Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 1 ລິດ ແລະ ອຸປະກອນ TS ໃໝ່, Toyota Yaris ມີລັກສະນະເປັນກິລາເດັກນ້ອຍ. ທັງສອງ bumpers ຍັງໃຫມ່; ໄຟຕັດໝອກທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງຖືກໃສ່ໃສ່ (ດ້ານໜ້າຕ້ອງເປີດເພື່ອເປີດໄຟດ້ານຫຼັງ), ໃຫ້ຄວາມກິລາເລັກນ້ອຍທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍໜ້າກາກ Honeycomb, ດ້ານຂ້າງ, ໝວກ (ບໍ່ໂຄ້ງເກີນໄປ) ແລະ ທໍ່ລະບາຍ chrome. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ TS ແຕກຕ່າງຈາກ Yaris ທີ່ມີລັກສະນະພົນລະເຮືອນຫຼາຍແມ່ນໄຟຫລັງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ຍັງປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ LED, ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 8 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຢາງລົດ Yokohama ຕ່ໍາ.
ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ບໍລິສຸດທີ່ຈະນັ່ງຄຽງຄູ່ກັບ Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST ແລະອື່ນໆ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະແຈ້ງເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແຂງ (ແລະດີກວ່າຫຼາຍ) ກ່ວາ Yaris ທີ່ມີພະລັງຫນ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລາວນັ່ງສູງກວ່າ. ສິ່ງທີ່ເປັນແມ່ນວ່າມັນນັ່ງສູງເກີນໄປ, ບ່ອນນັ່ງສັ້ນເກີນໄປ, ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍ.
ຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງນີ້ໃຊ້ໄດ້ຖ້າທ່ານເບິ່ງ TS (Toyota Sport) ເປັນລົດກິລາ. ແຕ່ຖ້າທ່ານລືມຄວາມສະປອດໄປຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນ ແລະ ພາຍໃນ, ເກຍສີສົ້ມອະນາລັອກ (ແລະ ເທັກໂນໂລຍີ Optitron), ຊ່ອງລົມໂຄມໄຟ, ໂຄມໂຄມໂຄມ ແລະ ເກຍເກຍດ້ານເທິງຂອງໂຄຣມ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຄືກັນກັບ Yaris ອື່ນໆ. , ນັບຕັ້ງແຕ່ sole ຢາງດຽວກັນ, ໃນທີ່ຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນສະສົມໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງທັງຫມົດ) ທ່ານເຫັນການປັບປຸງໃນການສະເຫນີຂາຍ Yaris.
ວ່າ TS ບໍ່ແມ່ນກິລາພາຍໃນອາດຈະເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຍ້ອນວ່າ Toyota Sport ຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງ Yaris ທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍ, ຄືບ່ອນເກັບມ້ຽນແລະລິ້ນຊັກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ການຄວບຄຸມທີ່ໂປ່ງໃສແລະຍຸດຕິທໍາ, ຄວາມງ່າຍຂອງການ 'ໂດດ' ໃນ. ບ່ອນນັ່ງແລະຫລັງ (ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ຖ້າຫາກວ່າບ່ອນນັ່ງແມ່ນກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ) ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງເລື່ອນຕາມລວງຍາວແບບງ່າຍດາຍແລະແບ່ງອອກໄດ້ດ້ວຍການປັບຕົວพยุงຫລັງ. ຂໍ້ເສຍຍັງຄືເກົ່າ - ຈາກປຸ່ມທີ່ບໍ່ສະດວກ (ເວລານີ້ໄປທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງມື) ເພື່ອຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ (ທາງດຽວ) ກັບການອອກແບບພາຍໃນພາດສະຕິກແລະການຂາດການສະຫຼັບໄຟແລ່ນກາງເວັນ.
ເສັ້ນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນອັນທໍາອິດລະຫວ່າງລົດທໍາມະດາແລະ Yaris TS ປາກົດຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຫັນພວງມາໄລ. ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນເບົາກວ່າ, ພວງມາໄລແມ່ນແຂງກວ່າ ແລະຊື່ກວ່າ, ແລະຕ້ອງຫັນໜ້ອຍລົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປຫາອີກອັນໜຶ່ງ. ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາແມ່ນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກກັບ chassis ແຂງ. ມັນຫຼຸດລົງແປດມິນລິແມັດ, ສະເປແລະ dampers (ອັນສຸດທ້າຍທີ່ມີການເພີ່ມ springs ກັບຄືນ) ມີຄວາມແຂງເລັກນ້ອຍ, ແຖບປ້ອງກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນາກວ່າແລະຮ່າງກາຍ (ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ) ແມ່ນແຂງເລັກນ້ອຍປະມານ mounts suspension.
