ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການໂຈະການເພິ່ງພາ

ການຍັບຍັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການລະງັບຊະນິດອື່ນໂດຍການປະທັບຂອງ beam ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ໜຶ່ງ ລໍ້ໄດ້ຖືກໂອນໄປອີກຄັນ. ການຍັບຍັ້ງການເພິ່ງພາອາໃສຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາລາຄາຕ່ ຳ (ລົດທີ່ມີລາຄາຕ່ ຳ), ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື (ລົດບັນທຸກ), ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຄົງທີ່ແລະການເດີນທາງລະງັບຍາວ (ລົດ SUV). ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການໂຈະຊະນິດນີ້.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ການຢຸດເຊົາການເພິ່ງພາອາໄສແມ່ນເພົາທີ່ແຂງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍ. ການປະຕິບັດງານຂອງການລະງັບດັ່ງກ່າວມີຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນ: ຖ້າລໍ້ເບື້ອງຊ້າຍຕົກລົງໄປໃນຂຸມ (ຕັ້ງລົງຕາມແນວຕັ້ງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ເບື້ອງຂວາລຸກຂື້ນແລະກົງກັນຂ້າມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສາຍໄຟໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວລົດໂດຍໃຊ້ສອງອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ (ນ້ ຳ ພຸ). ການອອກແບບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ. ເມື່ອລົດຄັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ ຕຳ ລົດ, ຕຳ ລົດໃຫຍ່ທັງລຽບ. ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ຄວາມວຸ້ນວາຍແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແຮງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເພາະວ່າການໂຈະດັ່ງກ່າວແມ່ນຂື້ນກັບເພດານທີ່ ແໜ້ນ.

ຊະນິດຂອງການລະງັບການເພິ່ງພາອາໄສ

ການຢຸດເຊົາການເພິ່ງພາອາໄສແມ່ນມີສອງປະເພດ: ການໂຈະດ້ວຍສາຍນ້ ຳ ທີ່ມີທາງຍາວແລະການຢຸດດ້ວຍຕົວຊີ້ ນຳ.

ການຢຸດເຊົາກ່ຽວກັບນ້ໍາພຸຕາມລວງຍາວ

ກະດານປະກອບດ້ວຍເສົາທີ່ແຂງ (ຂົວ) ທີ່ຖືກໂຈະຈາກສອງສາຍນ້ ຳ ຕາມລວງຍາວ. ພາກຮຽນ spring ແມ່ນອົງປະກອບຂອງການຍືດຫຍຸ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະທີ່ຕິດກັນ. ແກນແລະນ້ ຳ ພຸແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ ໜີບ ພິເສດ. ໃນການລະງັບປະເພດນີ້, ພາກຮຽນ spring ຍັງມີບົດບາດໃນອຸປະກອນການຊີ້ ນຳ, ນັ້ນແມ່ນມັນສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງວົງລໍ້ທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ກັບຮ່າງກາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຢຸດໃບໄມ້ໃບຫຍ້າທີ່ເພິ່ງພາໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້ໃນລົດໃຫຍ່.

ການໂຈະດ້ວຍແຂນຕິດຕາມ

ການຍັບຍັ້ງການເພິ່ງພາອາໄສປະເພດນີ້ປະກອບດ້ວຍ XNUMX ເຊືອກທາງຂວາງຫລືສາມຫາສີ່ເຊືອກຕາມລວງຍາວ (ທ່ອນແຂນ) ແລະທ່ອນຂ້າມ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ“ Panhard rod”. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຕ່ລະລີ້ນຕິດກັບຕົວລົດແລະລົດຕິດທີ່ ແໜ້ນ. ອົງປະກອບຊ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທາງຂ້າງແລະທາງຍາວຂອງແກນ. ນອກນັ້ນຍັງມີອຸປະກອນປຽກ (ເຄື່ອງດູດຊshockອກ) ແລະອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ, ບົດບາດຂອງສະຖານະການໃນການກີດຂວາງປະເພດນີ້ແມ່ນຫຼີ້ນໂດຍນ້ ຳ ພຸ. ການໂຈະດ້ວຍແຂນຄວບຄຸມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ການຢຸດເຊົາການດຸ່ນດ່ຽງ

ພວກເຮົາຄວນຈະກ່າວເຖິງການຢຸດການດຸ່ນດ່ຽງ - ປະເພດຂອງການຢຸດພັກທີ່ເພິ່ງພາເຊິ່ງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຍາວລະຫວ່າງລໍ້. ຢູ່ໃນນັ້ນ, ລໍ້ຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍເຊືອກທີ່ມີທາງຍາວແລະພາກຮຽນ spring ໃບຫຼາຍໃບ. ຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເສັ້ນທາງໃນການຢຸດເຊົາການດຸ່ນດ່ຽງຖືກຫຼຸດລົງບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ (ສາຍນ້ ຳ ຕົກ) ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຍ້ອນການແກວ່ງດຸນດ່ຽງ. ການແບ່ງປັນພາລະການປັບປຸງຄວາມສົມດຸນຂອງລົດ.

