ທົດລອງຂັບໄລ່ຕາມຄວາມຝັນ: ຈາກ Wankel ຫາເຄື່ອງຈັກ HCCI
ວິທີການເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນໄດ້ຊ່ວຍຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ Mazda ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມັນເປັນໃນປະຈຸບັນ
60 ປີຫຼັງຈາກການສ້າງຕົວແບບທໍາອິດທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel, 50 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວໂດຍ Mazda ແລະການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງບໍລິສັດວ່າມັນໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ HCCI ທີ່ມີປະໂຫຍດ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ປະຫວັດສາດຂອງເອກະລັກນີ້. ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ.
Mazda ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງຂວາງໃນໂຫມດ HCCI - ຫຼືການຜະສົມຜະສານແລະການບີບອັດແບບດຽວກັນ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຕັ້ງແຕ່ປີ 2019. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ Mazda ສະເຫມີສາມາດເຮັດໃຫ້ຊຸມຊົນລົດຍົນແປກໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເບິ່ງ cursory ໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຊອກຫາແຫຼ່ງຂອງຄໍາຖະແຫຼງການນີ້. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຄວາມຄິດ Wankel ແລະຜູ້ຜະລິດລົດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນງານໃນຮອບ Miller (Mazda Xedos 9 ຈາກ 1993 ຫາ 2003, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Demio, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນເອີຣົບເປັນ Mazda 2).
ມູນຄ່າການກ່າວເຖິງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບບີບອັດແບບ Comprex, cascaded, twin-jet ແລະເລຂາຄະນິດຕົວແປທີ່ບັງຄັບໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ Mazda RX-7), ລະບົບການຊີ້ນໍາ axle ຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ 626 ຈາກທ້າຍ 80s. ປີ, ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນການຢຸດ i-Stop ເປັນເອກະລັກ, ໃນການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ແລະລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໂດຍໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸ i-Eloop. ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ສັງເກດຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນດຽວທີ່ໄດ້ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans - ກັບລົດ Wankel, ແນ່ນອນ! ໃນແງ່ຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: Luce, ສັນຍາລັກ Wankel Cosmo Sport, RX-7 ແລະ RX-8, MX-5 Roadster ແລະ Mazda 6 ເວົ້າປະລິມານກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຂົງເຂດນີ້. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ - ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຍັງມີເສັ້ນທາງຍາວ, ແຕ່ Mazda ສາມາດສະແດງວິທີການຂອງຕົນເອງ.
ພວກເຮົາຈະບອກຫຼາຍຢ່າງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງນັກວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດພາຍຫຼັງການມາຢ້ຽມຢາມຂອງພວກເຮົາໃນໄວໆນີ້ຕາມ ຄຳ ເຊີນຂອງ Mazda ໄປຍີ່ປຸ່ນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດຜົນ ສຳ ລັບບົດຂຽນນີ້ບໍ່ແມ່ນແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຍ່ອຍຂ້າງເທິງ. ຍ້ອນວ່າເພື່ອເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສ້າງ Mazda ສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກ HCCI ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງກັບໄປເບິ່ງປະຫວັດຂອງບໍລິສັດ.
ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນເປັນພື້ນຖານຂອງ Skyactiv-X
ຂໍໃຫ້ນັກແລ່ນມາລາທອນທີ່ໄດ້ສໍາເລັດເສັ້ນທາງ 160 ກິໂລແມັດຖ້າຈະມີບັນຫາໃດໆທີ່ຈະສໍາເລັດການແລ່ນມາຣາທອນມາດຕະຖານ 42 ກິໂລແມັດ. ດີ, ລາວອາດຈະບໍ່ແລ່ນພວກເຂົາເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ແນ່ນອນລາວສາມາດສືບຕໍ່ຕໍ່ໄປອີກຢ່າງຫນ້ອຍ 42 ຊົ່ວໂມງໃນຈັງຫວະທີ່ດີ. ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ຖ້າບໍລິສັດຂອງເຈົ້າມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Hiroshima, ຖ້າເປັນເວລາຫລາຍສິບປີທີ່ເຈົ້າປະສົບກັບບັນຫາການຫມຸນລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຮ້ອຍບັນຫາທີ່ມີການຫລໍ່ລື່ນຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດ, ຜົນກະທົບຂອງຄື້ນແລະ turbocharging, ຫຼືໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງຫ້ອງທີ່ມີເຊື້ອພະຍາດ. ປະລິມານໂດຍອີງໃສ່ Wankel, ທ່ານສາມາດມີພື້ນຖານທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ HCCI. ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການຂອງໂຄງການ Skyactiv ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເມື່ອສິບປີກ່ອນ, ໃນປີ 2007 (ປີດຽວກັນກັບທີ່ Mercedes ໄດ້ນໍາສະເຫນີຕົ້ນແບບເຄື່ອງຈັກ HCCI Diesotto ທີ່ຊັບຊ້ອນ), ແລະໃນເວລານັ້ນ Mazda RX-8 ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Wankel ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງທົດລອງກັບໂຫມດປະຕິບັດງານ HCCI ທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ prototypes ຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary Skyactiv-R. ອາດຈະເປັນ, ໂຄງການ HCCI, ເອີ້ນວ່າ Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) ຫຼື Skyactiv-X, ວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກທັງພະແນກ rotary ແລະພະແນກເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນການພັດທະນາຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ໃນ Skyactiv-D ພວກເຮົາ. ສາມາດຮັບຮູ້ການຂຽນດ້ວຍມືຂອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂະບວນການ HCCI. ພຣະເຈົ້າຮູ້ວ່າເມື່ອວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Skyactiav ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍແບບດຽວກັນແລະການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງ - ວິສະວະກອນ Mazda ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວວ່າມີສ່ວນຮ່ວມໃນຫົວຂໍ້ນີ້ - ແຕ່ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ Wankel ຍັງມີຊີວິດຢູ່.
