ການທົດສອບ: Yamaha Xenter 150 - ຄວາມສະດວກສະບາຍທໍາອິດ

ສຳ ລັບໃຜ?

ຜູ້ນໍາທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີຂອງພວກເຮົາໄດ້ສ້າງອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການຂາຍລົດຖີບທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍດັ່ງນີ້: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດອາຍຸສໍາລັບການສອບເສັງປະເພດ H (ສໍາລັບຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະສະກູດເຕີດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເປັນ 15 ປີ. ປີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເດັກນ້ອຍຍ່າງຫຼິ້ນ (ແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ) ເລືອກລໍຖ້າແລະໃນເວລາ 16 ປີ, ຕັດສິນໃຈເຂົ້າສອບເສັງລົດຈັກ 125cc. ເບິ່ງຫຼືລໍຖ້າອີກສອງປີແລະເອົາລົດ ("ປອດໄພ"). ດາລາໄວລຸ້ນຂອງຂ້ອຍ (SR, Aerox, Runner ... ) ຂາຍບໍ່ດີ (ແລະຍ້ອນວ່າມັນແພງຫຼາຍ) ແລະສະກູດເຕີທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າຄົນງານແມ່ນຂາຍໄດ້ດີ.

Xenter ແມ່ນປົກກະຕິຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້: ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ໂປສເຕີຂອງມັນຈະບໍ່ໄດ້ຕົກແຕ່ງຝາໃນຫ້ອງໄວລຸ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍ Yamaha (ບໍ່ແມ່ນ Zxynchong) ສໍາລັບການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫນ້າຮັກແລະການກໍ່ສ້າງແຂງ. ຄຸນນະພາບ. ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາບໍ່ມີບັນຫາແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. Hey, ມັນມີການຮັບປະກັນສາມປີແລະເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຢ່າງກວ້າງຂວາງ!

ບໍ່ມີ superlatives, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຈະຄາດຫວັງວ່າການ

ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ສູງພໍສົມຄວນ (ບໍ່ແຕະຕ້ອງຫົວເຂົ່າ) ຄືກັບສະກູດເຕີ, ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກ (ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນກົ້ນ, ຮ້ອຍ, ຂາງໍໂດຍກົງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍ), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ກະດູກສັນຫຼັງ. ການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນບ່າຍ, ແທນທີ່ຈະ Bled, ພວກເຮົາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນVršić. ພິຈາລະນາວ່າດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມບ່ຽງເບນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນບາງຢ່າງຈາກຄວາມໄວມາດຕະຖານ, Yamaha YZF-R1 ຈະບໍ່ໄວກວ່າຫຼາຍ!

ຖ້າພວກເຮົາຍັງກ່າວເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມີການປິດເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ (2,8 l / 100 km) ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍ້ອນຂອບລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມັນຂັບຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຫີນແຮ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເຈົ້າສາມາດcedັ້ນໃຈໄດ້ໃນເລື່ອງນີ້. ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ຈະມີການຂາດການອອກແບບພື້ນພື້ນແບບຄລາສສິກ, ເນື່ອງຈາກເຟຣມຫຼັງຈາກນັ້ນ "ຫາຍໃຈ". ຖ້າມັນ ສຳ ຄັນ, ພວກເຮົາຈະຂຽນວ່າລາວ "ລັງເລ", ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ.

ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ມາກ່ອນ

ສຸດທ້າຍ, ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບຮູບຫຼັກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນການຕະຫຼົກ, ແຕ່ເປັນຜົນຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ມື້ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສົ່ງເຄື່ອງສະກູດເຕີທົດສອບຄືນໃຫ້ KMC, ຂ້ອຍຕ້ອງສົ່ງກະເປົtwoາສອງ ໜ່ວຍ, ຕູ້ເຢັນແລະຖັງນໍ້າບັນຈຸ 10 ລິດໃຫ້ກັບwhoູ່ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາເອົາຂ້ອຍມາທີ່ Ljubljana. ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າດ້ວຍ R1 ຂ້ອຍແນ່ນອນບໍ່ຄວນຈະຂັບທັງthisົດນີ້.

ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບພາບ: Matevzh Hribar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ທີມງານ Delta doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 3.199 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 3.473 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 155 ຊີຊີ, ການສີດນໍ້າມັນ

  ພະລັງງານ: 11,6 ກິໂລວັດ (15,8 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 14,8 Nm ທີ່ 7.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: clutch ອັດຕະໂນມັດ, variomat ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 267 ມມ, ປ່ອງທາງຫລັງØ 150 ມມ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, ການເດີນທາງ 100mm, swingarm ຫລັງ, ອາການຊshockອກດຽວ, ການເດີນທາງ 92mm

  ຢາງລົດ: 100/80-16, 120/80-16

  ສູງ: 785 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8

  ລົດເຂັນ: 1.385 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 142 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ່ດີແລະຫີນແຮ່)

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການປົກປ້ອງລົມ

ກ່ອງນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ

ກ່ອງນ້ອຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ກືນtheວກກັນກະທົບ)

ເບກອ່ອນ

ກອບທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ບໍ່ມີສາຍກາງ)

ເຄື່ອງຈັກສາມາດປິດໄດ້ດ້ວຍກະແຈເທົ່ານັ້ນ