ທົດສອບ: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
ເນື້ອໃນ
ເຈົ້າຈະເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າກໍາລັງນອນຢູ່ໃນ ... (ດີ, ເຈົ້າຮູ້ຢູ່ໃສ), ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າຈະເປັນຜູ້ທີ່ຊະນະຫຼາຍທີ່ສຸດ! Volkswagen Passat ເປັນລົດຂອງບໍລິສັດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງຕົນໃນເອີຣົບແລະບໍ່ມີການຊີ້ບອກວ່າມັນຈະມີການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດ.
ສະຖິຕິເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າຊື້ Passat ໃevery່ທຸກ every 29 ວິນາທີ, ນັ້ນແມ່ນ 3.000 ຕໍ່ມື້ແລະມາຮອດປະຈຸບັນມີ 22 ລ້ານຄັນ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັນຕົກຢູ່ໃນບ່າຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ອັນນີ້ພຽງແຕ່ຢັ້ງຢືນການອ້າງວ່າ Passat ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ. ອີງຕາມຜະລິດຕະພັນໃ,່, ພວກເຮົາຍັງສາມາດປ່ອຍສິນເຊື່ອມັນດ້ວຍລະດັບສູງສຸດຂອງຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່, ສະນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມconfidentັ້ນໃຈວ່າມັນຍັງຈະກາຍເປັນບ່ອນຈອດລົດໃນບ້ານຫຼາຍບ່ອນ. ກ່ອນອື່ນlet'sົດ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ ຄຳ ເຫັນທີ່ມີພຽງແຕ່ໄຟ ໜ້າ ແລະສີເທົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ແຖບ "chrome" ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດກວ່າ.
Passat ໃຫມ່ແມ່ນໃຫມ່ແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງແລ້ວ. ຮຸ່ນທີ 1973, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1,4, ມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າ, ມີແສງຫົວທີ່ຮຸກຮານແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. Klaus Bischoff, ຫົວຫນ້າອອກແບບຂອງ Volkswagen, ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເວທີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ MQB, ດັ່ງນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວເກືອບດຽວກັນ, ຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນຕ່ໍາ (1,2 ຊຕມ) ແລະກວ້າງກວ່າ (7,9 ຊຕມ). ເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກວາງໄວ້ຕ່ໍາກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ hood, ພ້ອມກັບດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ກາຍເປັນຮຸກຮານຫຼາຍ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານທາງຫລັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດໃຫມ່ສໍາລັບ Passat ໃຫມ່ (ພວກເຮົາຄິດວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າລົດກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ໄວກວ່າບ່ອນຈອດລົດແລະຖະຫນົນເອີຣົບ), ພື້ນຖານລໍ້ຍາວ XNUMX ຊມໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. . ສ່ວນໃຫຍ່. ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນການ overhangs ລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຢາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍຢູ່ແຄມຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ.
ຖິ້ມໄຟ LED ທີ່ທັນສະໄຫມແລະທໍ່ຫາງ trapezoidal ຄູ່ແຝດແລະນັບຈໍານວນຫົວທີ່ຄົນຍ່າງຜ່ານ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Volkswagen, ມີສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ສອງສາມບ່ອນຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ. ການອອກແບບຂອງ Volkswagen Passat ຍັງຂາດແຄນຂອງ Alfa 159 ເກົ່າ. ແຕ່ Passat ມີ trump card ທີ່ Alfa (ແລະຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ) ບໍ່ເຄີຍມີ: ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ທຸກໆປຸ່ມຫຼືສະວິດແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ແລະດັ່ງນັ້ນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບ່ອນພັກຜ່ອນຫຼາຍກ່ວາການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາຄືກັບລົດຂອງບໍລິສັດ?
ເລື່ອງຕະຫຼົກຢູ່ຫ່າງ,, ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດສູນກາງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ຮູ້ສຶກວ່ານິ້ວມືຂອງເຈົ້າຫຍັບເຂົ້າມາໃກ້ connecting, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຟັງເພງທີ່ເຈົ້າມັກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີ CDs ຫຼື USB stick, ເຈົ້າຍັງສາມາດສາກໂທລະສັບຂອງເຈົ້າໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ! ແຜງ ໜ້າ ປັດແບບໂຕ້ຕອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດດີຈີຕອລທີ່ມີກຣາບຟິກດີເລີດ (ໃນລາຄາ 508 ເອີໂຣແລະໃຊ້ຮ່ວມກັບ Discover PRO! ການ ນຳ ທາງເທົ່ານັ້ນ), ການ ນຳ ທາງໃຫ້ຕົວເລືອກການສະແດງຜົນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມລະອຽດ 1.440 x 540 ພິກເຊວ, ແລະແນ່ນອນວ່າເຈົ້າສາມາດໂທຫາ ນຳ ທາງຫຼື ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ ... ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວດິຈິຕອນແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ເສຍຂອງການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນຂັບສາມາດກວດພົບໄດ້, ແລະອັນທີ່ດີແມ່ນຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ (ການຕັ້ງຄ່າໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ຫ້າຢ່າງ) ແລະຄວາມບໍ່ສະຫງົບ.
