ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້

ເບກດິດແບບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດຂອງການເບກປະເພດຄວາມແຕກແຍກ. ສ່ວນການ ໝູນ ວຽນຂອງພວກມັນແມ່ນສະແດງໂດຍແຜ່ນເບກ, ແລະສ່ວນທີ່ເປັນສະຖານີແມ່ນສະແດງໂດຍຕົວກາວັດທີ່ມີແຜ່ນເບກ. ເຖິງວ່າຈະມີການ ນຳ ໃຊ້ເບກກີ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ເບກແຜ່ນດີນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈເຖິງອຸປະກອນຂອງເບກແຜ່ນດິດ, ພ້ອມທັງຊອກຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເບກມືສອງ.

ອຸປະກອນແຜ່ນເບກ

ການອອກແບບເບກແຜ່ນດິດມີດັ່ງນີ້:

• ສະຫນັບສະຫນູນ (ວົງເລັບ);
• ປ່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກ;
• pads ເບກ;
• ແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

caliper, ຊຶ່ງເປັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືຮ່າງກາຍອະລູມິນຽມ (ໃນຮູບແບບຂອງວົງເລັບ), ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບພວງມາໄລ. ການອອກແບບຂອງ caliper ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມລາງລົດໄຟໃນຍົນແນວນອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນເບກ (ໃນກໍລະນີຂອງກົນໄກທີ່ມີ caliper ລອຍ). ທີ່ພັກອາໄສ caliper ມີ pistons, ເຊິ່ງ, ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້, ກົດ pads ຫ້າມລໍ້ຕໍ່ຕ້ານແຜ່ນ.

ກະບອກເບກທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຜະລິດໂດຍກົງໃນທີ່ພັກອາໄສ caliper, ຢູ່ທາງໃນມັນມີປັpistonມທີ່ມີປາກປະທັບ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດອາກາດທີ່ສະສົມໄວ້ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້, ການຕິດຕັ້ງທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຮ່າງກາຍ.

ແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງເປັນແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີຝາປິດແຕກ, ມີການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ caliper ຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນເບກ.

ແຜ່ນເບກ ໝູນ ວຽນແມ່ນຕິດຢູ່ໃນສູນລໍ້. ແຜ່ນເບຣກແມ່ນຕິດກັບສູນ.

ປະເພດຂອງການຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ

ເບກ Disc ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມໃຫຍ່ຕາມປະເພດຂອງ caliper (caliper) ທີ່ໃຊ້:

• ກົນໄກທີ່ມີວົງເລັບຄົງທີ່;
• ກົນໄກທີ່ມີວົງເລັບເລື່ອນ.

ຮຸ່ນ ທຳ ອິດ, ວົງເລັບມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຕາມຄູ່ມືແລະມີປອນ ໜຶ່ງ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, caliper ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມແລະບັນຈຸມີລູກປືນສອງລູກທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງແຜ່ນເບກ. ເບກທີ່ມີ caliper ຄົງທີ່ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງແຮງດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການກົດ pads ຕໍ່ແຜ່ນແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກມັນແມ່ນສູງກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເບກ caliper ທີ່ລອຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ເບຣກເຫລົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ໃຊ້ pistons ຫຼາຍຄູ່).

ເຮັດແນວໃດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກ

ເບກ Disc, ຄືກັບເບກອື່ນໆ, ຖືກອອກແບບໃຫ້ປ່ຽນຄວາມໄວຂອງລົດ.

ການ ດຳ ເນີນງານແຕ່ລະບາດກ້າວຂອງການຫ້າມລໍ້:

1. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບກຫ້າມລໍ້, GTZ ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເບກ.
2. ສຳ ລັບກົນໄກທີ່ມີຫອກຄົງທີ່: ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ pistons ຂອງປ່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບ ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງກົດ pads ຕໍ່ມັນ. ສຳ ລັບກົນໄກວົງເລັບລອຍຕົວ: ຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງ piston ແລະ caliper ໃນເວລາດຽວກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ຄົນສຸດທ້າຍຍ້າຍແລະກົດ pad ກັບແຜ່ນຈາກຂ້າງອື່ນໆ.
3. ແຜ່ນດິດຢູ່ລະຫວ່າງສອງແຜ່ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເນື່ອງຈາກແຮງກະຕຸ້ນ. ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການເບກຂອງລົດ.
4. ຫລັງຈາກຄົນຂັບລົດປ່ອຍເບກເບກ, ຄວາມກົດດັນຈະຫາຍໄປ. ປັreturnsມກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມຍ້ອນຄຸນລັກສະນະທີ່ຍືດເຍື້ອຂອງປະທັບຕາ, ແລະແຜ່ນຮອງໄດ້ຖືກດຶງອອກໂດຍໃຊ້ແຜ່ນສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.