ທົດສະວັດຂອງການຜະລິດລົດ rotary, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທັງຫມົດດຽວ, ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ Mazda ໄດ້ຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມັນຍັງຈະນໍາເອົາການຮັບຮູ້ຂອງຈິດໃຈ unwavering, ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທຸກປະເພດຂອງບັນຫາ, ຄວາມອົດທົນ incredible ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສະສົມຂອງ. ປະສົບການອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະບໍ່ມີຄ່າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການ Kiyoshi Fujiwara, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການວາງແຜນຜະລິດຕະພັນຂອງ Mazda, ແຕ່ລະນັກອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ Skyactiv ປະຕິບັດຈິດໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel, ແຕ່ກາຍເປັນໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ. ຫຼືຢູ່ໃນ HCCI ທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ. “ແຕ່ຄວາມມັກກໍຄືກັນ. ມັນແມ່ນນາງທີ່ເຮັດໃຫ້ Skyactiv ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ການຜະຈົນໄພທີ່ແທ້ຈິງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກໆບໍລິສັດສ້າງລົດເພື່ອຂາຍແລະສ້າງລາຍໄດ້,” Seita Kanai, ຫົວຫນ້າຝ່າຍພັດທະນາຂອງ Mazda, “ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ Mazda, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ພວກເຮົາສ້າງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນ. ພວກມັນມາຈາກຫົວໃຈຂອງພວກເຮົາ, ແລະທຸກໆຄັ້ງທີ່ການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນການຜະຈົນໄພ romantic ສໍາລັບພວກເຮົາ. ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂະບວນການນີ້ແມ່ນ passion ຂອງພວກເຮົາ. ດີທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໂລແມນຕິກດ້ານວິສະວະກໍາຂອງຂ້ອຍ.”
ຄວາມຝັນຂອງຊາຍ ໜຸ່ມ ຄົນ ໜຶ່ງ
ບາງທີໃນຊຸມປີ 60, ວິສະວະກອນຂອງລົດ Mazda ທໍາອິດທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ພົບເຫັນ "ນະວະນິຍາຍວິສະວະກໍາຂອງຕົນເອງ" ໃນເຄື່ອງຈັກ Wankel. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກ rotary ໄດ້ເກີດມາຈາກຄວາມຝັນຂອງເດັກນ້ອຍເຍຍລະມັນອາຍຸ 17 ປີໃນປີ 1919 ແລະຊື່ຂອງລາວແມ່ນ Felix Wankel. ກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ, ເກີດໃນປີ 1902 ໃນພາກພື້ນ Lahr ຂອງເຢຍລະມັນ (ບ່ອນທີ່ Otto, Daimler ແລະ Benz ເກີດ), ລາວບອກເພື່ອນຂອງລາວວ່າລົດໃນຝັນຂອງລາວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງ turbine, ເຄິ່ງລູກສູບ. ໃນເວລານັ້ນ, ລາວຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ reciprocating, ແຕ່ intuitively ເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນສາມາດປະຕິບັດສີ່ຮອບວຽນຂອງການເຮັດວຽກ - ການກິນ, ການບີບອັດ, ການປະຕິບັດແລະການຫມົດໄປໃນເວລາທີ່ piston rotates. ມັນແມ່ນ intuition ນີ້ຈະນໍາພາລາວເປັນເວລາດົນນານເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກ rotary ທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບອື່ນໆໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດນັບບໍ່ຖ້ວນນັບຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 16.
