ທົດສອບ: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

ອັນສຸດທ້າຍກໍ່ເປັນຄວາມຈິງເພາະວ່າບາງອັນອາດມີບັນຫາການອອກແບບໃນລະຫວ່າງການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດແບບຄົງທີ່. ຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ແລ້ວ, ຮູບພາບຂອງລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ຈຸດເດັ່ນຫຼາຍຈຸດແມ່ນຫຼອກລວງ, ແລະ Touareg ໃwas່ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຕູດິໂອການບັນທຶກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງສະປອດໄຟຫຼາຍບ່ອນ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເງົາແລະເສັ້ນແຕກຢູ່ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະນຶກພາບໄດ້ວ່າລົດເປັນແນວໃດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ດຽວນີ້ Touareg ໃis່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ Slovenian ແລະພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທຸກຢ່າງໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລ້ວ.

ຖ້າຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຈະດີກວ່າ, ດຽວນີ້ເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບໄດ້ບັນລຸຜົນອັນດີເລີດ. Touareg ໃstands່ໂດດເດັ່ນໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການແລະໄປຮອດລະດັບກາງໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຄວນ. ໃນທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ການປະຕິບັດແມ່ນສໍາຄັນກວ່າຮູບແບບຂອງມັນ. ດ້ວຍ Volkswagen ຢູ່ໃນຄວາມຄິດຂອງຄົນອື່ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທາງດ້ານອາລົມຫຼືມີຄວາມອິດສາຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ບາງຄົນຊື່ນຊົມກັບມັນຫຼາຍເທົ່າກັບຄົນອື່ນທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ມັນດີທີ່ສຸດ.

ການທົດສອບ Touareg ລົ້ມເຫລວ. ສີເງິນຄລາສສິກ, ເຊິ່ງມີລາຄາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງພັນເອີໂຣໃນໂລກຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄປໄດ້ດີກັບລົດ. ມັນຮັກສາຮູບພາບຕົ້ນສະບັບ - ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນນ້ອຍລົງຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນສະແດງເສັ້ນງາມ; ຄວາມຄົມຊັດຂອງສິ່ງທີ່ຕາຂອງມະນຸດຄວນຈະເຫັນ, ແລະເຊື່ອງສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຮູບພາບຂອງລົດ.

ປີ້ງດ້ານຫນ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ - ຍ້ອນວິທີການອອກແບບທີ່ຮູ້ຈັກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ດ້ານຫນ້າຂອງ Touareg ມີຄວາມສົດຊື່ນພໍທີ່ຈະຫນ້າສົນໃຈ. ແນ່ນອນ, ລົດໃຫຍ່ກວ່າ, ທາງເລືອກໃນການອອກແບບຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາໃຊ້ພວກມັນໄດ້ດີໃນ Touareg.

ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປຽບຈາກພາຍໃນ. ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນໃis່ແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະຍາວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານລໍ້ຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລໍາຕົ້ນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 113 ລິດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າປະລິມານ 810 ລິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທັງfiveົດ XNUMX ຄົນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າພັບບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບພັນລິດ.

