ທົດສອບ: Volvo V40 D4 AWD
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ເລີ່ມແມ່ນພຽງພໍຫຼືແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເພື່ອວ່າລາວບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມຫົນທາງໄດ້ງ່າຍ simply. ແລະຖ້າຂ້ອຍຍົກຍ້ອງລາວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ລາວກໍ່ບໍ່ຄວນຍົກຍ້ອງຄືກັນ. ຕາທີ່ມີປະສົບການອາດຈະຮັບຮູ້ອັນນີ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃສ່ໂລໂກ້ຢູ່ ໜ້າ ກະຈົກ ໜ້າ, ເພາະວ່າມັນຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Scandinavian ແລະ Volvo ກ່ຽວກັບ V40 ໃnew່. ແຕ່ການອອກແບບແມ່ນແຕກຕ່າງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບແບບການອອກແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Volvo.
ດ້ວຍນະໂຍບາຍດ້ານການອອກແບບທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສົດໃ,່, Volvo ນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າໃຈໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມງາມຂອງລົດ, ຂ້ອຍສາມາດວາງມັນໄວ້ກ່ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີດັງຍາວ, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຄົນຍ່າງໃນກໍລະນີເກີດເຫດການທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການແລະແມ່ນແຕ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເກັບໄວ້ພາຍໃຕ້ເສື້ອຜ້າດ້ານຂວາ. ແວ່ນລົດ.
ທາງຂ້າງແມ່ນບາງທີເປັນການອອກແບບທີ່ສົດທີ່ສຸດ. ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສວຍງາມ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫາຍາກໃນ Scandinavian. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປະຕູຫລັງທົນທຸກທໍລະມານກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາງ. ອັນທີ່ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງການນັ່ງຢູ່ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະຕູສັ້ນຫຼາຍ, ໄດ້ຖອຍຫຼັງເລັກນ້ອຍ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງບໍ່ເປີດກວ້າງຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ທັກສະຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນເມື່ອອອກຈາກລົດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ລົດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຕົນເອງກ່ອນ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຖືກຄອບງໍາໂດຍບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.
ແນ່ນອນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະຍັງສະ ເໜີ ທາງອອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈດ້ວຍຊ່ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະເປົsmallານ້ອຍ small ເຂົ້າໄປໄດ້. ແລະຖົງຊື້ເຄື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວ. tailgate ບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນການເປີດຫຼືປິດ.
ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍ. ມັນທັນທີທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ Volvo, ແລະ console ກາງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ເພາະວ່າ ergonomics ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີ, ແລະປຸ່ມຕ່າງໆແມ່ນບ່ອນທີ່ຄົນຂັບຄາດຫວັງແລະຕ້ອງການ. ພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນສ່ວນເກີນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເຫມາະກັບມືຂອງເຈົ້າຢ່າງສົມບູນ, ແລະສະຫຼັບກັບມັນມີເຫດຜົນແລະເຂົ້າໃຈພຽງພໍ. ຮ່ວມກັນກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ດີ (ແລະການປັບຕົວຂອງພວກເຂົາ), ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກຮັບປະກັນ.
Volvo V40 ໃnew່ຍັງມີຊັອກໂກແລັດບາງອັນ. ຄຳ ເຕືອນຂອງ dashboard ຍັງຖືກສະແດງເປັນພາສາ Slovenian, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມພື້ນຖານຂອງ dashboard ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສູນທີ່ເປັນດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືຄລາສສິກ. ການຫັນເປັນດິຈິຕອລແມ່ນເຮັດໄດ້ດີ, ເຄື່ອງນັບຖືກສະແດງເປັນແບບຄລາສສິກ, ສະນັ້ນທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະເຂົ້າໃຈໄດ້.
ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນບາງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຸປະກອນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ Volvo (Summum), ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສັນລະເສີນຄວາມໃກ້ຊິດຂອງກະແຈ, ເຊິ່ງນອກຈາກການປົດລັອກແລະລັອກລົດແລ້ວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແບບ contactless ໄດ້. ໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ແວ່ນລົມລົມຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ກັບການສະ ໜອງ ອາກາດບັງລົມທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.
ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນແລະຕູ້ເກັບມ້ຽນເຄື່ອງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາເອົາໂທລະສັບມືຖືໃສ່ໃນໂທລະສັບ, ຂ້ອຍສາມາດຍ້ອງຍໍລະບົບ Bluetooth ແບບບໍ່ໃຊ້ມືໃນເທື່ອດຽວ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບແລະໂທລະສັບມືຖື, ຈາກນັ້ນລະບົບຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຄືກັນ. ຄວາມແປກໃ່ທີ່ລໍຄອຍມາດົນຈາກ Volvo ຍັງເປັນລະບົບການອ່ານປ້າຍທາງ.
ພຽງແຕ່ອ່ານເຄື່ອງisາຍແມ່ນໄວແລະເປັນ ລຳ ດັບ, ແລະສະຖານະການທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍເກີດຂື້ນເມື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີປ້າຍຫ້າມປ້າຍທີ່ໄດ້ສັ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຕົວຢ່າງ, Volvo V40 ສືບຕໍ່ສະແດງຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວຢູ່ທາງຫຼວງຈາກຖະ ໜົນ ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບຂີ່, ແລະມັນເປັນພຽງສັນຍານຕໍ່ໄປທີ່ຊີ້ບອກທາງຫຼວງຫຼືຖະ ໜົນ ທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບລົດທີ່ມັນປ່ຽນແປງຂອບເຂດຄວາມໄວຫຼືສະແດງວ່າເຮົາເປັນເສັ້ນທາງໃດ. ຂັບລົດ. ເປີດ ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຍອມຮັບລະບົບດັ່ງກ່າວ, ແມ່ນແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຍິງຕໍ່ສູ້ກັບຕໍາຫຼວດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂໍໂທດສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກໃwelcome່ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີສັນຍານຈະລາຈອນດີກວ່າ.
ການທົດສອບ Volvo V40 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ Volvo ສະ ເໜີ ໃຫ້ກັບ V40. ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບສອງລິດ D130 ໃຫ້ 177 kW ຫຼື 400 "ແຮງມ້າ". ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງບໍ່ເມີນເສີຍຕໍ່ແຮງບິດ XNUMX Nm, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນສະ ໜອງ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂີ່ໄວກວ່າແລະເປັນກິລາເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ໂຄງຮ່າງທີ່ເງົາງາມແລະການຕອບສະ ໜອງ ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, V40 ບໍ່ຢ້ານຖະ ໜົນ ທີ່ບິດ, ມີທາງຫຼວງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບປ້ອງກັນລົດລໍ້ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ (ໄວ). ໂດຍສະເພາະຖ້າພື້ນທີ່ມີການເກາະຕິດບໍ່ດີຫຼືປຽກ. V40 ນີ້ຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້.
ຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ງ່າຍດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນພຽງ 5,5 ລິດ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຄົນຂັບທີ່ໃຈຮ້າຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມ.
ແນ່ນອນ, ຄໍາເວົ້າສອງສາມຄໍາຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. Volvo V40 ໄດ້ສະ ໜອງ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ຊ້າລົງຫຼືມາເຖິງຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຈາກ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອກວດພົບອຸປະສັກຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, V40 ຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພຄົນຍ່າງຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງຖືກເກັບໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ.
