Lattice ທົດສອບ: Lexus CT 200h Finesse
ຫຼາຍ lot ຄົນບໍ່ມັກອັນນີ້, ແລະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບມັນ, ຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ກະທັດຮັດ, ນັກອອກແບບບໍ່ມີຫ້ອງຫວິດຫຼາຍ, ອ້າວ, ເອົາໃຈໃສ່. ບາງທີອັນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Lexus (ຫຼືບໍລິສັດແມ່ຂອງລາວໂຕໂຍຕ້າ), ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງສ້າງໂປຣໄຟລຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເອີຣົບແລະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຈົ້າສາມາດປະຕິເສດ Lexus LFA ໄດ້ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໃຈຂ້ອຍ. ແຕ່ເປົ້າofາຍຂອງນັກຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ເພື່ອສະ ເໜີ ໃຫ້ເທັກໂນໂລຍີແລະກຽດສັກສີທັງinົດຢູ່ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ຂໍເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຍີກ່ອນ: ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 1,8 ກິໂລວັດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 73 ລິດ 60kW, ແລະມັນທັງົດຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນລະບົບທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານພາຍໃນປະເທດໄດ້ 100 ກິໂລວັດຫຼືຫຼາຍກວ່າ 136 "ແຮງມ້າ". ໜ້ອຍ ເກີນໄປບໍ? ບາງທີ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ CVT ຍັງມີສຽງດັງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມforາຍວ່າຈະຂັບຂີ່ໄດ້ສະດວກສະບາຍເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງທີ່ວັດແທກນ້ ຳ ມັນດ້ວຍຕາເບື້ອງດຽວ.
ຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງເປັນແຮງບັນດານໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ວິທະຍຸ 10 ລໍາໂພງອັນດັບຕົ້ນ comes ມາຢູ່ທາງ ໜ້າ (ເປັນທາງເລືອກ!), ແລະ heck, ເຈົ້າສາມາດຄິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສຽງຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແນ່ນອນວ່າການສໍາຜັດຢ່າງແຮງກ້າຂອງຄັນເລັ່ງ, ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະເຂົາເຈົ້າສະ ໜອງ ນໍ້າສະເລ່ຍ 4,6 ລິດໃສ່ຕັກປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ. ສະນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າປັບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຈົ້າຈະຂັບລົດ turbodiesel ຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີສຽງລົບກວນແລະມີກິ່ນເpleັນຂອງມືເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນ. ຈາກນັ້ນມາປະເພດອຸປະກອນ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການບອກລາຍຊື່ທັງ,ົດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ ສີ່ ໜ້າ ໃນວາລະສານສະບັບນີ້, ເພາະວ່າມີຫຼາຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ແລ້ວ.
ພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງລະບົບກັນສັ່ນ VSC, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ EPS, ການຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນ HAC, ລະບົບເບຣກການຟື້ນຟູຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ກະແຈອັດສະລິຍະ ... ຈາກນັ້ນກໍ່ມີຊຸດ Finesse ທີ່ເພີ່ມໄຟfogອກທາງ ໜ້າ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ, ດ້ານ ໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີຈອດລົດດ້ານຫຼັງ, ກ້ອງຖອຍຫຼັງ, ສີເຫຼື້ອມໂລຫະ, ການ ນຳ ທາງແລະ ລຳ ໂພງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບວກກັບກະແຈອັດສະລິຍະເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຂົ້າແລະອອກແລະເລີ່ມຕົ້ນ. ລາຄາ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ກວດເບິ່ງຮູບຂອງພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ຫນັງປົກຄອງສູງສຸດແລະຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງມີກະແຈໃຫຍ່ແລະແຜ່ນຈາລຶກໃຫຍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດເກົ່າ. ບ່ອນນັ່ງມີຮູບຊົງເປັນຫອຍແລະໂຄງຮ່າງມີຄວາມແຂງແກ່ນເລັກນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງກິລາ CT 200h ທີ່ຕ້ອງການ. ຄົນຂັບມີສາມທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ຄື: Eco, Normal ແລະ Sport.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄົາເຕີແມ່ນສີສີຟ້າ, ແລະໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ສີແດງ. ຕົວເຄື່ອງໃນເສັ້ນທາງເປັນຂຸມອາດແຂງເກີນໄປ, ແຕ່ມັນຍັງຮູ້ສຶກດີ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆກໍ່ມັກມັນຄືກັນ. ພວກເຮົາຂາດບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະ ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຕື່ມອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະ ສ່ວນຕົວຂ້ອຍກໍ່ມັກທີ່ຄອນໂຊນກາງຢູ່ໃກ້ພໍດີກັບດ້ານຂ້າງດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຈົ້າຈະຍອມຮັບບໍ? ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບໃນທົ່ວເມືອງ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ຈັງຫວະກິລາທີ່ Prius ບໍ່ເຄີຍສາມາດໃຫ້ໄດ້ກໍ່ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ພຽງແຕ່ລາຄາ, ຮູບຮ່າງຂອງພາຍນອກແລະຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນ surpassed ມັນເລັກນ້ອຍ. ອັນໃດສຳຄັນກວ່າສຳລັບເຈົ້າ?
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
CT 200h Finesse (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.700 € |
| ພະລັງງານ: | 73kW (100 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (100 hp) ທີ່ 5.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 4.000 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW (82 hp) ທີ່ 1.200-1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm ທີ່ 0-1.000 rpm. ລະບົບສົມບູນ: 100 kW (136 hp) ພະລັງງານສູງສຸດ ຫມໍ້ໄຟ: NiMH ຫມໍ້ໄຟ - ຄວາມຈຸ 6,5 Ah. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເກຍດາວເຄາະ - ຢາງ 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 82 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.370 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.790 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.350 mm – ກວ້າງ 1.765 mm – ສູງ 1.450 mm – wheelbase 2.600 mm – ລໍາຕົ້ນ 375–985 45 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 66% / ສະຖານະ odometer: 6.851 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,6 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Lexus ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຊື່ສຽງ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ຄືກັບຜູ້ຍິງ, ເຈົ້າສາມາດໃຫ້ລາວມີຄວາມສຸພາບອ່ອນໂຍນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການຂັບຂີ່ເມືອງທີ່ບໍ່ມີສຽງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ (ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ)
workີມື
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້
ບ່ອນນັ່ງຈົມລົງ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ
ລາຄາ
ໂຄງຮ່າງແຂງເກີນໄປຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຕົມ
ໂປ່ງໃສ ໜ້ອຍ ກວ່າ