Volkswagens ແມ່ນລົດໃນກຸ່ມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບອຸປະກອນກິລາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທົດສອບຢືນຢູ່ໃນດ້ານນອກດ້ວຍຂອບພິເສດ, ເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ກິລາ), ປີ້ງ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ trapezoidal ແລະ chrome, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຜູ້ອອກແບບ Touareg, ມີລາຄາແພງຫຼາຍແລະທັງຫມົດທີ່ສຸດ. ກຳໄລ. ສຸກຫຼາຍສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ). ພາຍໃນ, ຄວາມຮູ້ສຶກໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍພວງມາໄລຫນັງສາມແຫຼມ, ຂອບສີເງິນເທິງ dash, ແຖບເຂົ້າສະແຕນເລດຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະແປງແປງອາລູມິນຽມ. ຄວາມດີເລີດໄດ້ຖືກເສີມໂດຍບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ມີໂລໂກ້ R-Line ທີ່ຫຍິບ, ເຊິ່ງສາມາດປັບໄດ້ໃນທຸກທິດທາງຍ້ອນຊື່ ergoComfort. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດມັນແມ່ນສີຂາວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ Cockpit Innovision ທາງເລືອກ. ມັນສະຫນອງສອງຫນ້າຈໍ 15 ນິ້ວ, ຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໄດເວີແລະສະແດງເຄື່ອງວັດແທກ, ໂຟນເດີນໍາທາງແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ, ແນ່ນອນ, ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ. ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ມັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດແຂນຕົວທ່ານເອງດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງກົດຫນ້າຈໍດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂຽນກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນທຸກໆຄວາມຮູ້ສຶກ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແສງສີທອງທັງໝົດ - ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍໜ້າຈໍທີ່ມີພະລັງ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການປຸ່ມ ຫຼືປຸ່ມສະຫຼັບແບບເກົ່າ ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍປຸ່ມຕົວເລກສະເໝືອນຖາວອນທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມໜ່ວຍຄວບຄຸມອາກາດໄດ້. ຖ້າອຸນຫະພູມສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍການສໍາພັດຄັ້ງດຽວ, ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆທັງຫມົດ, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງໂທຫາການສະແດງຕົວຊ່ວຍຂອງຫນ່ວຍລະບາຍອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດຫຼືປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ. ອົດທົນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ (ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບລູກຄ້າບາງຄົນ), ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເປັນຫົວໃຈຂອງລົດ. ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຫຼືມີອໍານາດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍຖ້າ chassis ຫຼືຊຸດທັງຫມົດບໍ່ດີ. Touareg ນີ້ແມ່ນດີເລີດ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄ້າຍຄືເກືອບທັງຫມົດລົດອື່ນໆຂອງຄວາມກັງວົນ. ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນ, crossovers ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະ, ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ສະບັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືສະບັບຂອງ limousines. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Audi A7 ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄືກັນກັບ Touareg. ກັບອັນສຸດທ້າຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລ່ນໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມີການ squeak ຫນ້ອຍພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຍາກ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍັງມີຢູ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເຫມາະສົມ - ມະຫາຊົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນເລັ່ງຈາກການຢຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 6,1 ວິນາທີ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 4 ເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຊ້າກວ່າກິລາ Audi A7 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, Touareg ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ຍັງຍ້ອນການລະງັບທາງອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດຍົກຮ່າງກາຍໃຫ້ສູງທີ່ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ກັບ Touareg ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫີນກ້ອນຫີນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຊຸດ off-road ນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຂ້ອຍຫວັງວ່າ) ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນທີ່ຈະອອກໄປຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ລົດປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງທາງເລືອກຂອງທັງຫມົດສີ່ລໍ້. ຖ້າສິ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນ fuzzy ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນສັງເກດເຫັນທັນທີໃນ crossovers ຂະຫນາດໃຫຍ່ - ໃນເວລາທີ່ Touareg ຫັນເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ Golf ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຕ້ອງການ, ທ່ານຮູ້ວ່າການຊີ້ນໍາທັງຫມົດລໍ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດແລະຫນ້າຊົມເຊີຍ.

ມີການເວົ້າທັງthisົດນີ້, ຄວນເວົ້າສອງສາມ ຄຳ ກ່ຽວກັບໄຟ ໜ້າ. ຕັ້ງແຕ່ສະໄກ່ອນ, ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີໃນກຸ່ມນີ້, ແຕ່ໄຟ ໜ້າ LED ຕາຕະລາງ Touareg (ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກ) ໂດດເດັ່ນ; ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ອງແສງສວຍງາມແລະຢູ່ໄກກວ່າ (ຫຼາຍກ່ວາ xenon 100 ແມັດ), ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງແປກໃ່ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຄືລະບົບ Dynamic Light Assist, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສັນຍານຂອງຖະ ໜົນ ມືດແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນທີ່ບໍ່ເປັນຕາສະຫວ່າງເມື່ອມີແສງສະຫວ່າງ. ແລະເຊື່ອຂ້ອຍ, ບາງຄັ້ງໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີຄຸນສົມບັດນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ລຳ ຄານຫຼາຍ.

ຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າ Touareg ໃcould່ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຊອກຫາລົດງາມແຕ່ມີຄວາມຮອບຄອບ. ຄົນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າລາຄາພື້ນຖານເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ດຶງດູດໃຈ (ແນ່ນອນ, ສຳ ລັບລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊັ່ນນັ້ນ), ແຕ່ວ່າອຸປະກອນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຕື່ມ. ຄືກັນກັບລົດທົດສອບ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນເຫດຜົນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຖານແລະລາຄາຂອງລົດທົດສອບ. ມັນບໍ່ແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຈ່າຍຫຍັງໃຫ້.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	99.673 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	72.870 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	99.673 €
ພະລັງງານ:	210kW (285 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	235 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ໄລຍະທາງບໍ່ ຈຳ ກັດ, ການຮັບປະກັນ 4 ປີຕໍ່ກັບຂອບເຂດ 200.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນມືຖືບໍ່ ຈຳ ກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຂອງຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / ໜຶ່ງ ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.875 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.936 €
ຢາງລົດ (1)	1.728 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	36.336 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.65.605 0,66 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ດ້ານຫນ້າ mounted transversely - bore ແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 210 kW (286 hp) ຢູ່ທີ່ 3.750 - 4.000 rpi / ນາທີໃນຄວາມໄວສະເລ່ຍ. ພະລັງງານສູງສຸດ 11,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714 3,143; II. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,285 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 9,0 – ລໍ້ 21 J × 285 – ຢາງ 40/21 R 2,30 Y, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະເປແອ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs ອາກາດ, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິດຫລັງ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດຄວາມເຢັນ), ABS, ເບກລໍ້ຫລັງບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.070 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.850 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 3.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 6,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (ECE) 5,9 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 182 ກມ/ກມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.878 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.984 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.200 ມ.ມ - ສູງ 1.717 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.904 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.653 - ດ້ານຫຼັງ 1.669 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 12,19 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 690-940 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.580 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.620 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 530 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	810-1.800 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / ສະຖານະ Odometer: 2.064 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,1 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,2 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,8m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	57dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	60dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (495/600)

• ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ໜຶ່ງ ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ Volkswagen ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນຕົວແທນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງລະດັບ crossover ທີ່ທັນສະໄ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດປະເພດນີ້, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ.

• Cab ແລະ trunk (99/110)

  ເນື້ອໃນທີ່ສະຫຼາດ Volkswagen ທີ່ດີທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (103
  
  
  / 115)

  ການລະງັບອາກາດຢ່າງດຽວແລະການສະແດງສູນກາງທີ່ສວຍງາມແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດບໍ່ເຄີຍຫຍຸ້ງຍາກໃນ Touaregz ໃ່.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (69
  
  
  / 80)

  ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບກຸ່ມຄົນ. ແລະສົມບູນແບບ, ສົມບູນແບບດັ່ງນັ້ນ

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (77
  
  
  / 100)

  ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະງັບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຜົນໄດ້ຮັບເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່.

• ຄວາມປອດໄພ (95/115)

  ລົດທົດສອບບໍ່ມີພວກມັນທັງ,ົດ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອເລນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບກວ່າ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (52
  
  
  / 80)

  ລົດບໍ່ແມ່ນປະຫຍັດ, ແຕ່ຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງ

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ຊຸດທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈທັງົດຂອງລົດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ລັດສະturningີບິດນ້ອຍທີ່ສຸດ

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​cabin ໄດ້

ການປ້ອງກັນສຽງ

ຄອມພິວເຕີເດີນທາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ການໃຊ້ນໍ້າມັນ)

ການຄວບຄຸມອຸປະກອນລະບາຍອາກາດໄດ້ຍາກ

ລາຄາຂອງອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງ