ຂັບທົດລອງ Infiniti QX30
ລົດກະບະ Infiniti ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ສ້າງຢູ່ເທິງລົດ Mercedes, ເບິ່ງແລ້ວເປັນຕາດຶງດູດ, ນອກຈາກລາຄາ. QX30 ຢືນເປັນ Q50 ເກົ່າ - ທັງຂັບທັງwheelົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໂດຍກົງໄດ້
stir ແຕ່ບໍ່ສັ່ນ. ຫຼືບໍ່ປະສົມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ແບ່ງປັນສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ. ສູດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນແບບທີ່ນິຍົມ. ລູກຄ້າ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ບໍ່ສົນໃຈເລີຍວ່າທຸກຮູບແບບທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າຂອງ Inifiniti ແມ່ນອີງໃສ່ລົດຊິບ Mercedes. ຄຳ ຖາມດຽວແມ່ນວິທີທີ່ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຫັນມາເປັນຕົ້ນສະບັບ. ການຕັດສິນໂດຍ Q30 hatchback, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີການບິດເບືອນ. ຮູບແບບການຫາປາຂອງ Inifiniti ໃນຮູບແບບນີ້ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫຼິ້ນໃຫ້ເປັນຈິງ - ຜະລິດຕະພັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົດໃສ, ທັນສະ ໄໝ ແລະແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງອື່ນ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງການເຮັດໃຫ້ Infiniti ຈາກ Mercedes-Benz ເກີດມາເມື່ອຫ້າປີກ່ອນເມື່ອຄົນຍີ່ປຸ່ນມີເປົ້າseriouslyາຍຢ່າງຈິງຈັງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຈີນ. ບໍລິສັດແນ່ໃຈວ່າພາກສ່ວນປະກັນໄພກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກໄວ ໜຸ່ມ ຮັ່ງມີ, ເຊິ່ງໃນທ້າຍທົດສະວັດປັດຈຸບັນຈະກວມເອົາຢ່າງ ໜ້ອຍ 80%. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະເຂົາເຈົ້າ ກຳ ນົດຄຸນນະພາບຂອງລົດເປັນຫຼັກໂດຍການອອກແບບແລະການໃຊ້ງານ. ສະນັ້ນ, ຕົວແບບລະດັບກອຟທີ່ມີຄຸນະພາບສູງຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະ Infiniti ບໍ່ມີເວທີທີ່ເsuitableາະສົມກັບພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນກອບຂອງພັນທະມິດກັບ Daimler. ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບຫົວ ໜ່ວຍ ສຳ ລັບ“ ສົ້ນຕີນ” ທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວໂດຍອີງໃສ່ Renault Kangoo ແລະລົດກະບະ Nissan, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນ X-Class ແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ມີເວທີກະທັດຮັດແລະເຄື່ອງຈັກເທີໂບ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເວທີເທົ່ານັ້ນ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຊ້ຮ້ານເສີມສວຍແລະອຸປະກອນທັງthatົດທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເຈລະຈາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດບໍ່ເຄີຍອິດເມື່ອຍກັບການເຮັດຊໍ້າຄືນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Q30 ໄດ້ອອກມາແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານຂອງ A-class chassis, ແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ GLA - ໃນທາງດຽວກັນກັບພະນັກງານຂອງ VAZ ບໍ່ໄດ້ເອົາລົດ Sandero, ແຕ່ Sandero Stepway ສຳ ລັບ XRAY. ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນເວທີດຽວອາດຈະບໍ່ດີປານໃດ, ແຕ່ hatchback ຂອງ Infiniti Q30 ແມ່ນເບິ່ງແລ້ວຍົກລະດັບແລະກ້າຫານ. ແລະໄວ ໜຸ່ມ ຫລາຍກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ຮູບລັກສະນະເກົ່າແກ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນເຢຍລະມັນ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ສູງກວ່າ, ຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ໃຊ້ພລາສຕິກແລະສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ຈະໄດ້ຮັບປະເພດຕົວຈິງ. ດ້ວຍຊຸດຂອງຮ່າງກາຍ, QX30 ແມ່ນບໍ່ສະຫຼາດເກີນໄປ - ມີພາດສະຕິກພຽງພໍ, ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະມີລັກສະນະ ເໝາະ ສົມ. QX30 ຍິ່ງມີການສະແດງອອກຫຼາຍກ່ວາ Q30 ຖານ, ແລະມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນຫ້ອງການຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງລັດເຊຍຂອງບໍລິສັດ ກຳ ລັງນັບຢູ່.