Passat ສາມາດມີຮູບຊົງເຄື່ອງວັດແບບຄລາສສິກທີ່ສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ປີບແລະເຕືອນທຸກໆຫ້ານາທີເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສົນໃຈ. ແມ່ນແລ້ວ, Passat ເປັນລົດທີ່ໜ້າຮັກຫຼາຍທີ່ດຶງຄວາມສົນໃຈໄດ້ຢ່າງສຸຂຸມ ແມ້ແຕ່ເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ບໍ່ໄດ້ຍຶດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຈົວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດຕໍາແຫນ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຮອຍຍິ້ມໃຫ້ກັບຜູ້ສັງເກດການແບບທໍາມະດາຫຼາຍ: ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ຄື, ບາງຄົນສາມາດຫຼຸດບ່ອນນັ່ງແລະດຶງພວງມາໄລອອກໃນລັກສະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນຄົນຂັບລົດຫຼືຄົນຍ່າງທາງອື່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແຕ່ປາກົດຂື້ນວ່າວິສະວະກອນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ່ໍາ" (ຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ກົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບປູຢາງ) ຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກນີ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ໃນ Passat ຮຸ່ນທີ 21, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າບໍ່ເຫມາະສົມກັບຕົວຖັງອີກຕໍ່ໄປ, ແລະພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບຄວາມຍາວໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນບ້ວງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່າແລະຫົວ, ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍ້າຍ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເກີບ 565 ລິດ (ໃນເມື່ອກ່ອນ 586, ໃນປັດຈຸບັນ XNUMX ລິດ) ເຖິງວ່າຈະມີສີ່ລໍ້. ຂັບ! ຄັອດ Haldex ລຸ້ນທີ XNUMX ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Dakar, ແຕ່ເຈົ້າຄົງຈະໄປຕີສະຖານທີ່ສະກີທີ່ນິຍົມກັນແນ່ນອນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພຽງແຕ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແລະລໍ້ຫລັງແມ່ນຕື່ນຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນໄຟຟ້າ, ເພື່ອເວົ້າ, ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລື່ອນ (ເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄຫມ!).
ລົດທົດສອບຍັງມີມາດຕະຖານ XDS +, ເຊິ່ງຫ້າມລໍ້ລໍ້ດ້ານໃນຢູ່ໃນມຸມກັບ ESC, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ Passat ເບົາກວ່າແລະດີກວ່າເມື່ອເຂົ້າທາງ. ໃນສັ້ນ: ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງລະບົບຊ່ວຍແລ້ວ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ (ເອີ້ນວ່າການສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ) ທີ່ມີກາຟິກດີເລີດ (ຫ້າຕົວເລືອກທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ອະນຸຍາດໃຫ້ສະແດງເຄື່ອງວັດແທກຄລາສສິກ, ຈາກນັ້ນສະແດງການບໍລິໂພກແລະຂອບເຂດເພີ່ມເຕີມ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ນໍາທາງແລະລະບົບຊ່ວຍ) ແລະຈໍສະແດງຜົນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ເປັນ Passat ທີ່ມີອຸປະກອນ Highline ດີທີ່ສຸດໃນສາມອັນ, ຕິດຕັ້ງໄດ້ມາດຕະຖານດ້ວຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງ ໜ້າ ພ້ອມລະບົບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນຕົວເມືອງ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແລະຍັງມີກະແຈອັດສະລິຍະເພື່ອປົດລັອກຫຼືລັອກລົດ (€ 504)), ຄົ້ນພົບ Pro Navigation Radio (1.718 77,30), ການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທິຂອງລົດ (€ 1.362), ແພັກເກດການຊ່ວຍເຫຼືອ Plus (ເຊິ່ງລວມມີການກວດຫາຄົນຍ່າງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຂ້າງບວກ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເລນຊ່ວຍເສັ້ນທາງ, ການຊ່ວຍໃຫ້ມີແສງສູງອັດຕະໂນມັດ Dynamic Light Assist ແລະການຊ່ວຍລົດຕິດ, € 561), ກ້ອງຖອຍຫຼັງ, ພຽງແຕ່€ເກົ້າ?) ແລະເຕັກໂນໂລຍີການເຮັດໃຫ້ມີແສງກາງແຈ້ງ LED (€ XNUMX).
