Toyota Auris Hybrid Test Drive – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
Toyota Auris Hybrid - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງ: ການດູແລແລະການອອກແບບທີ່ດີ, ຄວາມເປັນເພດຊາຍແລະບຸກຄະລິກກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ
Pagella
|
|
ຖ້າເປົ້າwasາຍແມ່ນເພື່ອ“ ເຮັດໃຫ້ລາວມີອາຍຸຍືນ”, ຈາກນັ້ນພາລະກິດ ປະຕິບັດ: Auris ໃis່ໃຫຍ່ກວ່າ ກິລາໃນການອອກແບບ, ໃນergonomicsແລະໃນການພັດທະນາ ກອບ.
ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບ ລູກປະສົມເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລາຄາ.
ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າັ້ນໃຈໄດ້, ລະບົບລູກປະສົມແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການຮັບປະກັນ.
ຕົ້ນຕໍ
Sayonara, ສະບາຍດີ.
ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນພຽງພໍ: Akio Toyoda ເອງ, ປະທານບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງໂລກແລະເປັນຜູ້ມັກກິລາໃຫຍ່, ໄດ້ມີ ຄຳ ເວົ້າສຸດທ້າຍ.
ເມື່ອຍທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວ່າເຂົາເຈົ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີເຫດຜົນຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ "ເບື່ອ" ເລັກນ້ອຍ ໂຕໂຍຕ້າ, ເຈົ້ານາຍຂອງກຸ່ມໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຫ້ລົດຂອງລາວມີການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ໃຫ້ຊັດເຈນ: ການເຄົາລົບສະພາບແວດລ້ອມແລະການເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກັບຂີດ ຈຳ ກັດຂອງຄວາມຫຼົງໄຫຼກັບຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເລີ່ມຈາກ GT86 coupe (ການທົດສອບທີ່ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນ ໜ້າ 106), ການຂັບຂີ່ຄວາມສຸກແລະການອອກແບບດຽວນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນກວ່າ.
ເບິ່ງອັນນຶ່ງອາຣິສ ຄົນລຸ້ນທີສອງ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງົດ, ເຂົ້າໃຈການກະໂດດຂັ້ນຂອງວິວັດທະນາການທີ່ເຮັດຈາກຊຸດ ທຳ ອິດ.
ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ການຈັດຮູບແບບແມ່ນເປັນເລື່ອງສ່ວນຕົວແນ່ນອນ, ດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ສາຍຕາ, ມີແອວສູງແລະຄວາມສູງສັ້ນກວ່າ 5,5 ຊມ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ.
ທັງthisົດນີ້ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ ສຳ ລັບລູກປະສົມ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການຫຼຸດລາຄາເຄື່ອງດູດຊຶມທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນເຖິງວັນທີ 31 ມີນາ: 4.700 ເອີໂຣ ສຳ ລັບທຸກລຸ້ນຂອງໄຮບຣິດ.
ເມືອງ
ຫຼາຍຄົນໄດ້ເວົ້າແລະຂຽນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງລູກປະສົມໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍທັງໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ (17,6 km / l - ໄລຍະທາງທີ່ວັດແທກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນເມືອງ) ແລະໃນແງ່ຂອງ elasticity, ຂໍຂອບໃຈກັບ torque ຂອງ 207 Nm.
ຖ້າໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າບໍ່ຟ້າວທີ່ຈະ "ຈູດ" ໄຟຈາລະຈອນ, ກົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ (ແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ວ່າແບັດເຕີຣີມີສາກພຽງພໍ), ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດແລະສຽງລົບກວນ.
ການສັ່ນສະເທືອນແລະຮອຍແຕກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮ່າງກາຍລົດເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເmostີພາບທີ່ສຸດແມ່ນເທົ່າກັບສູນ: ການລະງັບບໍ່ແມ່ນອ່ອນທີ່ສຸດແລະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູເລິກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານປະສົບກັບການສັ່ນບາງຢ່າງ; ການປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກະທັດລັດ.
ໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຍີການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່, ການເປີດຕົວລະບົບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ SIPA (ມາດຕະຖານໃນຫ້ອງຮັບແຂກພ້ອມກັບເຊັນເຊີແລະກ້ອງຫຼັງ) ຖືກບັນທຶກໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການ ຕຳ ກັນດ້ານຫຼັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນເວລານີ້. .
ຢູ່ນອກເມືອງ
ມີຄວາມableັ້ນຄົງ, ຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍແລະຄາດເດົາໄດ້: ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຄືກັນກັບຄົນອື່ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ (ຍົກເວັ້ນ GT86).
ແຕ່ Auris ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ສອງສາມມື, ການຊີ້ນໍາເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດໃສ່ມັນໄດ້ໄວ, ອາໄສໂຄງສ້າງທີ່, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ຮັບປະກັນການຈໍາກັດການຈັບສູງແລະການຕອບສະ ໜອງ ເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ: ການໄຫລຂອງຂໍ້ມູນທີ່ດີໄປຮອດມືຂອງຄົນຂັບ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະເຂົ້າໃຈຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການສູນເສຍແຮງດຶງໃດ ໜຶ່ງ ກ່ອນເວລາ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຖືກປິດໄດ້, ESP ໃຫ້ຄົນຂັບມີເສັ້ນທາງກ່ອນການແຊກແຊງ.