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, Q30 ອັນບໍລິສຸດບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍ, ແຕ່ QX30 ແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼາຍລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຂອງຊະນິດ crossover, ນັ້ນແມ່ນ, ຈຳ ນວນຊຸດຂອງຮ່າງກາຍແລະ ຈຳ ນວນຂອງການລ້າງ ໜ້າ ດິນ - ຈາກກິລາຕ່ ຳ ເຖິງ QX30 AWD ທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງຮຸ່ນຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນໂດຍດີ 42 ມິນລີແມັດ. ສະບັບພາສາລັດເຊຍແມ່ນກົງກັບສະບັບພາສາອາເມລິກາທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເກັບກູ້ 202 ມມ - ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນໃນບັນດາຮຸ່ນທີ່ນິຍົມ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາປະເພດລົດ Infiniti ຢືນຢູ່ໃນການເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ແລະມີຢູ່ໃນລຸ້ນ "ສຸດຍອດ" ທີ່ມີລົດທັງ ໝົດ. ບໍ່ຄືກັບລົດ Mercedes-Benz GLA ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ 154 ມມ (ຫລື 174 ມມຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງສັ່ງຊື້ຊຸດ "ປິດທາງ"), ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດເບື້ອງຕົ້ນແລະຂັບທາງ ໜ້າ ລົດເທົ່ານັ້ນ.
ອາດຈະເປັນຍ້ອນເຫດຜົນດຽວກັນນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງກິລາ ສຳ ລັບ QX30 - ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເກົ້າອີ້ໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນເລັກນ້ອຍ, ປຸ່ມປັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມແບບ Mercedes ປະຕູ. ຮູບຊົງແລະຮູບ ສຳ ເລັດຂອງກະດານປະຕູແມ່ນຢືມຈາກຜູ້ໃຫ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພວງມາໄລແລະເຄື່ອງມືແມ່ນມາຈາກ Mercedes. ແລະນີ້ແມ່ນຖັນການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ ລຳ ບາກຄູ່ແຂ່ງຂອງ Mercedes-Benz. ແຕ່ບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງພວງມາໄລ "ໂປ"ກເກີ" ຢູ່ທີ່ນີ້ - ກ່ອງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວເລືອກແບບດັ້ງເດີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງອຸໂມງ, ເຊິ່ງຖືກຢືມມາຈາກລຸ້ນ AMG ຂອງ A-class.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ພາຍໃນຂອງ Infiniti ມີຄວາມງາມກ່ວາເຢຍລະມັນທີ່ສະຫງ່າງາມ - ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນກະດານທີ່ສູງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນເນື້ອຫນັງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ມີກິ່ນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ຮ້ານເສີມສວຍຂອງບໍລິສັດ Infiniti ກໍ່ສ້າງສະມາຄົມຕຽງນອນ, ແລະແບບ ໜຸ່ມ ນ້ອຍກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ວ່າຖົງຢາງທີ່ຫຸ້ມໄວ້ພາຍໃຕ້ຕົ້ນໄມ້ແມ່ນຍັງມີຫຼາຍຢູ່. ຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ເອົາແບບຢ່າງດັ່ງກ່າວມາດົນແລ້ວ. ແຕ່ QX30 ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂອງລະບົບສື່ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ - ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ Mercedes ສຳ ລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງຈະບໍ່ປະຕິບັດໃນທຸກແບບຂອງມັນ. ລະບົບພາສາຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຮູບພາບທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ຕົວເລືອກນີ້ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລະບົບເຢຍລະມັນ.
ຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນລັກສະນະຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ, ແລະແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ. ເພດານຕ່ ຳ ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫຼຸດລົງທຸກບ່ອນ, ແລະບໍ່ສາມາດລົງຈອດຜູ້ບັນຊາການໄດ້ທີ່ນີ້. ຢູ່ທາງຫລັງ, ສອງຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ແຕ່ປະຕູຂອງມັນແຄບແລະຕ່ ຳ - ທ່ານສາມາດຈູບຫົວຂອງທ່ານຫລືເຊັດວົງລໍ້ດ້ວຍຂາໂສ້ງຂອງທ່ານ. ລຳ ຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າເກົ່າຄື: 431 ລິດທຽບໃສ່ Mercedes '480 ລິດ. ສຳ ລັບ hatchback Golf-class, ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແທ້ໆ, ແຕ່ທ່ານຍັງຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມປ່ຽນແປງເພີ່ມເຕີມຈາກ crossover.
ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວທີ່ສວຍງາມ ສຳ ລັບລົດເກັງກgolfອບແມ່ນບາງທີອາດມີຄວາມຫຼົງໄຫຼ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພວກເຂົາວ່າລົດດັ່ງກ່າວເບິ່ງໄວຫຼາຍ. ຫລຽວເບິ່ງພວກເຂົາ, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງໂຕະ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືມັນ. ການຢຸດເຊົາດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ - ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ປານກາງ, ເຂົ້າໃຈແລະສະດວກສະບາຍໃນ ໜ້າ ປົກກະຕິ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າພື້ນຖານແມ່ນສັ້ນ, ແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນລົດຈະສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ມີເວລາໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງທັງ ໝົດ ຂອງທາງປູຢາງ. ຄົນຂັບລົດຍັງມັກມັນ - ທັງປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະພວງມາໄລທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ພຽງພໍ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຄິດໄລ່ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າດ້ວຍວິທີການຂອງຕົນເອງ, ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກສູ່ທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຮຽນແບບໂດຍກິລາ.
ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຂອງ Mercedes ດີດີໂດຍບໍ່ມີການຈອງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງໄວວາແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າຈະລື່ນກາຍ. ສິ່ງອື່ນ ໆ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ - ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການ: ເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ 7 ວິນາທີເຖິງ "ຮ້ອຍ" ຢ່າງກົງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງຊາວ ໜຸ່ມ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສຽງເບດຄວາມສຸກ, ການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງທີ່ເລືອກໄວ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແລະຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ຄ່ອຍຄິດກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເກີດຂື້ນໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະລົດ, ແນ່ນອນ, ຈະຮັບມືກັບບາງປະເພດຂອງຫິມະຕົກໃນເມືອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແມ່ນການປ້ອງກັນຫຼາຍຂື້ນຈາກການ ສຳ ຜັດໂດຍບັງເອີນກັບການກີດຂວາງກ່ວາເພື່ອເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ.
ການຕັດສິນໂດຍຕົວເລກເປົ່າຂອງລາຍການລາຄາ, ພື້ນຖານ QX30 ແມ່ນລາຄາແພງກ່ວາຮູບແບບ Mercedes-Benz GLA ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ. ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຈະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະນໍາເອົາ Infiniti QX30 ໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມຂອງເຢຍລະມັນ. ຄວາມລັບແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຍີ່ປຸ່ນສະ ເໜີ ການຕັ້ງຄ່າຄົງທີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຊາວເຢຍລະມັນສະ ເໜີ“ ຊຸດພິເສດ”, ການດັດແກ້ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປ້າຍລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄຟ ໜ້າ LED, ເບາະ ໜັງ, ຖົງລົມນິລະເຈັດ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງ Bose ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດແມ່ນເປັນມາດຕະຖານຢູ່ໃນ QX30 ແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບ GLA ລາຄາຖືກກວ່າ, ຢ່າງເປັນທາງການ, ຄືກັບ Audi Q3, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້, ແລະ Volvo V40 Cross Country ທີ່ມີລະດັບການຕັດທີ່ອຸດົມສົມບູນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາພຽງພໍກັບພື້ນຖານນີ້.