ແລະຢ່າລືມການເຕືອນດ້ານຫຼັງການຈະລາຈອນດ້ານຫຼັງ (ການຊ່ວຍເຫຼືອຈຸດທີ່ຕາບອດເມື່ອປີ້ນກັບຄືນ) ແລະ Think Blue Trainer (ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍການໃຫ້ຄະແນນເມື່ອເກັບຄະແນນ). ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງແປກໃຈຖ້າລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດແມ່ນ 38.553 € 7.800 ອັນເນື່ອງມາຈາກອຸປະກອນເສີມທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລາຄາຂອງລົດໃin່ຢູ່ໃນຊ່ວງລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງແມ່ນ 20 €. ແຕ່ເຈົ້າສາມາດໄວ້ວາງໃຈພວກເຮົາໄດ້, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຮາດແວທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາທີ່ອຸດົມສົມບູນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທ່ານຄວນທໍາອິດandັງແລະສຶກສາຢ່າງລະອຽດ. ການທົດສອບ Passat ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງອັນດຽວໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ: ເບຣກສັ່ນໃນແມັດທໍາອິດຂອງການຂີ່, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ປີ້ນກັບກັນ. ທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດກັບຄືນສູ່ຖະ ໜົນ ໃຫຍ່, ມຸ່ງ ໜ້າ ໄປເຮັດວຽກຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຮືອນ, ເບຣກໄດ້ດັງຂຶ້ນຢ່າງ ໜ້າ ຢ້ານ, ແລະຫຼັງຈາກ XNUMX ແມັດ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວອັນດຽວກັນ, ອາການປວດຮາກໄດ້ຫາຍໄປຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ! ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້ທຸກ every ມື້, ແລະມັນຈະແຈ້ງດີ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ກ່າວເຖິງມັນເລີຍ ...
ເຖິງວ່າຈະມີເທກໂນໂລຍີ turbodiesel, ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການ "ລອຍ" ຢູ່ທີ່ throttle ຕ່ໍາ (ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling), ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂອງເສດຖະກິດ, ແຕ່ມັນເປັນແກ້ວປະເສີດທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດດ. ຖ້າສອງສາມປີກ່ອນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີ TDI ປະມານສອງລິດທີ່ຈະມີຜົນຜະລິດປະມານ 110 "ແຮງມ້າ", ແລະທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດມີ 130 ແຮງມ້າ, ນີ້ແມ່ນສິດທິຂອງໂປເຊດເຊີສ່ວນໃຫຍ່. ຈືຂໍ້ມູນການ, 200 "ມ້າ" ແມ່ນແລ້ວກັດຮ້າຍແຮງ! ໃນປັດຈຸບັນມາດຕະຖານ (!) ເຄື່ອງຈັກມີ 240 "ແຮງມ້າ" ແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ 500 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດສູງສຸດ! ເຈົ້າຕົກຕະລຶງບໍວ່າມາດຕະຖານຂັບລໍ້ທັງໝົດມີ 4Motion ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຄູ່ເຈັດຄວາມໄວ? ເບິ່ງການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີລົດສະປອດໃດໆທີ່ຈະຫຼົບຫຼີກຈາກການເລັ່ງດັ່ງກ່າວ, ແລະ Passat ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ (ມີຢາງລະດູຫນາວ!).
ບາງທີ, ການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ຍັງມີຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າ Passat ໃis່ແມ່ນເບົາກວ່າເຄື່ອງເກົ່າ (ບາງລຸ້ນແມ່ນແມ້ກະທັ້ງ 85 ກິໂລກຣາມ). ຖ້າເຈົ້າກວດເບິ່ງການປະສົມປະສານນີ້, TDI 240hp ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຍີ 4Motion ແລະ DSG ຈະບໍ່ຜິດພາດ. ໃຫ້ມືຂອງພວກເຮົາໃສ່ໄຟ! ລະບົບຢຸດເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ລົບກວນຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເທົ່າກັບແຕ່ກ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນຍ້ອນເຕັກໂນໂລຍີໃand່ແລະການສນວນກັນສຽງທີ່ດີກວ່າ (ລວມທັງແກ້ວຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນແຜ່ນເຄືອບດ້ວຍ), ການເຮັດໃຫ້ມີຈຸດບອດຢູ່ດ້ານນອກ. ກະຈົກອາດຈະນ້ອຍກວ່າ, ຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື (ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ໄມ້ຕິດເກຍແທນການສະຫຼັບພວງມາໄລ) ມັນບໍ່ຄືກັບ Polo WRC ແຂ່ງ, ສະນັ້ນ Ogier ແລະ Latvala ອາດຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນໃນລົດນີ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ ISOFIX ສາມາດເປັນຕົວແບບ, ໄຟ ໜ້າ ທີ່ດີເລີດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ LED, ແລະແສງສະຫວ່າງແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮອບຄອບທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນ ໜັງ ແລະການປະສົມ Alcantara ສາມາດເປັນສິ່ງເສບຕິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ດີເລີດແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໂດຍປົກກະຕິແລ້ວmeansາຍເຖິງລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດ ທຳ ລາຍສະຖິຕິນີ້ໃນແງ່ຂອງ supercar, ແຕ່ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຮັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ! ສະບັບທີ່ອ່ອນແອໄດ້ເກັບຮັກສາລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຍີໃnew່, ແລະລຸ້ນທີ່ແພງກວ່າ (ເຊັ່ນລົດທົດສອບ) ແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ສະນັ້ນຢ່າຫຼັບຕາຖ້າເຈົ້າຂອງເຈົ້າສະ ເໜີ Passat ໃyou່ໃຫ້ເຈົ້າ. ບາງທີເຈົ້າອາດຈະຂັບໄດ້ດີກ່ວາລາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະມີ limousine ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບຫຼາຍຄົນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.140 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 46.957 € |