ປະເພດຂອງແຜ່ນເບກ

ອີງຕາມເອກະສານຂອງການຜະລິດ, ແຜ່ນເບກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ:

1. ທາດເຫຼັກຫລໍ່;
2. ແຜ່ນສະແຕນເລດ;
3. ກາກບອນ;
4. ເຊລາມິກ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ແຜ່ນເບກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ເຊິ່ງມີຄຸນລັກສະນະການຕໍ່ຕ້ານທີ່ດີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕໍ່າ. ການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີສາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍການເບກແບບສຸມທີ່ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນ, ສົງຄາມຂອງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຖ້າມີນ້ ຳ ເຂົ້າມາ, ມັນອາດຈະກາຍເປັນຮອຍແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດແມ່ນວັດສະດຸທີ່ ໜັກ ຫຼາຍ, ແລະຫລັງຈາກຢູ່ໄດ້ດົນມັນກໍ່ສາມາດກາຍເປັນຂີ້ ໝ້ຽງ.

ແຜ່ນທີ່ຮູ້ຈັກແລະເຫຼັກສະແຕນເລດ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແຕ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ອ່ອນແອກ່ວາເຫຼັກເຫຼັກ.

ແຜ່ນກາກບອນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກ່ວາແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກໂຍນລົງ. ພວກເຂົາຍັງມີຕົວຄູນທີ່ສູງຂື້ນຂອງແຮງສຽດທານແລະຂອບເຂດການເຮັດວຽກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ລໍ້ດັ່ງກ່າວສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລາຄາຂອງລົດນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການ ບຳ ບັດກ່ອນ.

ເບກເຊລາມິກບໍ່ສາມາດກົງກັບເສັ້ນໃຍກາກບອນໃນແງ່ຂອງຕົວຄູນຂອງຄວາມຄຽດ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ:

• ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ;
• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນ;
• ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ;
• ແຮງດຶງດູດສະເພາະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ;
• ຄວາມທົນທານ.

ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບຂອງພວກເຂົາ:

• ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງເຊລາມິກໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
• creak ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ;
• ລາຄາສູງ.

ແຜ່ນເບຣກຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນ:

1. ລະບາຍອາກາດ;
2. ລະເບີດ.

ໂຕ ທຳ ອິດປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນທີ່ມີຝາປິດຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າຈາກແຜ່ນ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 200-300 ອົງສາ. ສຸດທ້າຍມີ perforations / notches ຕາມຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນ. ອຸປະກອນລະບາຍຫລືເຄື່ອງຕັດດັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອລະບາຍຜະລິດຕະພັນໃສ່ພວງເບກແລະຮັກສາຕົວຄູນທີ່ຄົງທີ່ຂອງແຮງສຽດທານ.

ປະເພດຂອງແຜ່ນເບກ

ແຜ່ນເບກ, ຂື້ນກັບວັດສະດຸຂອງເສັ້ນລວດແຕກ, ແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແອດສະປາຍ;
• asbestos-free;
• ປອດສານພິດ.

ໂຕ ທຳ ອິດແມ່ນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອປ່ຽນແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີການປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພທຸກຢ່າງ.

ໃນແຜ່ນປູທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເທົ່າ, ຂົນແກະ, ເຫຼັກ, ທອງແດງແລະອົງປະກອບອື່ນໆສາມາດມີບົດບາດຂອງສ່ວນປະກອບເສີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນຮອງແມ່ນຂື້ນກັບອົງປະກອບທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງມັນ.