QX30 ໃນປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນສາມລະດັບຕັດເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສ່ວນປະກອບຂອງການຕັດແລະການມີລະບົບເບິ່ງເປັນວົງ. ຮຸ່ນເທິງສຸດຂອງຮ້ານກາເຟທີ່ມີການປະສົມປະສານກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ ໜັງ ແລະ Alcantara ໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້ແມ່ນ Inifiniti ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງອື່ນໆ. ແລະລົດເມ Mercedes ດຽວກັນໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ. ແຕ່ໃນສາຍຕາແລະທາງດ້ານອາລົມ, QX30 ໃດກໍ່ຕາມ, ພ້ອມທັງ Q30 ທີ່ລຽບງ່າຍ - ລົດກໍ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ແລະມັນແມ່ນພວກເຂົາຜູ້ທີ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມແປກປະຫລາດເລັກໆນ້ອຍໆຂອງຜູ້ຊົມເຍົາວະຊົນນັ້ນດ້ວຍເງິນ: ຖ້າລົດເມຂະ ໜາດ ນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ Infiniti ດຽວກັນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງ ໜ້າ ອາຍ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ.
| Infiniti qx30 | ||
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | Hatchback | |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4425 / 1815 / 1555 | |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2700 | |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1542 | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 | |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | 1991 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 211 ທີ່ 5500 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 350 ທີ່ 1200-4000 | |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, 7RKP | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 230 | |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 7,3 | |
| gor ./trassa/mesh., ລ | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ | 430 | |
| ລາຄາຈາກ, $. | 35 803 |
ຮ່ວມກັນກັບ QX30, ນັກຂ່າວໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ກ່ຽວກັບລົດເກັງ Infiniti Q50 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃthe່, ນະວັດຕະກໍາຫຼັກທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກ V6 biturbo ສາມລິດທີ່ໃຫ້ກໍາລັງ 405 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຂອງ Infiniti Q50 ແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດໃສ່ລົດເກັງທີ່ມີຄວາມໄວສູງໄດ້ຄືກັນກັບ Mercedes-AMG C63 ຫຼື BMW M3, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສ່ວນ Audi S4, C43 AMG ຫຼື BMW 340i.
ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດໃດໆ: ລົດ Q-ລໍ້ທັງ ໝົດ ລຸ້ນ Q50 ຈະສິ້ນສຸດລົງ, ທັນທີ, ຈັບຄວາມໄວເກືອບເປັນເສັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງເຖິງສູງສຸດ 7000 rpm, ເຄື່ອງເຈັດ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຈັດຄວາມໄວປ່ຽນເກຍ, ແລະລົດເກັງບິນໄປໂດຍບໍ່ລັງເລໃຈ. ສຽງ "ຫົກ" ມີສຽງອ່ອນໆ, ແຕ່ໂຫດຮ້າຍ, ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ, ຄ້າຍຄືກັບ V8 ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ການເລັ່ງແມ່ນດີເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລົດເກັງໄດ້ແລກປ່ຽນ“ ຮ້ອຍ” ທຳ ອິດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸ, ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 5,4 ວິນາທີ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງທຸກຢ່າງ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໄວກວ່າເກົ່າ. ໂດຍສະເພາະໃນ Sport + mode, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດກ່ອນການປະຕິຮູບ.
ຮູບແບບການໃຊ້ງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍການແກວ່ງແກວ່ງໄປຕາມອຸໂມງທາງກາງ, ແລະທາງເລືອກໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ຫ້າໂປຣແກຣມຈາກຫິມະ“ ຫິມະ” ຈົນກາຍເປັນກິລາທີ່ສຸດ +, ແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ໜຶ່ງ ຮູບແບບ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າຄົນເຮົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລັກສະນະຂອງລົດຈາກພວກມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເລືອກເອົາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ງຽບສະຫງົບ, ໂດຍການກົດປຸ່ມເລັ່ງລົດກໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ຊີວິດໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີການຟື້ນຕົວສູງໃນວິນາທີທີ່ແບ່ງປັນ. ການຕັ້ງຄ່າ Chassis ບໍ່ປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຄົງທົນທານຕໍ່ໄດ້ຢູ່ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຂອງພະລັງນີ້. ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງເລີຍທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ ນຳ - ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ແບບດັ້ງເດີມຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ.
ຈຸດເດັ່ນແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ. Q50 ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າບໍ່ມີກະດານຊີ້ ນຳ ແບບປົກກະຕິຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພົນລະເຮືອນ, ກະດິງຢູ່ເທິງພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ນເຄີຍ - ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍໃນເຂດໃກ້ສູນແລະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີໃນການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແລະໃນການລ້ຽວຊັນທີ່ສຸດ, ພວງມາໄລຈະກາຍເປັນສະຫງ່າງາມແລະສົມເຫດສົມຜົນໄດ້ດີຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານຂອງລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານີ້ທ່ານພຽງແຕ່ຫັນອາກາດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ.
