ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂົນສົ່ງ - Booster Pump

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືປັ໊ມສົ່ງນໍ້າມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງວົງຈອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງວົງຈອນນໍ້າມັນ. ໃນມື້ນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປັ໊ມສີດ (ຄວາມກົດດັນສູງ) - ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ. ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ (ການສີດໂດຍທາງອ້ອມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ມັນແມ່ນຫົວສີດໂດຍກົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນລົດເກົ່າແມ່ນ carburetor (ຫ້ອງລອຍ).

ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນລົດສາມາດຂັບດ້ວຍກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກຫຼືດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ຈັກສູບນໍ້າມັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ

ປັDiaມ diaphragm

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເກົ່າທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄາບູເລເຕີປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ຈັກສູບນໍ້າອັດລົມ (ຄວາມກົດດັນໄຫຼ 0,02 ຫາ 0,03 MPa), ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົນໄກທີ່ແປກປະຫຼາດ (ເຄື່ອງຍູ້, lever ແລະ eccentric). ເມື່ອຄາບູເລເຕີເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວາວເຂັມຂອງຫ້ອງເລື່ອນຈະປິດລົງ, ປ່ຽງທໍ່ປັopensມເປີດ, ແລະສາຍການໄຫຼຍັງຄົງຖືກກົດດັນເພື່ອໃຫ້diaາອັດປາກມົດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສຸດຂອງກົນໄກ. ການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກົນໄກທີ່ແປກປະຫຼາດຍັງເຮັດວຽກຢູ່ (ແມ້ແຕ່ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່), ພາກຮຽນ spring ທີ່ແກ້ໄຂເສັ້ນເລືອດໄຫຼອອກຂອງdiaາອັດປາກມົດສູບຍັງຖືກບີບອັດຢູ່. ເມື່ອປ່ຽງເຂັມເປີດ, ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນສາຍໄຫຼຂອງປັdropsມຫຼຸດລົງ, ແລະphາອັດປາກມົດ, ຖືກຍູ້ໂດຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດໄຫຼໄຫຼ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວາງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຍູ້ຫຼືເຄື່ອງຍົກຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງບີບອັດພາກຮຽນ spring ຮ່ວມກັບ phາອັດປາກມົດແລະດູດນໍ້າມັນຈາກຖັງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ປັgearມເກຍ

ປັ໊ມເກຍຍັງສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງຢູ່ໃນປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ, ບ່ອນທີ່ມັນແບ່ງປັນໄດກັບມັນ, ຫຼືຕັ້ງຢູ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະມີໄດກົນຈັກຂອງຕົນເອງ. ປັ໊ມເກຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກຜ່ານ clutch, ເກຍຫຼືສາຍແອວແຂ້ວ. ປັ໊ມເກຍແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ປັ໊ມເກຍພາຍໃນແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກການໃສ່ເກຍພິເສດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອົງປະກອບປະທັບຕາເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະທັບຕາຊ່ອງຫວ່າງສ່ວນບຸກຄົນ (ຫ້ອງ) ລະຫວ່າງແຂ້ວແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວ. ພື້ນ​ຖານ​ແມ່ນ​ສອງ​ເຄື່ອງ​ມື​ຮ່ວມ​ກັນ rotating ໃນ​ທິດ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​. ພວກເຂົາເຈົ້າຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ tines ຈາກດ້ານ suction ກັບຂ້າງຄວາມກົດດັນ. ພື້ນຜິວສໍາຜັດລະຫວ່າງລໍ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນກັບຄືນມາ. ລໍ້ເກຍຊັ້ນນອກພາຍໃນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ (ເຄື່ອງຈັກ) ທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ເກຍຊັ້ນນອກ. ແຂ້ວປະກອບເປັນຫ້ອງການຂົນສົ່ງປິດທີ່ຫຼຸດລົງເປັນວົງຈອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫ້ອງການຂະຫຍາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ inlet (ດູດ) ເປີດ, ຫ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ outlet (ປ່ອຍ) ເປີດ. ປັ໊ມທີ່ມີກ່ອງເກຍພາຍໃນເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 0,65 MPa. ຄວາມໄວຂອງປັ໊ມ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂົນສົ່ງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ throttle ຢູ່ດ້ານດູດຫຼືປ່ຽງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຄວາມກົດດັນ.

ຈັກສູບນໍ້າມັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ

ໂດຍສະຖານທີ່, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ:

• ປັມອອນໄລນ,
• ຈັກສູບນໍ້າມັນຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ (ໃນຖັງ).