ການປັບສຽງ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບທ່າອຽງເລັກນ້ອຍຂອງທາງຫຼັງເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂດຍການtheົດຄັນຄັນໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ, ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ດາວເຄາະທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດຈາກຮູບແບບເກົ່າ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແມ່ນຄວາມຫຼົງໄຫຼຊໍາເຮື້ອຂອງລະບົບ HSD ຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄໍາຖາມແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເລກ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍ 11,3 ວິນາທີສໍາລັບການຍິງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ; ທັນທີທີ່ຄັນເລັ່ງgoneົດໄປ, ຄວາມໄວຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.8 ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບ E-CVT, ເຊິ່ງນໍາເອົາ "ຜົນກະທົບຂອງສະກູດເຕີ" ທີ່ພໍໃຈຄືນມາເລັກນ້ອຍ: ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຂຶ້ນແລະສົ່ງສຽງລົບກວນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທາງດ່ວນ
Auris ເຕີບໂຕຂຶ້ນ.
ທົນທານກວ່າ, ມັນດູດຊຶມເອົາສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງ like ອອກມາໄດ້ຄືກັບ "ປຶ້ມຕໍາລາຮຽນ": ເຄື່ອງຫຼັບຜ່ານທາງລົດຈະອ່ອນລົງໂດຍການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຢາງທີ່ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ພຶດຕິກໍາຢູ່ໃນຂຸມເປັນຕົວຢ່າງເຊັ່ນກັນ: ການລະງັບບໍ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດເບຣກໄດ້ດີແລະການຟື້ນຕົວທຸກຄັ້ງຈະຖືກກັດຢູ່ໃນດອກໄມ້ບານ.
ວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ (ເກືອບບໍ່ມີສຽງລົບກວນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ສາມາດແຍກອອກຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການແຊກແຊງໄດ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ.
ຕົວຄູນປະສິດທິພາບການ ເໜັງ ຕີງທາງອາກາດ (Cx) ຂອງ 0,28 ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນປະເພດຂອງມັນແລະmeansາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີສຽງລົບກວນ.
ມັນເປັນ ໜ້າ ສົງສານພຽງແຕ່ສໍາລັບ "ການປະຕິເສດ" ຂອງລູກປະສົມຄລາສສິກ: ໃນລົດກະບະແລະຂຶ້ນຄ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງຢ່າງແຮງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນທໍາອິດຂອງການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃ:່: ການບຸກລຸກນີ້ຈໍາກັດການປັບລະບົບຫ້າມລໍ້ແລະດັ່ງນັ້ນສະດວກສະບາຍ.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ຄວາມເປັນກິລາຍັງຂຶ້ນກັບທ່າທາງ: ບໍ່ແປກໃຈທີ່ Auris ໃhas່ມີບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ 4 ຊມ, ຖັນພວງມະໄລມີການປັບຄວາມເລິກໄດ້ກວ້າງກວ່າ, ແລະພວງມາໄລມີເຮືອນຍອດ ໜາ ກວ່າ.
ພວກເຂົາປັບປຸງກົນລະຍຸດໃຫ້ເາະສົມ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອໃຫ້ພາຍໃນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ: ພວກເຂົາປະຖິ້ມຂົວທີ່ເລີ່ມຈາກຄອນໂຊນ, ວາງເຄື່ອງມືຈັບເກຍແລະໄປຮອດອຸໂມງ, ຢູ່ທີ່ນີ້ມີກະດານຄວບຄຸມແລະສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄືກັບຊາວເຢຍລະມັນ. ຫນາແຫນ້ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງຍັງຫາຍໄປ: ຖ້າແບບ Auris ທໍາອິດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກ່ອງຖົງມືທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຊອກຫາບ່ອນຢູ່ອາໄສໃnew່ແມ່ນບໍ່ງ່າຍເລີຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີບັນຫາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ: ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ສໍາຜັດແມັດແລະຄວາມສູງ 90 ຊັງຕີແມັດກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທັງຢູ່ເທິງຫົວຫຼືຫົວເຂົ່າ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ: ຂອບໃຈກັບພື້ນຮາບພຽງ, ພວກເຮົາທັງສາມຄົນນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ການບິດເບືອນ" ທີ່ກໍານົດໂດຍຄູ່ແຂ່ງທຸກຄົນ.
ລໍາຕົ້ນ? ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບພາກສ່ວນ C, ມີມາດຕະຖານບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດແຍກໄດ້ແລະແບ່ງອອກໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີມຸງຫຼືລິ້ນຊັກສໍາລັບລາຍການນ້ອຍກວ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຊຟາ (ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບ່ອນນັ່ງພິກ), ພື້ນທີ່ໂຫຼດດ້ວຍພັບຮອງຫຼັງຖືກພັບລົງແມ່ນບໍ່ຮາບພຽງ.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ເຈົ້າເວົ້າວ່າລູກປະສົມແລະຄິດເຖິງລົດທີ່ທັນສະໄ,, ມີເຕັກໂນໂລຍີສູງແລະມີລາຄາແພງ.
