ການຫຼຸດລົງ - ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 70, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຂະບວນການທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຄົນລຸ້ນເກົ່າ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດແລະປະສິດທິພາບແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແລະປະລິມານຂອງກະບອກສູບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຄົນອັບເດດ: ສໍາລັບປະເພດຂອງການປະຕິບັດນີ້ມີປະເພນີຍາວ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ຄາດໄວ້.

ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຫຍັງຈາກໂພສນີ້?

• ແມ່ນຫຍັງຄືສົມມຸດຕິຖານຂອງຜູ້ອອກແບບກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ?
• ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດວຽກແນວໃດ?
• ຄວາມບໍ່ເຫັນດີອັນໃດທີ່ເກີດຂື້ນໃນການຫຼຸດລົງ?
• ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?

ເວົ້າສັ້ນໆ

ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງມີສອງຫາສາມກະບອກ, ແຕ່ລະຄົນສູງເຖິງ 0,4cc. ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກມັນຄວນຈະອ່ອນກວ່າ, ເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ, ແຕ່ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ອ່ອນເພຍໄວ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບການອອກແບບປະເພດນີ້. ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດການສາກໄຟແບບດຽວແລະສອງເທົ່າສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນໄດ້. ລະບົບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດປະກອບມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 3 TSI ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງ Volkswagen ແລະ Škoda Octavia station wagon.

ການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນຫຍັງ?

ຫຼຸດລົງເປັນ ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແນວຄວາມຄິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໃນລົດທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ເຄື່ອງຈັກ 1.6, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບລົດລະດັບກາງ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນເວລາສັ້ນໆແລະພະລັງງານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ແນວໂນ້ມທີ່ຈະແລ່ນເຄື່ອງຈັກໃນຈໍານວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍປີເພື່ອຈໍາກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນວ່າໃນໄລຍະການອອກແບບແລະການຜະລິດ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ.

ເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມແລະຫຼຸດລົງເຮັດວຽກແນວໃດ?

Torque ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສ້າງກໍາລັງຂັບເຄື່ອນກ່ຽວກັບລໍ້ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກ. ຖ້າຈໍານວນກະບອກສູບຖືກເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຜົາໃຫມ້ຈະຫຼຸດລົງແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຈະໄດ້ຮັບ.... ປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫນຶ່ງກະບອກແມ່ນ 0,5-0,6 cm3. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 1,0-1,2 ສໍາລັບລະບົບສອງກະບອກ,
• 1,5-1,8 ສໍາລັບລະບົບສາມສູບ,
• 2,0-2,4 ສໍາລັບລະບົບສີ່ປ່ອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຈິດໃຈຂອງການຫຼຸດລົງເບິ່ງວ່າມັນເຫມາະສົມ. ປະລິມານກະບອກ 0,3-0,4 cm3... ໃນທາງທິດສະດີ, ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ແຕ່ມັນແມ່ນແທ້ບໍ?

ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນກັບຂະຫນາດກະບອກສູບແລະຄວາມໄວຫມຸນຫຼຸດລົງ.ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບທີ່ຫນັກກວ່າເຊັ່ນ: rod ເຊື່ອມຕໍ່, piston ແລະ piston pin ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາດຶງດູດໃຈທີ່ຈະ revs ຢ່າງໄວວາໃນກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍ, ຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນປະມານມັນ. ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຖ້າການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຕ່ລະກະບອກແລະແຮງບິດບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້..

ຖ້າປະລິມານຂອງກະບອກສູບບໍ່ເກີນ 0,4 ລິດ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໃນວິທີອື່ນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນປັດຈຸບັນ turbocharger ຫຼື turbocharger ກັບ compressor ກົນຈັກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມແຮງບິດຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ... ໃນຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟແບບດຽວຫຼືສອງເທົ່າ, ອາກາດເພີ່ມເຕີມຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະ ເຄື່ອງຈັກ "ອົກຊີເຈນ" ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.... ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນແລະພະລັງງານສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂຶ້ນກັບ rpm. ນອກຈາກນັ້ນ ການສີດໂດຍກົງ ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດຫຼຸດລົງ, ມັນປັບປຸງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ມີຄ່າຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ.

ຄວາມບໍ່ເຫັນດີອັນໃດທີ່ເກີດຂື້ນໃນການຫຼຸດລົງ?

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະມານ 100 ແຮງມ້າແລະປະລິມານບໍ່ເກີນ 1 ລິດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມຮູ້ແລະຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຜົນກະທົບແມ່ນຕ້ານການແລະ ໃນທາງປະຕິບັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນກັບການຫຼຸດລົງຂອງລົດໄຟ. ການສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ - ຖ້າສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຫຼຸດລົງແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ 1.4... ການພິຈາລະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດສາມາດເປັນການໂຕ້ຖຽງ "ໃນຄວາມໂປດປານ" ຂອງກໍລະນີ. ການ​ຂັບ​ລົດ​ກ້ຽງ​... ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຕົວເມືອງເພີ່ມຂຶ້ນ ເຖິງ 22 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ!

ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີກະບອກສູບຫນ້ອຍມັກຈະມີລາຄາພິເສດ - ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າສອງສາມພັນເມື່ອທ່ານຊື້ມັນ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ພວກເຂົາໃຫ້ແມ່ນຈາກ 0,4 ຫາ 1 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອຄິດໄລ່ຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງ.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນແນ່ນອນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມນິຍົມຂອງໂມດູນປະເພດນີ້. ຄົນຂັບທີ່ເຮັດເຄຍຊີນກັບການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບຍັງຈະ inconsolable ເນື່ອງຈາກ ສຽງຂອງແບບສອງແລະສາມກະບອກ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ hum ເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ... ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບສອງແລະສາມສູບສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນສຽງຈະຖືກບິດເບືອນ.

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ຫຼຸດ​ຂະ​ໜາດ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ; overloads motors ຂະຫນາດນ້ອຍ... ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຫມົດໄວກວ່າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນຫຼັງ, ໂດຍ General Motors, Volkswagen ແລະ Renault ລ້ວນແຕ່ປະກາດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຍົກເລີກການຕັດໃນ 2016.

ມີຕົວຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຫຼຸດຂະຫນາດບໍ?

ຂະຫນາດນ້ອຍ 0,8-1,2 ທໍ່ສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສະເຫມີໄປ, ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍມີກະບອກສູບຫນ້ອຍລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຫນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບ friction.... ພວກເຂົາເຈົ້າມີກໍາໄລ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂັບລົດແບບຍືນຍົງ. ບັນຫາອື່ນແມ່ນບັນຫາອື່ນໆທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຂະຫນາດຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍປະສິດທິພາບແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການສີດຫຼືການສາກໄຟດຽວຫຼືສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການໂຫຼດ. ດັ່ງນັ້ນມີມໍເຕີຫຼຸດລາຄາທີ່ແນະນໍາບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແນ່ນອນ ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1.0 TSI ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດຕູ້ Volkswagen ຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບ Skoda Octavia ທີ່ມີຮ່າງກາຍ wagon ສະຖານີ..

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກລົດທີ່ມີຫຼືບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ແນ່ນອນ, ທ່ານດູແລມັນເປັນປົກກະຕິ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ພາກ​ສ່ວນ​ລົດ​ຍົນ​, ນ​້​ໍ​າ​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ສໍາ​ອາງ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເວັບ​ໄຊ​ທ​໌ avtotachki.com​. ທາງທີ່ດີ!