ອົງປະກອບຂອງການໂຈະການເພິ່ງພາພາກຮຽນ spring

ສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການຢຸດໃບໄມ້ໃນໃບໄມ້ແມ່ນ:

• ເສົາເຫຼັກ (ຂົວ). ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນເພົາໂລຫະທີ່ແຂງເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສອງລໍ້.
• ສັດປີກ. ແຕ່ລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແມ່ນຊຸດຂອງແຜ່ນໂລຫະຮູບຮີທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ. ແຜ່ນທັງ ໝົດ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ພາກຮຽນ spring ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂອງການຢຸດທີ່ຂື້ນກັບໂດຍໃຊ້ clamps. ສ່ວນປະກອບນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ຊີ້ ນຳ ແລະຍືດ, ພ້ອມທັງສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນອຸປະກອນປຽກ (ເຄື່ອງດູດຊshockອກ) ເນື່ອງຈາກການຂັດຂືນລະຫວ່າງແຜ່ນ. ຂື້ນຢູ່ກັບ ຈຳ ນວນແຜ່ນ, ຫ້ວຍນ້ ຳ ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່ານ້ອຍແລະຫຼາຍແຜ່ນ.
• ວົງເລັບ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງພວກເຂົາ, ນ້ ຳ ພຸແມ່ນຕິດຢູ່ກັບຮ່າງກາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜຶ່ງ ໃນວົງເລັບຍ້າຍໄປຕາມທາງຍາວ (ແກວ່ງສາຍແຂນ), ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ອົງປະກອບຂອງການໂຈະການເພິ່ງພາພາກຮຽນ spring

ສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການຢຸດພັກທີ່ເພິ່ງພາພາກຮຽນ spring, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທ່ອນໂລຫະ, ມີດັ່ງນີ້:

• ອົງປະກອບ elastic (ພາກຮຽນ spring);
• ອົງປະກອບທີ່ປຽກ (ເຄື່ອງດູດຊshockອກ);
• rods jet (levers);
• ແຖບຕ້ານມ້ວນ.

ການໂຈະທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ມີແຂນ XNUMX ແຂນ. ສີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນເສັ້ນທາງຍາວ, ແລະມີພຽງໂຕດຽວທີ່ເປັນທາງຂວາງ. ຄູ່ມືແມ່ນຕິດຢູ່ກັບໂຄມທີ່ແຫນ້ນຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະໃສ່ກັບພາຫະນະທີ່ຢູ່ເບື້ອງອື່ນໆ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການລະງັບດັ່ງກ່າວດູດເອົາ ກຳ ລັງທາງຍາວ, ທາງຂ້າງແລະທາງຕັ້ງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຂວາງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກນຍ້າຍອອກຍ້ອນ ກຳ ລັງຂ້າງຕົວຂອງໂຕ, ມີຊື່ແຍກຕ່າງຫາກ -“ Panhard rod”. ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ rod Panhard ຕໍ່ເນື່ອງແລະປັບໄດ້. ປະເພດທີສອງຂອງ wishbone ຍັງສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງຂອງແກນກົງກັນຂ້າມກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບ, rod Panhard ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາ. ໃນເລື່ອງນີ້, ລົດອາດຈະມີບັນຫາການຈັດການບາງຢ່າງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການໂຈະການເພິ່ງພາ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການໂຈະການເພິ່ງພາ:

• ກໍ່ສ້າງງ່າຍດາຍ;
• ການບໍລິການລາຄາບໍ່ແພງ;
• ສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີ;
• ຍ້າຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ເອົາຊະນະອຸປະສັກໄດ້ງ່າຍ);
• ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການຕິດຕາມແລະການຖາງດິນໃນເວລາຂັບຂີ່.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນສິ່ງນີ້: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງວົງລໍ້, ສົມທົບກັບມວນໃຫຍ່ຂອງແກນ, ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຈັດການ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມລຽບຂອງລົດ.

ຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ໃນການໂຈະ: ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລະດັບສູງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ການຈັດການທີ່ດີແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ການຢຸດເຊົາການເພິ່ງພາອາໃສບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ສະ ເໝີ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຖືກຖືວ່າລ້າສະ ໄໝ. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບການຢຸດພັກທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແລະເອກະລາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍການຢຸດແບບອິດສະຫຼະ, ລໍ້ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດການຂອງລົດແລະກ້ຽງ.

ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການລະງັບທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ຕ້ອງການໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ແກນໂລຫະເກືອບທັງusedົດຖືກໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຢຶດຫຼັງ, ແລະບໍ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ເບ້ຍຍົດທາງ ໜ້າ ຕໍ່ໄປ. ພາຫະນະທາງນອກ (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler ແລະອື່ນ others), ພາຫະນະການຄ້າ, ພ້ອມທັງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເບົາມີໂຄງຮ່າງທີ່ເພິ່ງພາອາໄສ. ປົກກະຕິແລ້ວມີແຜ່ນເຫຼັກທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ເປັນເຄື່ອງລະງັບທາງຫຼັງຂອງລົດງົບປະມານ.