ເບກ. ແຜ່ນເບກສວມໃສ່
ມັນເບິ່ງຄືວ່າສາຍເບກຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກສອງສາມຫາສິບພັນຄົນ, ກົນໄກແນະນໍາໃຫ້ການທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼືກອງປະຊຸມການສໍ້ໂກງບໍ?
ແຜ່ນຮອງດຽວກັນສາມາດໃສ່ໄດ້ທັງສອງສໍາລັບການຂັບລົດຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ), ແລະສໍາລັບຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບກິລາ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຄົນຫນຶ່ງທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ມີການໂຫຼດໃຫຍ່ກວ່າ, ອາດຈະເປັນລົດພ່ວງ, ແລະລາວຍັງໃຊ້ການຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໃນລົດດຽວກັນແມ່ນດີກວ່າໃນການຄາດຄະເນເສັ້ນທາງ, ການໃຊ້ catwalks ເລື້ອຍໆ, ຫຼີກເວັ້ນໄຟແດງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກລະຫວ່າງລົດຂອງພວກເຂົາສາມາດມີຫຼາຍ. ຄວາມທົນທານຂອງ "pads ເບກ" ຍັງຂຶ້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບາງຄັ້ງທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເບກຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ (ໃຊ້ໃນກິລາມໍເຕີ້ຫຼືລົດທີ່ປັບ), ຍັງທົນທານຫນ້ອຍກວ່າ "ປົກກະຕິ".
ກົນຈັກປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ - ປົກກະຕິແລ້ວແຜ່ນເບກຈະຖືກປ່ຽນແປງທຸກໆການປ່ຽນແປງ pad ເບກສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ (ມູນຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ສະແດງໂດຍຜູ້ຜະລິດ) ແລະສະພາບຂອງຫນ້າດິນຂອງມັນ. ເບກໜ້າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມເບຣກຂອງລໍ້ເພົາໜ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຕ້ອງການການປ່ຽນສາຍຢາງຢ່າງໜ້ອຍສອງເທົ່າເທົ່າຂອງດ້ານຫຼັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີແຜ່ນຢູ່ທາງຫນ້າແລະ drums ຢູ່ທາງຫລັງ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:
ການກວດກາຍານພາຫະນະ. ຈະມີການຍົກສູງຂຶ້ນ
ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີອຸບັດຕິເຫດໜ້ອຍທີ່ສຸດ
ຄວນປ່ຽນນໍ້າມັນເບຣກເລື້ອຍປານໃດ?
ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນໄດ້ຖືກ torn ຫຼືແຜ່ນຫ້າມລໍ້ມີຮອຍແຕກ - ກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກ, ແຕ່ເປັນໄປໄດ້.
ຢູ່ໃນປານກາງສະເໝີ
ຂໍບອກອີກໜຶ່ງປະກົດການທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ອົງປະກອບຂັດຂອງລະບົບເບຣກສາມາດສໍາຜັດໄດ້ຄື: ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນແທ້ໆ ແລະເບິ່ງແຍງເບຣກທຸກຄັ້ງທີ່ຊ້າລົງ... ກໍ່ບໍ່ດີ! ແຜ່ນເບກ ແລະແຜ່ນເບກຕ້ອງການອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ແຜ່ນດິດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ການນໍາໃຊ້ເບກ "ປົກກະຕິ", i.e. ບາງຄັ້ງເບກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນແລະເອົາຊັ້ນ oxide ອອກຈາກພວກມັນ. ແຜ່ນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງມີສີເງິນດຽວກັນຢູ່ທົ່ວພື້ນຜິວຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນ wears ອອກ pads ຫ້າມລໍ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບແຮງຫ້າມລໍ້ສູງສຸດຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ sparing ຫ້າມລໍ້ຫຼາຍ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ກາຍເປັນ rusted ສ່ວນໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, paradoxically, ການສວມໃສ່ຂອງ lining ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນໄລຍະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫ້າມລໍ້ແມ່ນອ່ອນເພຍຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການ friction ໄດ້ເລື່ອນລົງໄປອອກໄຊໄດ້. ຊັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, rust ນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເອົາອອກ, ປົກກະຕິແລ້ວ disassembling ແລະມ້ວນແຜ່ນແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນ ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເບຣກປານກາງຢ່າງໜັກ ເພາະການເບຣກຍາກເປັນໄລຍະໆຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຈັບປວດເລີຍ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເບິ່ງແຍງຫມໍ້ໄຟ?
ອາການເປັນຕາຕົກໃຈ
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແຜ່ນແຜ່ນ ແລະແຜ່ນບໍ່ສາມາດກຳນົດລ່ວງໜ້າໄດ້. ການສວມໃສ່ເບຣກຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ທຸກບໍລິການ ແລະສັນຍານປັດຈຸບັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ເຈົ້າຍັງຄວນລະວັງສຽງຂັດ - ການແກ້ໄຂງ່າຍໆແມ່ນແຜ່ນທີ່ຕີແຜ່ນເມື່ອແຜ່ນບາງໆແລ້ວ. ເມື່ອ "ຕີ" ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເບກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈັງຫວະຂອງ pedal, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການ warp (ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຮອຍແຕກ) ຂອງແຜ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າເມື່ອການສວມໃສ່ຂອງພວກເຂົາຍັງນ້ອຍ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບເລັກນ້ອຍ (grind ຫຼືມ້ວນ) ດ້ານຂອງພວກເຂົາ.
