ທົດສອບ: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 ເປັນລົດຈັກເກົ່າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແຕ່ຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ລາວໄດ້ເອົາຊະນະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງດາວເຄາະ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງຈິງຈັງສອງຄັ້ງໃນທຸກໆປີ, ແລະດ້ວຍການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Yamaha ໄດ້ຈັບຈັງຫວະທີ່ກໍານົດໂດຍການແຂ່ງຂັນ. ຖ້າລົດຖີບຄັນນີ້ໝາຍເຖິງຈະແຂ່ງໃນສະຫນາມແຂ່ງ, ແລ້ວພາລະນັ້ນຄົງຈະຮູ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ປະສົບການທີ່ຫຼາຍປີເອົາມາແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຍິນດີຕ້ອນຮັບ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ FJR 1300 ບໍ່ເຄີຍມີການປ່ຽນແປງການປະຕິວັດຫຼາຍແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໃຊ້ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເກືອບທັງຫມົດຂອງຮຸ່ນຂອງມັນ. ບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ serial, ບໍ່ມີມາດຕະຖານແລະຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນເຫມາະສົມໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ການປັບປຸງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ນໍາເອົາລົດຖີບໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຮູບລັກສະນະແລະດ້ານວິຊາການໃນການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ kneaded ສາຍພາດສະຕິກຂອງປະຈໍາຕະກູນໃຫມ່, ປັບປຸງໃຫມ່ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ແລະຍັງປັບປຸງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆເຊັ່ນ: ກອບ, ຫ້າມລໍ້, suspension ແລະເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ suspension ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະປະຕິບັດຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ງ່າຍໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. Yamaha ໄດ້ຟັງລູກຄ້າແລະໄດ້ກະກຽມ suspension ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບລະດູການນີ້. ມັນບໍ່ແມ່ນ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອຸທິດຕົນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ BMW ແລະ Ducati, ແຕ່ມັນສາມາດຖືກປັບຢູ່ໃນບ່ອນ, ເຊິ່ງພຽງພໍ.

ເນື່ອງຈາກຈຸດສໍາຄັນຂອງລົດຖີບທົດສອບແມ່ນ suspension, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ນີ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສີ່ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂຶ້ນຢູ່ກັບການໂຫຼດຂອງລົດຖີບ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ລາວຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມຮູບແບບການປຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ອ່ອນ, ປົກກະຕິ, ແຂງ). ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling, ເຈັດເກຍເພີ່ມເຕີມສາມາດເລືອກໄດ້ທັງສາມໂຫມດ. ທັງຫມົດ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ 84 ການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການດໍາເນີນງານ. Yamaha ເວົ້າວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນ, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລົດຖີບຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການປຽກ, ແຕ່ວ່າພຽງພໍ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ. ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າທີ່ສັບສົນຫຼາຍໂດຍຜ່ານປຸ່ມຟັງຊັນເທິງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ບາງຢ່າງ, ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຖ້າລາວຍ້າຍຕົວເລືອກໃຫ້ເລິກກວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, suspension ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Yamaha ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມໂດຍການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາທີ່ອ່ອນໂຍນ. ໃນເຂດທີ່ມີລົມແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເປັນຄູ່, ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າມາຊ່ວຍຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສູງກວ່າແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເລ່ຍ. ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການໃນສອງໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ກິລາແລະການທ່ອງທ່ຽວ), Yamaha ນີ້ກາຍເປັນລົດຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍແລະຖ້າຕ້ອງການ, ລົດຈັກທີ່ໄວຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງ Yamaha ປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນພັດທະນາ 146 "ແຮງມ້າ". ມັນແມ່ນປານກາງຫຼາຍໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນ spin ໄວ, ມັນເປັນການຕອບສະຫນອງແລະການຕັດສິນໃຈ. ໃນໂຫມດການຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລົງເຮືອເລັກນ້ອຍກັບການເດີນທາງຮ່ວມກັນ. ດຶງ, ແຕ່ຈາກ rev ຕ່ໍາພຽງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ຄວນເລືອກໂຄງການກິລາທີ່ກໍາຈັດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ການປ່ຽນລະຫວ່າງສອງໂຫມດກໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ແຕ່ສະເຫມີພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສຖືກປິດ.