ເຄື່ອງຈັກ Inifniti Q50 ສາມລິດແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີຄ່າທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບເງິນ. ລົດເກັງທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມແຮງ 405 hp ພໍດີກັບຄວາມຍາວຂອງລາຄາ $ 36- $ 721, ແລະບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຈະສະ ເໜີ ລາຄາແຮງມ້າທີ່ຕໍ່າເທົ່າກັນ. ພຽງແຕ່ Q40 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສອງລິດ Mercedes turbo ຂະ ໜາດ 655 hp ສາມາດກີດຂວາງການຂາຍລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້. ແລະຂັບລົດຫລັງລໍ້ - ງ່າຍໆເພາະມັນສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫລາຍກວ່າ.
ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດໃດໆ: ລົດ Q-ລໍ້ທັງ ໝົດ ລຸ້ນ Q50 ຈະສິ້ນສຸດລົງ, ທັນທີ, ຈັບຄວາມໄວເກືອບເປັນເສັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງເຖິງສູງສຸດ 7000 rpm, ເຄື່ອງເຈັດ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຈັດຄວາມໄວປ່ຽນເກຍ, ແລະລົດເກັງບິນໄປໂດຍບໍ່ລັງເລໃຈ. ສຽງ "ຫົກ" ມີສຽງອ່ອນໆ, ແຕ່ໂຫດຮ້າຍ, ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ, ຄ້າຍຄືກັບ V8 ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ການເລັ່ງແມ່ນດີເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລົດເກັງໄດ້ແລກປ່ຽນ“ ຮ້ອຍ” ທຳ ອິດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸ, ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 5,4 ວິນາທີ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງທຸກຢ່າງ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໄວກວ່າເກົ່າ. ໂດຍສະເພາະໃນ Sport + mode, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດກ່ອນການປະຕິຮູບ.
ຮູບແບບການໃຊ້ງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍການແກວ່ງແກວ່ງໄປຕາມອຸໂມງທາງກາງ, ແລະທາງເລືອກໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ຫ້າໂປຣແກຣມຈາກຫິມະ“ ຫິມະ” ຈົນກາຍເປັນກິລາທີ່ສຸດ +, ແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ໜຶ່ງ ຮູບແບບ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າຄົນເຮົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລັກສະນະຂອງລົດຈາກພວກມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເລືອກເອົາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ງຽບສະຫງົບ, ໂດຍການກົດປຸ່ມເລັ່ງລົດກໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ຊີວິດໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີການຟື້ນຕົວສູງໃນວິນາທີທີ່ແບ່ງປັນ. ການຕັ້ງຄ່າ Chassis ບໍ່ປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຄົງທົນທານຕໍ່ໄດ້ຢູ່ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຂອງພະລັງນີ້. ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງເລີຍທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ ນຳ - ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ແບບດັ້ງເດີມຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ.
ຈຸດເດັ່ນແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ. Q50 ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າບໍ່ມີກະດານຊີ້ ນຳ ແບບປົກກະຕິຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພົນລະເຮືອນ, ກະດິງຢູ່ເທິງພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ນເຄີຍ - ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍໃນເຂດໃກ້ສູນແລະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີໃນການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແລະໃນການລ້ຽວຊັນທີ່ສຸດ, ພວງມາໄລຈະກາຍເປັນສະຫງ່າງາມແລະສົມເຫດສົມຜົນໄດ້ດີຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານຂອງລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານີ້ທ່ານພຽງແຕ່ຫັນອາກາດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ.
ເຄື່ອງຈັກ Inifniti Q50 ສາມລິດແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີຄ່າທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບເງິນ. ລົດເກັງທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມແຮງ 405 hp ພໍດີກັບປັpriceມລາຄາ $ 36- $ 721 ແລະບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຈະສະ ເໜີ ລາຄາແຮງມ້າທີ່ຕໍ່າເທົ່າກັນ. ພຽງແຕ່ Q40 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສອງລິດ Mercedes turbo ຂະ ໜາດ 655 hp ສາມາດກີດຂວາງການຂາຍລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້. ແລະຂັບລົດຫລັງລໍ້ - ງ່າຍໆເພາະມັນສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫລາຍກວ່າ.