ທັງinົດ, V40 ໃis່ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ລະດັບ Volvo. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບາງຄັ້ງບໍ່ເinappropriateາະສົມສົມບູນ, ຄວາມແປກໃ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ເ,າະສົມທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກມັນມີ turbodiesel ທີ່ມີພະລັງແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາປັບມັນໃຫ້ເຂົ້າກັບຕົວເອງ, ພວກເຮົາເລືອກສະເພາະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແທ້,, ຈາກນັ້ນລາຄາຈະບໍ່ສູງຫຼາຍ. Volvo V40 ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍຢ່າງໃນຄວາມກະຕັນຍູ, ລວມທັງຄວາມປອດໄພທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຊື່ສຽງເທົ່ານັ້ນແຕ່ເປັນຂອງແທ້.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ
- ທີ່ພັກອາໄສແບບ Panoramic (1.208 ເອີໂຣ)
- ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນ (509 €)
- ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ປັບໄຟຟ້າໄດ້ (407)
- ແພັກເກດແນະ ນຳ (572 €)
- ຊຸດຄວາມປອດໄພ (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- ແພັກເກດມືອາຊີບ 1 (2.022)
- ທາສີໂລຫະ (827 €)
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 ຂັບລໍ້ທັງົດ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 34.162 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 43.727 € |
| ພະລັງງານ: | 130kW (177 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 215 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.788 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.648 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.566 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 18.624 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .42.876 0,43 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 77 mm - displacement 1.984 cm³ - compression ratio 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 130 kW (177 hp) at 3.500 rpiton – ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 9,0 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (ສາຍແອວແຂ້ວເລື່ອຍ) – 4 valves per cylinder – common rail fuel injection – ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger – aftercooler |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; ວ.0,859; VI. 0,686 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,080 - ລໍ້ 7 J × 17 - ຢາງລົດ 205/50 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,92 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 8,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ລວມ) 5,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 136 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.498 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.040 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.800 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.559 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.549 ມມ - ພື້ນດິນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ທີ່ນັ່ງ: ກະເປົAirາເດີນທາງຍົນ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ) |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ - ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຄົນຍ່າງ - ຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸທີ່ມີ CD ເຄື່ອງຫຼິ້ນແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 - ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ພວງມາໄລປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 52% / ຢາງລົດ: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.680 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,3 ປີ ( 141 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,5m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (353/420)
ຮູບໂສມໃof່ຂອງ Volvo V40 ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຜູ້ຄົນຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນແງ່ ທຳ ອິດວ່າມັນເປັນລົດໃcompletely່completelyົດ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມນະວັດຕະກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນອັນທໍາອິດ, ມັນຈະແຈ້ງວ່ານີ້ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ແລະຂອບໃຈກັບການປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງແລະຖົງລົມນິລະໄພພາຍນອກ, ຄົນຍ່າງກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ຮູ້ສຶກປອດໄພຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ມັນ.
ພາຍນອກ (14/15)
Volvo V40 ແນ່ນອນປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດເທົ່ານັ້ນ; ແມ່ນແຕ່ຄົນພາຍນອກກໍ່ມັກເບິ່ງແຍງມັນ.
ພາຍໃນ (97/140)
ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ, ແລະທາງດ້ານຫຼັງ, ດ້ວຍການເປີດນ້ອຍຫຼາຍແລະປະຕູເປີດບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປຫາຕັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ຄັບແຄບໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
/ 40)ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນເຄື່ອງຈັກ (ຍົກເວັ້ນປະລິມານ), ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຄ່ອຍໆກົດ pedal ເລັ່ງເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ - ຄູ່ຂັບລົດຫນ້າພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ຊັດເຈນແລະບໍ່ມີຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (34/35)
ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສອງລິດຍັງຂາດພະລັງງານ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມແຮງບິດ 400 Nm ອີກ, ການຄິດໄລ່ສຸດທ້າຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າດ້ານບວກ.
ຄວາມປອດໄພ (43/45)
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ຫຼາຍຄົນເລືອກໃຊ້ Volvo. V40 ໃdisappoint່ກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ, ຍ້ອນຖົງລົມນິລະໄພຂອງຄົນຍ່າງ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີໃຜກໍ່ຈະຮູ້ບຸນຄຸນ.
ເສດຖະກິດ (46/50)
ລົດ Scandinavian ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນດາລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຖືກທີ່ສຸດຄືກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແຟນ fans Volvo ຮູ້ກ່ອນແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງຈັກ
ການຂັບຂີ່ແລະການປະຕິບັດ
ການສົ່ງຜ່ານ
ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ
ຖົງລົມນິລະໄພຄົນຍ່າງ
ສະຫວັດດີການໃນ salon ໄດ້
ຊ່ອງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ
ຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດ
ລາຄາລົດ
ລາຄາອຸປະກອນເສີມ
ພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງແລະເຂົ້າຫາມັນຍາກ