ພໍ່ຂອງ Wankel ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ຫລັງຈາກນັ້ນຊາຍຫນຸ່ມຄົນນັ້ນໄດ້ຂາຍສິ່ງພິມແລະອ່ານວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫລາຍ. ໃນປີ 1924, ໃນອາຍຸ 22 ປີ, ລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງທົດລອງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ rotary, ແລະໃນປີ 1927 ລາວໄດ້ເຮັດຮູບແຕ້ມທໍາອິດຂອງ "Die Drehkolbenmaschine" (ເຄື່ອງ piston rotary). ໃນປີ 1939, ກະຊວງການບິນ ingenious ໄດ້ຄົ້ນພົບເມັດພືດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນເຄື່ອງຈັກ rotary ແລະຫັນໄປຫາ Hitler, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ປ່ອຍ Wankel ສ່ວນຕົວ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຄຸກຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ Gauleiter ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະໃຫ້ຫ້ອງທົດລອງທົດລອງຢູ່ໃນທະເລສາບ. Constance. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວໄດ້ອອກແບບຕົ້ນແບບສໍາລັບ BMW, Lillethal, DVL, Junkers ແລະ Daimler-Benz. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ Wankel ທົດລອງທໍາອິດມາຊ້າເກີນໄປເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການຢູ່ລອດຂອງ Reich ທີສາມ. ຫຼັງຈາກການຍອມຈໍານົນຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງໄດ້ຈໍາຄຸກ Wankel - ສິ່ງດຽວກັນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດກັບ Ferdinand Porsche. ປີຕໍ່ມາ, Felix ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະ, ສໍາລັບການຂາດອາຊີບທີ່ມີຜົນຜະລິດຫຼາຍ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຂຽນຫນັງສືກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ piston rotary. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖາບັນເຕັກນິກການຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກໍາແລະສືບຕໍ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ rotary ແລະເຄື່ອງອັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ. ໃນປີ 1951, ຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ຫົວຫນ້າພະແນກລົດຈັກກິລາ NSU, Walter Frede, ຮ່ວມມື. Wankel ແລະ NSU ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ rotary ທີ່ມີສະພາການຫມາກໂປມ (trochoid) ແລະ piston ຮູບສາມຫລ່ຽມທີ່ມີກໍາແພງຫີນ. ໃນປີ 1957, ຕົ້ນແບບທີ່ເຮັດວຽກທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຊື່ DKN. ນີ້ແມ່ນວັນເດືອນປີເກີດຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel.
60s: ອະນາຄົດທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນ
DKM ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ rotary ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຝັນ. ເຄື່ອງຈັກ Wankel ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງໃນຮູບແບບຄົງທີ່ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າແມ່ນ KKM ຕໍ່ໄປ. NSU ແລະ Wankel ຮ່ວມກັນປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຕົ້ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະທັບຕາ piston, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຫົວສຽບ, ການຕື່ມຮູ, ການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ການຫລໍ່ລື່ນ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ວັດສະດຸແລະຊ່ອງຫວ່າງການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຈໍານວນຫຼາຍຍັງຄົງຢູ່ ...
ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ NSU ຈາກການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນອະນາຄົດໃນປີ 1959. ຫຼາຍກວ່າ 100 ບໍລິສັດສະເຫນີການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການ, ລວມທັງ Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN ແລະບໍລິສັດວິສະວະກໍາກົນຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງຊື້ໃບອະນຸຍາດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ Mazda, ເຊິ່ງປະທານາທິບໍດີ Tsunei Matsuda ເຫັນທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຄື່ອງຈັກ. ນອກເຫນືອຈາກການປຶກສາຫາລືພ້ອມກັນກັບວິສະວະກອນ NSU, Mazda ກໍາລັງສ້າງຕັ້ງພະແນກພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ Wankel ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີວິສະວະກອນ 47 ຄົນ.
New York Herald Tribune ປະກາດເຄື່ອງຈັກ Wankel ເປັນການປະດິດສ້າງປະຕິວັດ. ໃນເວລານັ້ນ, ຮຸ້ນ NSU ໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ - ຖ້າໃນປີ 1957 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊື້ຂາຍ 124 ເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຢຍລະມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 1960 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸ 3000 cosmic! ໃນປີ 1960, ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Wankel ທໍາອິດ, NSU Prinz III, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໃນເດືອນກັນຍາ 1963 ໂດຍ NSU Wankel Spider ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 500 ຊີຊີຫ້ອງດຽວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຊ້ມເຢຍລະມັນສອງປີຕໍ່ມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show ປີ 3 ແມ່ນ NSU Ro 1968 ໃໝ່. ລົດເກັງທີ່ສະຫງ່າງາມ, ອອກແບບໂດຍ Klaus Lüthe, ແມ່ນ avant-garde ໃນທຸກໆດ້ານ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງແອໂຣໄດນາມິກ (ປັດໄຈການໄຫຼຂອງ 80 ໃນຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ລົດເປັນເອກະລັກ. ສໍາລັບເວລາຂອງມັນ) ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດຂະຫນາດນ້ອຍ KKM 0,35. ລະບົບສາຍສົ່ງມີ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ, 612 ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແລະພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. Ro 80 ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍສໍາລັບເວລາຂອງມັນທີ່ມັນໄດ້ຊະນະລົດແຫ່ງປີໃນປີ 1968. ໃນປີຕໍ່ມາ, Felix Wankel ໄດ້ຮັບປະລິນຍາເອກຈາກວິທະຍາໄລດ້ານວິຊາການຂອງ Munich ແລະໄດ້ຮັບຫຼຽນທອງຂອງສະຫະພັນວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ, ລາງວັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດສໍາລັບຜົນສໍາເລັດທາງວິທະຍາສາດແລະດ້ານວິຊາການໃນປະເທດເຢຍລະມັນ.
(ຕິດຕາມ)
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
