ການປັບຕົວເຂົ້າກັບ ESP

ການປັບຕົວ ESP ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລະບົບການແກ້ໄຂການເລື່ອນ ESP ຂັ້ນສູງ. AE ສາມາດປ່ຽນປະເພດຂອງການແຊກແຊງໂດຍອີງຕາມນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດທີ່ກໍາລັງຖືກຂົນສົ່ງ. ESP ໃຊ້ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງທີ່ມາຈາກລົດເອງໃນການເຄື່ອນໄຫວ: ເຊັນເຊີ 4 ເຊັນ (1 ສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້) ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃສ່ຮູລໍ້ທີ່ບອກຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມໄວທັນທີທັນໃດຂອງແຕ່ລະລໍ້ແຕ່ລະຄົນ, 1 ເຊັນເຊີມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ບອກຕໍາແຫນ່ງຂອງພວງມາໄລ. wheel ແລະເພາະສະນັ້ນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, 3 accelerometers (ຫນຶ່ງຕໍ່ spatial axis), ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນກໍາລັງປະຕິບັດໃນລົດກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມມີອິດທິພົນທັງການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ calipers ຫ້າມລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ແກ້ໄຂນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ. ເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ຄວບຄຸມຕົວໄດ້, ໂດຍເບຣກລໍ້ຫຼັງພາຍໃນໂຄ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ທາງຈະຫ້າມລໍ້ດ້ານໜ້າຢູ່ນອກໂຄ້ງ. ລະບົບນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແລະຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້.