ແຜ່ນແພທີ່ຜະລິດຈາກເສັ້ນໄຍອິນຊີມີຄຸນລັກສະນະຫ້າມລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຈະສູງ.

ບໍລິການແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ

ສວມໃສ່ແຜ່ນດິດແລະທົດແທນ

ການໃສ່ແຜ່ນເບກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລະດັບຂອງການນຸ່ງຖືແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດບໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງໄກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຂັບຂີ່ດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກມີຜົນຕໍ່ລະດັບຂອງການສວມໃສ່.

ຄວາມ ໜາ ຂອງເບຣກທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຕໍ່າສຸດແມ່ນຂື້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ.

ມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງຄວາມ ໜາ ແຜ່ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເບຣກດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນ 22-25 ມມ, ສຳ ລັບດ້ານຫລັງ - 7-10 ມມ. ມັນຂື້ນກັບນໍ້າ ໜັກ ແລະພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ບົ່ງບອກວ່າແຜ່ນຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫລືດ້ານຫລັງຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນຄື:

• runout ຂອງແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້;
• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ;
• ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຢຸດ;
• ຫຼຸດລົງລະດັບຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ.

ສວມໃສ່ແລະທົດແທນແຜ່ນຮອງ

ພັຍເບກຕົ້ນຕໍແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຂັດ. ແບບຂັບຂີ່ກໍ່ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ຍິ່ງເບກມືຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການສວມໃສ່ຍິ່ງແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ.

ແຜ່ນຮອງດ້ານ ໜ້າ ສວມໃສ່ໄວກ່ວາແຜ່ນຫລັງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ເບກພວກມັນປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ຕົ້ນຕໍ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແຜ່ນຮອງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນພວກມັນໃນເວລາດຽວກັນທັງສອງລໍ້, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ທາງຫລັງຫລືດ້ານ ໜ້າ.

ແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ແກນດຽວກໍ່ສາມາດສວມໃສ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ມັນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າວ່າຫຼັງສຸດທ້າຍມີຄວາມຜິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ອັດແຜ່ນຮອງບໍ່ເທົ່າກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຮອງ 1,5-2 ມມອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງແຜ່ນຮອງ.

ມີຫລາຍວິທີທີ່ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າຖ້າເບກເບກຂອງທ່ານຕ້ອງຖືກທົດແທນ:

1. ການເບິ່ງເຫັນໂດຍອີງໃສ່ການກວດສອບຄວາມ ໜາ ຂອງເສັ້ນຂົ້ວ. ການສວມໃສ່ແມ່ນຖືກບົ່ງບອກໂດຍຄວາມ ໜາ ຂອງເສັ້ນລ້ອນ 2-3 ມມ.
2. ກົນຈັກ, ໃນນັ້ນ pads ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະພິເສດ. ໃນທີ່ສຸດ, ເມື່ອສາຍໄຟລ້າສຸດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ແຜ່ນດິດຈະເບກ. ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກຂອງເບກລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນການລອກເສັ້ນໄຟເຖິງ 2-2,5 ມມ.
3. ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໃຊ້ pads ກັບເຄື່ອງສວມໃສ່. ທັນທີທີ່ເສັ້ນແວງຂັດຂວາງຖືກລົບລ້າງໄປຫາເຊັນເຊີ, ສ່ວນຕິດຕໍ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນແຜ່ນເບກ, ວົງຈອນໄຟຟ້າຈະປິດແລະຕົວຊີ້ວັດຢູ່ເທິງ dashboard ຈະສຽບ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ຕົກລົງຂອງເບກແຜ່ນດີນທຽບກັບເບກກອງ

ເບກ Disc ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເບກຖັງ. ຂໍ້ດີຂອງພວກມັນມີດັ່ງນີ້:

• ການປະຕິບັດງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງກັບເຄື່ອງດື່ມນ້ ຳ ແລະມົນລະພິດ;
• ປະຕິບັດງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ;
• ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ;
• ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ນ້ອຍ;
• ຄວາມງ່າຍຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຫ້າມລໍ້ໃນການສົມທຽບກັບເບກ drum ລວມມີ:

• ຕົ້ນທຶນສູງ;
• ປະສິດທິພາບໃນການຫ້າມລໍ້ຫນ້ອຍ.