວ້ເປັນຢ່າງດີສ່ວນໃຫຍ່ມີອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພ, ບາງອັນຍັງມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢູ່.
ເສດຖະກິດ (39/50)
ຮາດແວເພີ່ມເຕີມຍັງmeansາຍເຖິງປ້າຍລາຄາທີ່ສູງກວ່າ, ການຮັບປະກັນໄລຍະທາງທີ່ຈໍາກັດ, ແລະການສູນເສຍມູນຄ່າຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ
ກະແຈອັດສະລິຍະ
ລໍາຕົ້ນ (ລຸ່ມຮາບພຽງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພັບໄດ້)
ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ
ທີ່ພັກອາໄສ panoramic
ມັນບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ
ເກຍຫົກອັນສັ້ນເກີນໄປ
ທີ່ຕັ້ງຂອງ USB ແລະ AUX outputs
wiper ດ້ານຫລັງພຽງແຕ່ເຊັດສ່ວນນ້ອຍ small ຂອງແກ້ວ
ສະຫຼັບພວງມາໄລ unlit