chassis ໄດ້ຖືກປັບເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີ Yaris, 1-litre Dual VVT-i, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີການກໍານົດເວລາຂອງວາວແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. 8bhp ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລີກຂອງ Clia RS ແລະ Corsa OPC, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຈາກ Yaris. ດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ອ່ອນເພຍຫນ້ອຍລົງໃນເວລາຂັບລົດໄວ, ສຽງຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມໄວສູງແລະແຮງບິດຫຼາຍ (133Nm), ແລະການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆຫນ້ອຍຂອງ lever (ພຽງແຕ່) ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫມີໃຫ້ລະດັບແຮງບິດທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນໄວທີ່ສຸດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕ້ານກັບເຄື່ອງຈັກ) ເຖິງ 6.000 rpm, ບ່ອນທີ່ມັນບັນລຸກໍາລັງສູງສຸດ (133 ແຮງມ້າ) . '). tachometer ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ 4.000 rpm, Yaris ສົດໃສແລະມີອໍານາດຫຼາຍ; ນີ້ພຽງແຕ່ intensifies ເປັນແມັດໃກ້ພາກສະຫນາມສີແດງ.
ກ່ອງເກຍແມ່ນຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Yaris - ຄວາມຍາວກາງແລະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງສັ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວກິລາຂອງ lever, ເຊິ່ງເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນ. ມັນມີພຽງແຕ່ຫ້າຄວາມໄວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Yaris ຮັກສາຈຸດອ່ອນຂອງຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຊັດເຈນແລະຫນ້າລໍາຄານຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ (ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເລັ່ງຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຄວາມໄວທາງດ່ວນ). ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ລະດັບສຽງລົບກວນ (ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ) ຍັງສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ຫົກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ພຽງພໍ, ຄົນຂັບອາດຈະຂີ້ຄ້ານເມື່ອເຂົ້າຫາເກຍເກຍ.
ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ (ຕາມແມັດ) 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 2.500 rpm. ການຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ແມ່ນງຽບ ແລະສະດວກສະບາຍ, ຕາບໃດທີ່ບໍ່ມີຂຸມຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນວ່າ Yaris Sport ຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເທົ່າກັບລຸ້ນກິລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້ຄູ່ແຂ່ງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເລກສີແດງສໍາລັບຄວາມສຸກຂອງການເຮັດວຽກ, ຍັງມີຂໍ້ເສຍ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ, ກາຊວນ Yaris, ການຢຸດ TS ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສສາມາດເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດແມ່ນ 8 ລິດຕໍ່ 7 ກິໂລແມັດ, ສູງສຸດແມ່ນສູງເຖິງ 100 ລິດ.
ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍແລະຫຼາຍທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ TS ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ແບບກິລາແມ່ນ VSC (ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ) ແລະ TRC (ການຄວບຄຸມການຕ້ານການskid). ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຕື່ມອີກວ່າ Yaris Toyota Sport ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ. ຖ້າມີພຽງໂຕໂຍຕ້າທີ່ຄິດອີກໜ້ອຍໜຶ່ງກ່ຽວກັບການໃຊ້ປ້າຍ(ຂອບໃຈພະເຈົ້າມີອັນດຽວ) ປ້າຍ Toyota Sport...
Yaris TS ສາມາດເປັນລົດກິລາໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນລົດກິລາທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໄວທີ່ສຸດ, ແຂງທີ່ສຸດແລະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ (ທັງດ້ານການຂັບຂີ່ແລະລັກສະນະ). ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຍັງຂາຍມັນ. ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມັກເຕັ້ນໄປຫາ (ບໍ່ລະເບີດ), Yaris TS ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງແລະຫນຶ່ງໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ມີກະແຈອັດສະລິຍະ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະການຕິດໄຟຫນຶ່ງສໍາຜັດ, Yaris ຍັງງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ.
Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 15.890 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.260 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 98kW (133 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 194 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 98 kW (133 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 173 Nm ທີ່ 4.400 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງຫນ້າ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ – ຢາງ 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 194 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.120 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.535 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.750 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.695 ມ. - ລວງສູງ 1.530 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 42 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 270 1.085-l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 32% / ແມັດວັດ: 4.889 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,5 ປີ ( 168 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 9,4 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 13,8 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ຢ່າປຽບທຽບມັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າ Yaris ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ນີ້. ປຽບທຽບມັນກັບ Yaris ອື່ນໆ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງມັນຖືກປັບປຸງໂດຍການສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ). ມັນບໍ່ມີສຽງຫນ້ອຍ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າຫາຫນ້ອຍສໍາລັບ lever ເກຍ, ມັນປະສົມປະສານຢ່າງໄວວາເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນ, ການ overtaking ແມ່ນປອດໄພກວ່າ ... ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: TS ບໍ່ມີລາຄາແພງທັງຫມົດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ລົດຈັກ
ກ່ອງເກຍ (ການເຄື່ອນໄຫວ)
ລາຄາ
ງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ (ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ ...
ຄວາມປອດໄພ (ຖົງລົມນິລະໄພ 7 ອັນ)
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ
ລະບົບ VSC ແລະ TRC ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້
ນັ່ງສູງເກີນໄປ
ບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ
ຄອມພິວເຕີເດີນທາງທາງດຽວທີ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມໄລຍະໄກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