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະເຕັກໂນໂລຍີສູງ, ໂຕໂຍຕ້າຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບ Auris ໃthat່ຂອງຕົນວ່າທຸກຄົນສາມາດມີລົດໃຊ້ອາຍແກັສ / ໄຟຟ້າໄດ້.
ແນວໃດ? ກ່ອນອື່ນbyົດ, ໂດຍການຕັ້ງລາຄາລາຍຊື່ຕ່ ຳ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງກາຊວນຂອງມັນ (ແລະໃນລະດັບອຸປະກອນປຽບທຽບ): ຈາກ 1.300 3.350 ໜ້ອຍ ກ່ວາ Astra ເປັນ€ XNUMX ໜ້ອຍ ກ່ວາ Focus.
ຈາກນັ້ນມັນສະ ເໜີ ການຮັບປະກັນ 3 ປີ / 100.000 5 ກິໂລແມັດ (XNUMX ປີໃນສ່ວນປະສົມປະສົມ) ທຽບກັບການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
ແຕ່ນັ້ນຍັງບໍ່ົດ.
ຈົນຮອດວັນທີ 31 ມີນາປີ ໜ້າ, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງ 4.700 ເອີໂຣ (ລວມທັງເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານ).
ສຳ ລັບການບໍລິໂພກ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ 17,6 ກມ / ລິດ, ລູກປະສົມສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນດີ.
ທາງຫຼວງແລະໄລຍະທາງຊານເມືອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມຍາວຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ: 15,8 ແລະ 19,4 ກມ / ລິດ.
ຄວາມປອດໄພ
ລົດທີ່“ ກ້າວ ໜ້າ” ຄືກັບລູກປະສົມຄາດວ່າຈະຂຶ້ນມາຈາກມຸມມອງໃດກໍ່ໄດ້, ເວົ້າດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ.
ແທນທີ່ຈະ, ລົດກະທັດຮັດຂອງຍີ່ປຸ່ນຊ້າກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງອັນເຊັ່ນ: Ford Focus, Opel Astra ແລະ VW Golf, ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າທໍານຽມ, ກໍ່ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍລະບົບກັນຊົນ (ສາມາດເບຣກອັດຕະໂນມັດ), ກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ສໍາລັບການອ່ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ເຄື່ອງverticalາຍຕັ້ງເພື່ອຕິດຕາມຈຸດທີ່ຕາບອດແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການປ່ຽນແປງເລນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນລາຍການລາຄາຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກມຸມມອງພື້ນຖານ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ການຮັກສາຖະ ໜົນ ໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ແລະໄລຍະທາງການເບຣກແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍສໍາລັບcategoryວດ:ູ່: 41,2 ແມັດຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 64,6 ແມັດຈາກ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມstabilityັ້ນຄົງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນພາກນອກຂອງເມືອງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຂອງການຕອບໂຕ້ຫຼຸດລົງ: Auris ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະການສູນເສຍແຮງດຶງໃດ is ກໍຖືກບັນຈຸໄວ້ໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນບັນຫາເກີດຂຶ້ນ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີ: ESP, ຖົງລົມນິລະໄພ 7 ໜ່ວຍ (ລວມທັງຫົວເຂົ່າຄົນຂັບ), ຄຳ ເຕືອນສາຍຮັດນິລະໄພ (ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ) ແລະເຄື່ອງຕິດ Isofix ລວມຢູ່ ນຳ.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາ
ການເລັ່ງ
| 0-50 ກມ / ຊມ | 3,8 |
| 0-80 ກມ / ຊມ | 7,7 |
| 0-90 ກມ / ຊມ | 9,4 |
| 0-100 ກມ / ຊມ | 11,3 |
| 0-120 ກມ / ຊມ | 15,9 |
| 0-130 ກມ / ຊມ | 18,9 |
ການກູ້ຄືນ
| 50-90 km / h ໃນ D | 5,6 |
| 60-100 km / h ໃນ D | 6,8 |
| 80-120 km / h ໃນ D | 8 |
| 90-130 km / h ໃນ D | 9,1 |
ຫ້າມລໍ້
| 50-0 ກມ / ຊມ | 9,9 |
| 100-0 ກມ / ຊມ | 41,2 |
| 130-0 ກມ / ຊມ | 64,6 |
ສິ່ງລົບກວນ
| 50 ກມ / ຊມ | 45 |
| 90 ກມ / ຊມ | 61 |
| 130 ກມ / ຊມ | 65 |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດສູງສຸດ | 71 |
ເຊື້ອເພີງ
ບັນລຸ
ການທ່ອງທ່ຽວ
| ສື່ມວນຊົນ | 17 |
| 50 ກມ / ຊມ | 48 |
| 90 ກມ / ຊມ | 88 |
| 130 ກມ / ຊມ | 127 |
Kettlebell
ເຄື່ອງຈັກ