| ພະລັງງານ: | 176kW (240 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 240 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານ rust 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໂດຍສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.788 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.389 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.899 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 19.229 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .47.530 0,48 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - bi-turbo diesel - ດ້ານຫນ້າ mounted transversely - bore ແລະ stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 176 kW (240 hp).) at 4.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 500 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ສອງທໍ່ອາຍແກັສ turbochargers - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 7 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,974 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ຂອບ 19 J × 235 – ຢາງ 40/19 R 2,02, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 139 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໄຟຟ້າ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.721 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.832 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.584 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.568 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ) |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ - ຜ້າມ່ານດ້ານໜ້າ - ISOFIX - ABS - ESP mounts - ໄຟໜ້າ LED - ພວງມາໄລໄຟຟ້າ - ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມເຂດອັດຕະໂນມັດ - ແວ່ນກັນລົມດ້ານໜ້າ ແລະ ຫຼັງ - ປັບໄຟຟ້າ ແລະກະຈົກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ານຫລັງ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ - ວິທະຍຸ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD, ເຄື່ອງປ່ຽນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ MP3 - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ໄຟຕັດໝອກດ້ານຫນ້າ - ພວງມາໄລທີ່ມີຕົວປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຫນັງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການປັບຫນ້າໄຟຟ້າ - ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ ແລະຫລັງ - ແຍກ bench ຫລັງ - ຄົນຂັບປັບຄວາມສູງແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - radar cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / ຢາງລົດ: Dunlop SP ກິລາລະດູ ໜາວ 3D 235/40 / R 19 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.149 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,7 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຈົ້າກໍາລັງຍ່າງ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 68.8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 7 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 7 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣກ (ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແມັດທໍາອິດຂອງເກຍປີ້ນ!). |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (365/420)
ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບເອ. Passat ລະດັບສູງ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນພື້ນຖານແລະທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງ, ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບລົດຂອງບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດໃນບ້ານ ນຳ ອີກ.
ພາຍນອກ (14/15)
ມັນອາດຈະບໍ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຫຼືແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ໃນຊີວິດຈິງມັນງາມກວ່າຮູບຖ່າຍ.
ພາຍໃນ (109/140)
ergonomics ທີ່ດີເລີດ, ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
/ 40)ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຜິດພາດກັບເຕັກນິກຄືກັບເຄື່ອງທົດສອບ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ການຂັບລໍ້ທັງprovidesົດໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອເບຣກຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ບໍ່ມີຄໍາເຫັນໃດ on ກ່ຽວກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ວ້າວ, ນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນຊຸດ limousine TDI.
ຄວາມປອດໄພ (42/45)
5 ດາວ Euro NCAP, ລາຍຊື່ຍາວຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ເສດຖະກິດ (50/50)
ການຮັບປະກັນທີ່ດີ (ຮັບປະກັນ 6+), ການສູນເສຍມູນຄ່າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ໜ້ອຍ ລົງແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ມີພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ອຸປະກອນ (ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ)
ເຄື່ອງຈັກ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ສະດວກສະບາຍ, ergonomics
ເກຍ DSG ເຈັດສະປີດ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ລາຄາທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ
ແສງໄຟກາງແຈ້ງທັງົດໃນເຕັກໂນໂລຍີ LED
ການເຄື່ອນຍ້າຍລວງຍາວຂອງພວງມາໄລບໍ່ພຽງພໍ
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າຢູ່ຫຼັງລໍ້
ໄຟເຕືອນຈຸດບອດ (ທັງສອງດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ)
ຄູ່ມືການປ່ຽນວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Polo WRC