In-Line ຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ມສາມາດຕັ້ງຢູ່ເກືອບທຸກບ່ອນໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ປະໂຫຍດແມ່ນການທົດແທນ-ສ້ອມແປງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນຕ້ອງການສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມແລະປອດໄພໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ - ນໍ້າມັນຮົ່ວ. ປັ໊ມ submersible (In-Tank) ແມ່ນສ່ວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖັງແລະປົກກະຕິແລ້ວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງປະກອບມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖັງ submersible ແລະເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຈາກຖັງແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບປັpressureມຄວາມດັນສູງ (ສີດໂດຍກົງ) ຫຼືໃສ່ຫົວສີດ. ມັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ (ການເປີດປິດຄັນເປີດກ້ວາງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງ), ຟອງບໍ່ປະກອບຢູ່ໃນສາຍສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດສູງ. ຜົນກໍຄື, ບໍ່ຄວນມີເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຟອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອາຍຟອງຖືກລະບາຍອາກາດກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ສູບ. ປັelectricມໄຟຟ້າຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອເປີດໄຟ (ຫຼືເປີດປະຕູຄົນຂັບ). ປັມແລ່ນປະມານ 2 ວິນາທີແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປັpumpມຈະຖືກປິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແບັດເຕີຣີຫຼາຍເກີນໄປໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ປັມເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໃagain່ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກ. ປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼືລະບົບເຕືອນໄພແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສະກັດກັ້ນການເປີດ ນຳ ໃຊ້ (ການສະ ໜອງ ແຮງດັນ) ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີທີ່ມີການໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າມີສາມພາກສ່ວນໃຫຍ່ຄື:

• ມໍເຕີໄຟຟ້າ,
• sam nasos,
• ການປົກຫຸ້ມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.

ການປົກຫຸ້ມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວແລະສະຫະພັນສໍາລັບການສີດສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງລວມເຖິງວາວທີ່ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້ທີ່ຮັກສາກາຊວນຢູ່ໃນສາຍນໍ້າມັນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປັfuelມນໍ້າມັນປິດແລ້ວ.

ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ພວກເຮົາແບ່ງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກເປັນ:

• ທັນຕະກໍາ
• centrifugal (ມີຊ່ອງທາງຂ້າງ),
• ສະກູ,
• ປີກ.

ປັGearມເກຍ

ປັgearມເກຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບປັgearມເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ. ລໍ້ດ້ານນອກດ້ານໃນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບລໍ້ດ້ານໃນດ້ານນອກ.

ສະກູສູບ

ຢູ່ໃນປໍ້າປະເພດນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດູດເຂົ້າແລະປ່ອຍອອກມາໂດຍເຄື່ອງປໍ້າເກຍicalູນວຽນຄູ່ທີ່ຕ້ານກັບການູນວຽນ. rotors ມີສ່ວນຮ່ວມກັບການຫຼີ້ນຂ້າງຕົວຂອງໂຕເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະຖືກຕິດຍາວຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນທໍ່ສູບ. ການrelativeູນວຽນຂອງພີ່ນ້ອງຂອງ rotors ແຂ້ວສ້າງພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊິ່ງເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນທິດທາງແກນເມື່ອ rotors rotateຸນ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນອອກ, ມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນການໄຫຼສູງເຖິງ 0,4 MPa. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ, ປັscrewມສະກູມັກຖືກໃຊ້ເປັນປັflowມໄຫຼ.

ສູບ roller Vane

ມີການຕິດຕັ້ງ rotor (ແຜ່ນ) ທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນຢູ່ໃນປອກສູບ, ເຊິ່ງມີຮ່ອງເປັນວົງອ້ອມຮອບວົງຂອງມັນ. ຢູ່ໃນຮ່ອງ, ມ້ວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນ, ປະກອບເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າປີກ rotor. ເມື່ອມັນatesຸນ, ກໍາລັງແຮງ centrifugal ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ກົດລູກກິ້ງຕໍ່ກັບດ້ານໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງປັມ. ແຕ່ລະຮ່ອງ ນຳ ພາ ໜຶ່ງ ມ້ວນຢ່າງເສລີ, ລູກກິ້ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນປະທັບຕາການໄຫຼວຽນ. ພື້ນທີ່ປິດ (ຫ້ອງ) ຖືກສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງສອງລູກສອນໄຟແລະວົງໂຄຈອນ. ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນວົງຈອນ (ນໍ້າມັນຖືກດູດເຂົ້າ) ແລະຫຼຸດລົງ (ຍ້າຍອອກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງຖືກຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອເຂົ້າ (ເຂົ້າອອກ) ໄປຫາຜອດອອກ (ນໍ້າອອກ). ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ໃຫ້ຄວາມກົດດັນການໄຫຼສູງເຖິງ 0,65 MPa. ເຄື່ອງສູບລໍ້ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານແລະພາຫະນະການຄ້າເບົາ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ, ມັນເsuitableາະສົມທີ່ຈະໃຊ້ເປັນປັinມຢູ່ໃນຖັງແລະຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງໂດຍກົງ.

A - ຫມວກເຊື່ອມຕໍ່, B - ມໍເຕີໄຟຟ້າ, C - ອົງປະກອບຂອງປັ໊ມ, 1 - ທໍ່ອອກ, ການໄຫຼ, 2 - ເຕົ້າໂຮມມໍເຕີ, 3 - ອົງປະກອບຂອງປັ໊ມ, 4 - ຄວາມກົດດັນຈໍາກັດ, 5 - inlet, suction, 6 - ກວດວາວ.

