ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານຢາງລົດ TPMS
ເນື້ອໃນ
ການຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດູດຊືມ, ການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ, ການຈັດການແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ. ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນແບບ ທຳ ມະດາເພື່ອກວດສອບ, ແຕ່ຄວາມຄືບ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ແລະລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນດ້ານຢາງລົດເອເລັກໂຕຣນິກ TPMS ແມ່ນ ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ເຂົ້າໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ການມີລະບົບ TPMS ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຢັ້ງຢືນພາຫະນະປະເພດ ໃໝ່ ນັບແຕ່ປີ 2016 ເປັນຕົ້ນມາ.
ລະບົບ TPMS ແມ່ນຫຍັງ
ລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານຢາງລົດ TPMS (ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ) ໝາຍ ເຖິງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຍານພາຫະນະ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະດິດສ້າງອື່ນໆ, ມັນແມ່ນມາຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ການທະຫານ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມັນຕົກຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບໍ່ແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນແມ່ນການຂັບຂີ່ປອດໄພ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນຢາງຢູ່ແຕ່ລະຂ້າງຂອງເພົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະຖືກດຶງໄປທາງຂ້າງ. ໃນລະດັບການຕັດຂັ້ນພື້ນຖານ, TPMS ເລີ່ມປາກົດຂື້ນໃນປີ 2000. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບກວດສອບແບບໂດດດ່ຽວເຊິ່ງສາມາດຊື້ແລະຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.
ປະເພດຂອງລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ
ໃນຫຼັກການ, ລະບົບສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ກັບ ໂດຍກົງ (ໂດຍກົງ) ແລະ ທາງອ້ອມ ມິຕິ (ທາງອ້ອມ).
ລະບົບວັດແທກທາງອ້ອມ
ລະບົບນີ້ຖືວ່າງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດງານແລະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ ABS. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈະ ກຳ ນົດລັດສະ ໝີ ຂອງວົງລໍ້ແລະໄລຍະທາງທີ່ມັນເດີນທາງໄປໃນວິວັດການ ໜຶ່ງ. ເຊັນເຊີ ABS ປຽບທຽບການອ່ານຈາກແຕ່ລະລໍ້. ຖ້າມີການປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ກະດານລົດ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າລັດສະ ໝີ ແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ ສຳ ລັບຢາງລົດແບນຈະແຕກຕ່າງຈາກເອກະສານອ້າງອີງ.
ປະໂຫຍດຂອງ TPMS ປະເພດນີ້ແມ່ນການຂາດອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນການບໍລິການທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດຕົວ ກຳ ນົດຄວາມກົດດັນໃນເບື້ອງຕົ້ນຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈະຖືກວັດແທກ. ຈຸດອ່ອນແມ່ນການ ທຳ ງານທີ່ ຈຳ ກັດ. ມັນບໍ່ສາມາດວັດແທກຄວາມກົດດັນກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ອຸນຫະພູມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ມູນຕົວຈິງສາມາດປະມານ 30%.
ລະບົບວັດແທກໂດຍກົງ
TPMS ປະເພດນີ້ແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ຄວາມກົດດັນໃນແຕ່ລະຢາງລົດແມ່ນວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີພິເສດ.
ຊຸດມາດຕະຖານຂອງລະບົບປະກອບມີ:
- ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ;
- ເຄື່ອງຮັບສັນຍານຫລືເສົາອາກາດ;
- ຕັນຄວບຄຸມ.
ເຊັນເຊີໄດ້ສົ່ງສັນຍານກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມແລະສະພາບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ເສົາອາກາດຮັບສາຍສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງຮັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂັງລໍ້ຂອງລົດ, ແຕ່ລະລໍ້ມີຂອງຕົນເອງ.
ມີລະບົບທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຮັບສັນຍານແລະເຊັນເຊີລໍ້ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ເພື່ອໃຫ້ມັນເຂົ້າໃຈວ່າລໍ້ມີບັນຫາຫຍັງ.
ຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບຄົນຂັບສາມາດສະແດງໄດ້ໃນຫລາຍຮູບແບບ. ໃນຮຸ່ນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ແທນທີ່ຈະສະແດງ, ຕົວຊີ້ວັດຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ເຮັດໃຫ້ສັນຍານທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກວ່າລໍ້ໃດເປັນບັນຫາ. ໃນກໍລະນີຂອງຜົນຜະລິດຂໍ້ມູນໃນຈໍສະແດງຜົນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ ສຳ ລັບແຕ່ລະລໍ້.
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະແນວພັນຂອງມັນ
ເຊັນເຊີແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ. ມັນປະກອບມີ: ເສົາອາກາດສົ່ງສັນຍານ, ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນແລະອຸນຫະພູມເອງ. ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີເຄື່ອງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ.
ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກຕາມວິທີການອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງ:
- ກົນຈັກ
- ພາຍນອກ;
- ພາຍໃນ.
ແກັບກົນຈັກແມ່ນລຽບງ່າຍແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຖືກ screwed ແທນທີ່ຈະໃສ່ຫມວກ. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຍ້າຍ ໝວກ ໄປໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. ສີຂຽວຂອງປ່ຽງພາຍນອກສະແດງເຖິງຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ, ສີເຫລືອງ - ການສູບແມ່ນ ຈຳ ເປັນ, ສີແດງ - ລະດັບຕໍ່າ. ແກັບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ, ແລະພວກມັນກໍ່ມັກຈະຖືກບິດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ ກຳ ນົດຄວາມກົດດັນຕໍ່ພວກມັນໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເບິ່ງເຫັນເທົ່ານັ້ນ.
ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກພາຍນອກຍັງຖືກສຽບໃສ່ວາວ, ແຕ່ສົ່ງສັນຍານຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຈໍສະແດງຜົນ, ຕົວຊີ້ວັດຫລືໂທລະສັບສະຫຼາດ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແລະເຂົ້າເຖິງໂຈນໄດ້.
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແຜ່ນແລະສອດຄ່ອງກັບປ່ຽງລໍ້. ທຸກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເສົາອາກາດແລະແບັດເຕີຣີຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນລໍ້. ປ່ຽງປະກະຕິຖືກລອກຈາກພາຍນອກ. ຈຸດອ່ອນແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການຕິດຕັ້ງ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງພວກມັນ, ແຕ່ລະລໍ້ຕ້ອງມີຊາຍແດນຕິດຈອດ. ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງແກັບ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 7-10 ປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດແທນ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຕືອນໄພກ່ຽວກັບຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຢາງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກມັນຖືກຕັດເມື່ອປູກຢາງພາລາ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ:
- ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແລະ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ TPMS, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດຂອງຄວາມກົດດັນໃນເວລາ, ໂດຍການປ້ອງກັນການແຕກແຍກແລະອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.
- ປະຢັດ. ມັນຈະໃຊ້ເງິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນຈະຈ່າຍເປັນໄລຍະຍາວ. ຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີປະສິດທິພາບ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງຢາງລົດກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.
ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ:
- ຄວາມສ່ຽງຈາກການລັກ. ຖ້າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລັກເຊັນເຊີພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄົນພາຍນອກມັກຈະຖືກບິດ. ຄວາມສົນໃຈຂອງພົນລະເມືອງທີ່ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຍັງສາມາດຖືກດຶງດູດໂດຍການສະແດງເພີ່ມເຕີມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
- malfunctions ແລະ malfunctions. ລົດທີ່ມາຈາກເອີຣົບແລະອາເມລິກາມັກຈະມາພ້ອມກັບລໍ້ທີ່ຖືກຍ້າຍເພື່ອປະຫຍັດພື້ນທີ່. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງລໍ້, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບລະດັບຄວາມຮູ້ສຶກ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງອາດຈະຕ້ອງການ. ເຊັນເຊີກາງແຈ້ງແມ່ນ ສຳ ຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມແຕກແຍກຂອງພວກມັນ.
- ຈໍສະແດງພິເສດ (ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ). ຕາມກົດລະບຽບ, ລົດລາຄາແພງແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນ. ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ຈະຖືກສະແດງຢ່າງສະດວກໃນ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ. ລະບົບຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງມີຈໍສະແດງແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຄົນຕ່າງດ້າວຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ຕິດຕັ້ງໂມດູນ TPMS ໃນຫົວສີມ້ວງ. ສຳ ລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ຍາວນານແລະທຸກເວລາ, ທ່ານສາມາດເອົາມັນອອກໄດ້ງ່າຍໆ.
ການຜິດປົກກະຕິຂອງ TPMS ທີ່ເປັນໄປໄດ້
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີ TPMS ທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດ:
- malfunction ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະອຸປະກອນການສົ່ງຕໍ່;
- ໄຫຼຂອງເຄື່ອງສະສົມເຊັນເຊີ;
- ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ;
- ການປ່ຽນແທນລໍ້ຫຼືລໍ້ໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີ.
ພ້ອມກັນນີ້, ເມື່ອປ່ຽນແທນ ໜຶ່ງ ຂອງເຊັນເຊີທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງອື່ນ, ລະບົບອາດຈະຂັດແຍ້ງແລະໃຫ້ສັນຍານຄວາມຜິດພາດ. ໃນເອີຣົບ ຄວາມຖີ່ວິທະຍຸມາດຕະຖານ ສຳ ລັບແກັບ 433 MHz, ແລະໃນອາເມລິກາມັນແມ່ນ 315 MHz.
ຖ້າ ໜຶ່ງ ໃນແກັບບໍ່ອອກຕາມລະບຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ reprogramming ລະບົບສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ລະດັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຖືກຕັ້ງເປັນສູນ. ນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນທຸກລະບົບ.
TPMS ສາມາດສະແດງຕົວຊີ້ວັດຂໍ້ຜິດພາດສອງຢ່າງໃນ dashboard:“ TPMS” ແລະ“ ຢາງທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ສຽງ”. ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນໂດຍພື້ນຖານທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕົວມັນເອງ (ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີ) ແລະໃນອັນດັບສອງດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ (ລະດັບບໍ່ພຽງພໍ).
ໃນລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ຜູ້ຄວບຄຸມແຕ່ລະຄົນມີລະຫັດປະ ຈຳ ຕົວຂອງຕົນເອງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາມາພ້ອມກັບໂຮງງານທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງປັບທຽບພວກມັນ, ລຳ ດັບທີ່ແນ່ນອນຕ້ອງໄດ້ເຮັດຕາມຕົວຢ່າງ, ດ້ານ ໜ້າ ເບື້ອງຊ້າຍແລະເບື້ອງຂວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍ. ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະ ກຳ ນົດຕົວເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວຕົວເອງແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