Yamaha ນີ້ມັກຈະຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ 6.000. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນຈະເປັນ superfluous, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດມັນ. ເຄື່ອງຈັກໃນທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສຸດທ້າຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ເກຍທີຫ້າ, ຫມັ້ນໃຈໄດ້ masters ລະດັບຄວາມໄວທັງຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນບໍ່ໄດ້ spin ໄວເກີນໄປ, ໃນ 200 rpm ທີ່ດີ (ປະມານສອງສ່ວນສາມ) ລົດຖີບໄດ້ spin ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຊື່ອງຢູ່ຫລັງຄົນຂັບລົດສາມາດຈົ່ມວ່າສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ.

ໃນຂະນະທີ່ FJR ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດານັກແລ່ນມາຣາທອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ແມ່ນຫນ້ອຍຫນຶ່ງເມື່ອທຽບກັບບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ຂະໜາດກະທັດຮັດກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໄກຈາກຂະໜາດເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການປ້ອງກັນລົມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີ, ແລະຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 187 ນິ້ວ, ບາງຄັ້ງຂ້ອຍກໍ່ປາດຖະຫນາວ່າແວ່ນຕາສາມາດສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍແລະປ້ອງກັນລົມພັດຜ່ານທາງເທິງຂອງຫມວກກັນກະທົບ. ຊຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ຂາຕັ້ງກາງ, ຖັງເກັບມ້ຽນຂ້າງທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງພວງມາໄລ, ເຕົ້າສຽບ 12V, ປັບຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລໄດ້ XNUMX ຂັ້ນຕອນ, ປັບແວ່ນກັນລົມພະລັງງານ, ມືຈັບປັບໄດ້, ບ່ອນນັ່ງ ແລະ pedals, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ. ລະບົບເລື່ອນແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານ - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ. ຜູ້ໂດຍສານຍັງຈະສັນລະເສີນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງຍັງມີການສະຫນັບສະຫນູນ glute - ມີປະໂຫຍດໃນການ overclocking, ບ່ອນທີ່ Yamaha ນີ້, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ດີເລີດ.

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລົດຈັກນີ້. ການຈັດວາງ ແລະການເຂົ້າເຖິງຂອງບາງສະວິດແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ເກຍກະປຸກໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປທີ່ຈະລ້ຽວ, ແລະລົດຖີບ 300kg ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຂອງຟີຊິກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ chub ຜູ້ຊາຍສາມາດຈັດການກັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ທ່ານອາດຈະມັກ FJR ຫຼາຍ, ແຕ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີລະດູການ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ລົດຈັກໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ພາດຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ gourmet ແລະ hedonist ພຽງແຕ່ກາຍເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ມີອາຍຸ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Petr Kavchich

 ເປັນຫຍັງປ່ຽນມ້າທີ່ດຶງດີ? ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນມັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຮັກສາມັນໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບເວລາ. ຂ້ອຍມັກລົດຈັກທີ່ກາຍເປັນຄົນຂັບທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະເປັນນັກແລ່ນມາລາທອນທີ່ແທ້ຈິງສາມາດກາຍເປັນທັນສະໄໝໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matjaž Tomažić

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 18.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1.298cc, ສີ່ສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍນ້ຳ.

  ພະລັງງານ: 107,5 kW (146,2 hp) ລາຄາ 8.000 / ນາທີ.

  ແຮງບິດ: 138 Nm @ 7.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວ, cardan shaft.

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

  Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 ແຜ່ນ 320 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1 ແຜ່ນ 282, ABS ສອງຊ່ອງ, ລະບົບຕ້ານການ skid.

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ USD, 48 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງມີສ້ອມແກວ່ງ, el. ສືບຕໍ່

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17.

  ສູງ: 805/825 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 25 ລິດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ສະຖຽນລະພາບ, ປະສິດທິພາບ

ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເກຍທີ່ຊັດເຈນ

ສໍາເລັດຮູບທີ່ດີ

ຮູບລັກສະນະແລະອຸປະກອນ

ຜົນກະທົບກັບການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ສະຖານທີ່ / ໄລຍະຫ່າງຂອງສະຫຼັບການຊີ້ນໍາບາງ

throttle ບິດຍາວ

ຄວາມອ່ອນໄຫວສີຕໍ່ກັບ stains