1 - ເຄື່ອງດູດ, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - ແຜ່ນພື້ນຖານ, 5 - outlet, ລົງຂາວ.

ສູບ centrifugal

ໃບພັດທີ່ມີໃບມີດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນປັມ, ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກສູນກາງໄປຫາວົງອ້ອມໂດຍການrotationູນວຽນແລະການກະທໍາຕໍ່ໄປຂອງກໍາລັງແຮງ centrifugal. ຄວາມກົດດັນໃນຊ່ອງຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, i.e. ປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ ເໜັງ ຕີງ (ກຳ ມະຈອນ) ແລະໄປຮອດ 0,2 MPa. ປໍ້າປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ (ຂັ້ນຕອນກ່ອນ) ໃນກໍລະນີປໍ້ານໍ້າສອງຂັ້ນເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນສໍາລັບການທໍາລາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ, ປັcentມ centrifugal ທີ່ມີໃບພັດ rotor ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຄວາມກົດດັນໃຫ້ໄຫຼສູງເຖິງ 0,4 MPa.

ຈັກສູບນໍ້າມັນສອງຂັ້ນ

ໃນການປະຕິບັດ, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຂັ້ນຕອນ. ລະບົບນີ້ລວມປັ໊ມປະເພດຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນໍ້າມັນຫນຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະປະກອບດ້ວຍປັ໊ມ centrifugal ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ດຶງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ້າງຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ degassing ນໍ້າມັນ. ຫົວຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນ inlet (ດູດ) ຂອງປັ໊ມທີສອງທີ່ມີແຮງດັນທາງອອກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ອັນທີສອງ - ປັ໊ມຕົ້ນຕໍມັກຈະຖືກເກຍ, ແລະຢູ່ບ່ອນສຽບຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະຫວ່າງປັ໊ມ (ການລົງຂາວຂອງປັ໊ມທີ 1 ກັບການດູດຂອງປັ໊ມທີ່ 2) ມີປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂື້ນເພື່ອປ້ອງກັນການ overload ຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ.

ປັມຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ

ປັ໊ມປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຖັງນໍ້າມັນທີ່ສັບສົນ - fragmented. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນຖັງທີ່ແຕກແຍກ, ມັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການເຕີມນໍ້າມັນ (ຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ) ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດລົ້ນໄປຫາບ່ອນທີ່ເກີນຂອບເຂດດູດຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂອນນໍ້າມັນຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຖັງໄປອີກ. . ສໍາລັບການນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ pump ejector. ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າຈະດຶງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຫ້ອງຂ້າງຂອງຖັງນໍ້າມັນຜ່ານຫົວ ejector ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງມັນຕື່ມອີກໄປຫາຖັງໂອນ.

ອຸປະກອນເສີມປໍ້ານໍ້າມັນ

ຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ໃນລະບົບຫົວສີດ PD ແລະ Common Rail, ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໄປແລ້ວສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ເຢັນລົງກ່ອນທີ່ຈະກັບໄປໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນຮ້ອນເກີນໄປສາມາດທໍາລາຍທັງຖັງແລະແກັບລະດັບນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນລົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີລະບົບທີ່ມີຊ່ອງທາງຊີ້ນໍາຕາມລວງຍາວຜ່ານທາງທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງກັບມາໄຫຼໄປ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດທີ່ໄຫລອ້ອມຮອບiatorໍ້ນໍ້າຮ້ອນ.

ວາວລະບາຍອາກາດ, ກະປcarbonອງກາກບອນທີ່ໃຊ້ໄດ້

ນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນຂອງແຫຼວທີ່ລະເຫີຍສູງ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຖອກລົງໃນຖັງແລະຜ່ານປັ໊ມ, ອາຍແກັສນ້ໍາມັນອາຍແກັສແລະຟອງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກຖັງແລະອຸປະກອນການຜະສົມ, ລະບົບນໍ້າມັນທີ່ປິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂວດກາກບອນທີ່ຖືກເປີດໃຊ້. ອາຍແກັສນໍ້າມັນທີ່ປະກອບຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ບໍ່ສາມາດຫນີເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ຖືກຈັບແລະການກັ່ນຕອງຜ່ານຖັງຖ່ານທີ່ເປີດໃຊ້. ກາກບອນທີ່ເປີດໃຊ້ງານມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ (1 ກຼາມປະມານ 1000 ມ) ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງມັນ porous ຫຼາຍ.²) ເຊິ່ງ captures ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - gasoline. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ຄວາມກົດດັນທາງລົບແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍທໍ່ບາງໆທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກທໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກການສູນຍາກາດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາກາດໄດ້ຮັບຈາກຖັງດູດໂດຍຜ່ານຖັງກາກບອນທີ່ເປີດໃຊ້. ທາດໄຮໂດຄາບອນທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຈະຖືກດູດອອກ, ແລະນໍ້າມັນທີ່ດູດຊືມໃນແຫຼວຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງໂດຍຜ່ານປ່ຽງການຟື້ນຟູ. ການເຮັດວຽກ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ.