ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ camshaft

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານເຊັນເຊີ. ແຕ່ລະແກັບຕິດຕາມກວດກາຕົວ ກຳ ນົດການສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໃນເວລານີ້, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ ECU. ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ - the camshaft position sensor (DPRV).

DPRV ແມ່ນຫຍັງ

ຕົວຫຍໍ້ DPRV ຫຍໍ້ມາຈາກ Camshaft Position Sensor. ຊື່ອື່ນ: ເຊັນເຊີ Hall, ເຊັນເຊີໄລຍະຫລື CMP (ຕົວຫຍໍ້ພາສາອັງກິດ). ຈາກຊື່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລາວເຂົ້າຮ່ວມໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ບົນພື້ນຖານຂໍ້ມູນຂອງມັນ, ລະບົບຄິດໄລ່ຊ່ວງເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການມອດໄຟ.

ເຊັນເຊີນີ້ໃຊ້ແຮງດັນກະສານອ້າງອີງ 5 ໂວນ (ພະລັງງານ) ແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເຊັນເຊີ Hall. ຕົວເອງບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາຂອງການສີດຫຼືການມອດໄຟ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຊ່ວງເວລາທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນໄປເຖິງກະບອກ TDC ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ເວລາສັກແລະໄລຍະເວລາແມ່ນຖືກຄິດໄລ່.

ໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ, DPRV ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft (DPKV), ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການມອດໄຟ. ຖ້າບາງເຫດຜົນເຊັນເຊີ camshaft ລົ້ມເຫລວ, ຂໍ້ມູນພື້ນຖານຈາກເຊັນເຊີ crankshaft ຈະຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງ. ສັນຍານຈາກ DPKV ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບການມອດໄຟແລະລະບົບສີດ; ໂດຍບໍ່ມີມັນ, ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

DPRV ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທຸກໆເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ມີລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງປ່ຽນແປງ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ຂື້ນກັບການອອກແບບຂອງມໍເຕີ.

ອຸປະກອນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຊັນເຊີເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງ Hall Hall. ຜົນກະທົບນີ້ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຄືນໃນສະຕະວັດທີ XNUMX ໂດຍນັກວິທະຍາສາດຊື່ດຽວກັນ. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າຖ້າກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຖືກສົ່ງຜ່ານແຜ່ນບາງໆແລະວາງຢູ່ໃນສະ ໜາມ ຂອງການກະ ທຳ ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງກໍ່ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນໆ. ນັ້ນແມ່ນ, ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງການກະແສໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອິເລັກຕອນຖືກເສື່ອມໂຊມແລະປະກອບເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ກະແສໄຟຟ້າ Hall) ຢູ່ຂອບອື່ນໆຂອງແຜ່ນ. ມັນຖືກໃຊ້ເປັນສັນຍານ.

DPRV ຖືກຈັດແຈງແບບດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນ. ມັນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະ semiconductor ທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນ. ແຮງດັນສັນຍານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາວົງຈອນປະສົມປະສານຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປະມວນຜົນ, ແລະລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ ທຳ ມະດາ (ສອງຫລືສາມ) ແມ່ນ ກຳ ລັງຈະອອກມາຈາກຕົວເຊັນເຊີເອງ. ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ແຜ່ນດິດ (ລໍ້ຍູ້) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກ້ອງກົງກັນຂ້າມ DPRV. ໃນທາງກັບກັນ, ແຂ້ວພິເສດຫລືການຄາດຄະເນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນແຜ່ນ camshaft master disk. ໃນເວລານີ້ protrusions ເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານເຊັນເຊີ, DPRV ສ້າງສັນຍານດິຈິຕອນຂອງຮູບຮ່າງພິເສດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

ມັນແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ camshaft ພ້ອມກັບການເຮັດວຽກຂອງ DPKV. ວິວັດທະນາການ crankshaft ສອງບັນຊີ ສຳ ລັບການປະຕິວັດກ້ອງວົງຈອນປິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບຂອງການປະສານລະບົບການສີດແລະລະບົບສັ່ນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, DPRV ແລະ DPKV ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດຈຸບັນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດໃນຖັງທໍາອິດ.

ແຜ່ນແມ່ບົດ crankshaft ມີ 58 ແຂ້ວ (60-2), ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສອງແຂ້ວຜ່ານເຊັນເຊີ crankshaft, ລະບົບກວດສອບສັນຍານກັບ DPRV ແລະ DPKV ແລະ ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາສັກເຂົ້າໄປໃນຖັງ ທຳ ອິດ . ຫຼັງຈາກແຂ້ວ 30, ການສັກຢາເກີດຂື້ນ, ຕົວຢ່າງ, ເຂົ້າໄປໃນຖັງທີສາມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນສີ່ແລະທີສອງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ synchronization ເກີດຂື້ນ. ທຸກໆສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ໝາກ ຖົ່ວທີ່ອ່ານໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ພວກເຂົາສາມາດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ oscillogram.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ມັນຄວນຈະເວົ້າທັນທີວ່າມີເຊັນເຊີ camshaft ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ DPRV ອາດຈະຖືກສະແດງໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສີດບໍ່ໄດ້ຖືກປະສານກັນ;
• ລົດຍ້າຍໃນກະຕຸກ, ສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານ;
• ມີການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ລົດບໍ່ສາມາດຈັບຄວາມໄວໄດ້;
• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີ, ແຕ່ວ່າມີການຊັກຊ້າປະມານ 2-3 ວິນາທີຫລືຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ;
• ລະບົບໄຟ ໄໝ້ ເຮັດວຽກກັບໄຟ ໄໝ້, ຜິດໄຟ;
• ຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ, ເຄື່ອງກວດເຊັກໄຟແຈ້ງຂຶ້ນ.

ອາການເຫລົ່ານີ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນໂຣກ ຊຳ ຊຸງທີ່ຜິດປົກກະຕິແຕ່ມັນຍັງສາມາດຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາອື່ນໆອີກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສໃນການບໍລິການ.

ໃນບັນດາເຫດຜົນ ສຳ ລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPRV ແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ບັນຫາການຕິດຕໍ່ແລະສາຍໄຟ;
• ມັນອາດຈະມີຊິບຫລືໂຄ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນຂອງແຜ່ນແມ່ບົດ, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຊັນເຊີນັ້ນເອງ.

ໂດຍຕົວມັນເອງ, ອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ.

ວິທີການກວດສອບ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແກັບອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Hall, DPRV ບໍ່ສາມາດຖືກກວດສອບໂດຍການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ກັບ multimeter ("ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ"). ຮູບພາບທີ່ສົມບູນຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນສາມາດໃຫ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການກວດດ້ວຍກ້ອງສ່ອງທາງໄກ. oscillogram ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຖົ່ວແລະຈຸ່ມ. ເພື່ອອ່ານຂໍ້ມູນຈາກ oscillogram, ທ່ານຍັງຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການທີ່ແນ່ນອນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດຢູ່ສະຖານີບໍລິການຫລືສູນບໍລິການ.

ຖ້າພົບວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຖືກກວດພົບ, ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປໃຊ້ ໃໝ່, ບໍ່ມີການສ້ອມແປງ.

DPRV ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນລະບົບເກສອນແລະລະບົບສີດ. malfunction ຂອງມັນນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພົບເຫັນອາການ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການວິນິດໄສໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

Гມີເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ camshaft ບໍ? ມັນຂຶ້ນກັບຕົວແບບ powertrain. ໃນບາງຕົວແບບມັນແມ່ນໄປທາງຂວາ, ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງຕົວແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງມໍເຕີ. ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານເທິງຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງມົງກຸດ.

ວິທີການກວດສອບ sensor ຕໍາແຫນ່ງ camshaft? ມັລຕິມິເຕີຖືກຕັ້ງເປັນໂໝດການວັດແທກປັດຈຸບັນ DC (ສູງສຸດ 20 V). ຊິບເຊັນເຊີຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ພະ ລັງ ງານ ແມ່ນ ການ ກວດ ກາ ໃນ chip ຕົວ ຂອງ ມັນ ເອງ (ມີ ignition ສຸດ). ແຮງດັນແມ່ນໃຊ້ກັບເຊັນເຊີ. ລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຄວນຈະມີປະມານ 90% ຂອງແຮງດັນຂອງຕົວຊີ້ວັດການສະຫນອງ. ວັດຖຸໂລຫະຖືກນໍາໄປຫາເຊັນເຊີ - ແຮງດັນຂອງ multimeter ຄວນຫຼຸດລົງເຖິງ 0.4 V.

ເຊັນເຊີ camshaft ໃຫ້ຫຍັງ? ອີງຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີນີ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະກໍານົດເວລາໃດແລະກະບອກສູບໃດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນ (ເປີດ nozzle ເພື່ອຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບທີ່ມີ BTC ສົດ).