Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ປະຕູ)

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເດົາ​ວ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ໃຫມ່​ຂອງ Golf ທຸກ​ຄົນ​ແມ່ນ​ລົດ​ທີ່​ທຸກ​ໂລກ​ເກົ່າ​ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​; ມັນຈະເປັນແນວໃດ ທຸກໆຄັ້ງ, ເປັນຄັ້ງທີ XNUMX ຕິດຕໍ່ກັນ, ກ໊ອຟຕອບແບບດຽວກັນ: ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄັ້ງກ່ອນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນດີກວ່າມັນ.

ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ? ດີ, ສອງຄູ່ຂອງໂຄມໄຟຮອບປິດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສາມາດເປັນສິ່ງແປກໃຫມ່ທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ Mégane ໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງເກົ່າ, Stilo ຈາກ Bravo, 307 ຈາກ 306 ແລະອື່ນໆ. silhouette ຂອງ Golf ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເກືອບທັງຫມົດເວລານັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດທີສອງ, ມີແຄມກົດດັນຢ່າງເປັນລະບຽບ. ລາຍລະອຽດ silhouette ທັງຫມົດແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ສອງປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນ: ປ້າຍໃຫຍ່ທີ່ສວຍງາມໃນປັດຈຸບັນຍັງເປັນຕົວຈັບຫາງ (ສະເຫມີເປື້ອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຕົມ) ແລະທ່ານຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບກະຈົກພາຍນອກທີ່ກະພິບໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາທີ່ໄຟຂ້າງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້.

ພາຍໃນແມ່ນພາກທີສອງ, ການບ່ຽງເບນຂອງແບບຟອມແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ແນ່ນອນ: ພາຍໃນຄວນຈະເປັນສຸກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງ ergonomics, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນການບໍລິການຂອງການຄວບຄຸມທີ່ສຸກຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລົດ. Golf ບໍ່ຜິດຫວັງ; ນັ່ງຢູ່ໃນມັນ, ໂດຍສະເພາະທາງຫລັງຂອງລໍ້, ແມ່ນປົກກະຕິ (Golf, VW ແລະຄວາມກັງວົນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍ, (ເກີນໄປ) ການເດີນທາງ pedal clutch ຍາວ, ຕໍາແຫນ່ງ lever ເກຍທີ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີເລີດແລະການປັບພວງມາໄລແລະສູງ. ຕິດຕັ້ງ dashboard.

ດຽວນີ້ມັນມີຄວາມ "ປົ່ງຂຶ້ນ", ໂດຍມີທາງນອນຫຼາຍຂື້ນແລະມີລັດສະໝີໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງ. ແມັດຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂປ່ງໃສແລະປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນ (ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ) ຫຼາຍ, ແລະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນພາກສ່ວນອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບສຽງ. ທັງສອງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງພິເສດ, ຈາກວິທີການ (ຄວາມງ່າຍດາຍ) ຂອງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານ. ວິທະຍຸ CD ມີບາງປຸ່ມທີ່ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ (ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍທີ່ມັນຍັງບໍ່ມີປຸ່ມຊີ້ນໍາ!), ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງເລື້ອຍໆໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ (ແມ້ແຕ່ຂີ້ຮ້າຍ).

"Sportline" ຍັງmeansາຍຄວາມວ່າ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີກິລາຫຼາຍກວ່າ: ເຂົາເຈົ້າດີຫຼາຍ, ຂ້ອນຂ້າງແຂງແກ່ນ, ມີບ່ອນນັ່ງຍາວ, ມີການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນວາງຫຼັງ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມໂຄ້ງຂອງດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບຊົ່ວໂມງທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນລົດ; ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພາກພື້ນ lumbar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ. ມັນດີກ່ວາສະ ໜາມ ກ Golf ອຟກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະຈະເsuitາະສົມກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງເພາະວ່າດຽວນີ້ມັນມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າແລະແນ່ນອນ, ການອອກແບບມີຄວາມຄິດຫຼາຍກວ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ານຂ້າງຂອງວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ Golf ແມ່ນມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຫຼາຍສິ່ງ; ມັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າຈື່ Touran ທີ່ຫຼູຫຼາ!), ແລະບໍ່ມີອັນໃດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂອງມັນ. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດຂຶ້ນມາໄດ້ຢ່າງດີເລີດແລະສ່ວນຫຼາຍຖືເປັນສ່ວນທີ່ດີຂອງກະເປົາມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ (ບໍ່ລວມເອົາອັນນ້ອຍ ໜຶ່ງ, 68 ລິດ), ແຕ່ຂາດຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັ່ງມ້າບໍ່ໄດ້ຢັ່ງຢາຍໄປມາ, ພະນັກພານຫຼັງແລະພະນັກພິງຫຼັງຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຮາບພຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານປີ້ນພື້ນຫຼັງ. ຂ້ອຍອາດຈະດີກວ່າ!

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລາວ, ລາວມີຜູ້ຂັດຂວາງ. ແຕ່ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ອະດີດຄວນຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້, ແລະສຸດທ້າຍ (ອາດຈະ?) ຜິດຫວັງ: Golf ແມ່ນດີ! ເມື່ອທ່ານໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະປັບຕໍາແຫນ່ງ, ທ່ານຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບເຄື່ອນ. ໃນໄວໆນີ້ເຈົ້າອາດຈະພົບວ່າການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເສົາ B ແລະ C, ແຕ່ຍ້ອນປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຕ່ໍາ), ການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນດີກັບໂຄມໄຟຄລາສສິກ. ແລະການເບິ່ງເຫັນໃນຝົນແມ່ນດີເນື່ອງຈາກມີ jitors ທີ່ດີ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Golf, grippers aerodynamic (ຈາກລຸ້ນຕໍ່ລຸ້ນ) ເລັກນ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຫິມະທີ່ສະສົມພາຍໃຕ້ wipers ທາງຫນ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ຫລັງລໍ້? ການຊີ້ນໍາພະລັງງານກົນຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ຫນ້າແລະພຽງແຕ່ໄຮໂດຼລິກ (ຄລາສສິກ) ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນດີກ່ວາມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບກິລາ, ແຕ່ມັນ (ນັ້ນແມ່ນ, ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ) ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່; ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມພະລັງງານເບກແມ່ນເປັນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຂັບທີ່ທ່ານເລືອກ.

ນີ້ແມ່ນຖືກກ່າວຫາວ່າເປັນ TDI ທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດ, i.e. turbodiesel ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ກ໊ອຟ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ທີ່​ສຸດ, ເປັນ​ສີ່​ກະ​ສູບ​ທີ່​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ 16 ວາວ​ແລະ​ການ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ສອງ​ລິດ, spun ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ Golf. ມັນບໍ່ແມ່ນພະລັງງານທີ່ສຸດ - ໃນລຸ້ນກ່ອນ, ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງ 1.9 TDI ທີ່ມີກໍາລັງ 150 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່ໃນລົດອື່ນໆຂອງກຸ່ມ VAG. ມັນມີ 140 ແຕ່ຍັງ 320 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດຈາກ 1750 ຫາ 2500 rpm. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອ່ານເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງລາວຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ມັນດຶງຈາກການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວມາເປັນ 1600 rpm, ແຕ່ມັນບໍ່ດີປານໃດ. ຈາກນັ້ນ, ລາວຕື່ນນອນຢ່າງກະທັນຫັນແລະເລັ່ງຄວາມໄວສູງເຖິງ 4000 rpm. ຢູ່ ເໜືອ ມູນຄ່ານີ້, revs ເລີ່ມຕ້ານຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ການບັງຄັບຈາກຄົນຂັບກໍ່ບໍ່ມີຄວາມalsoາຍຄືກັນ; ຮ່ວມກັບລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ (ຄູ່ມື), ເຄື່ອງຈັກມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີ: ເລື້ອຍ often (ດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ) ມີສອງເກຍ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ສົມບູນແບບ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນສັນຍາຫຼາຍ: ມັນເຮັດວຽກທັນທີ (ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກ preheating, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ) ແລະເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈພາຍໃນ. ແຮງຈູງໃຈຫຼາຍແມ່ນການບໍລິໂພກຂອງມັນ: ອີງຕາມຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ຄວາມໄວ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນບໍລິໂພກ 10, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ (ພຽງແຕ່) 13 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ 3 ກິໂລແມັດ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການຂັບລົດປານກາງ, ລາວພໍໃຈກັບຫນ້ອຍກວ່າເຈັດ, ແລະໃນຈັງຫວະເລັ່ງ - ເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍສິ່ງທີ່ມັນສະເໜີໃຫ້, ມັນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ.

ເກຍຫົກຂອງລະບົບຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢ້ານ; ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນງ່າຍແລະມີ ຄຳ ຕິຊົມປົກກະຕິ (ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດກ Golf ອຟລຸ້ນທີສີ່, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເatາະສົມຢູ່ເຮືອນ), ແລະດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກກິລາ (ຄວາມໄວການເຄື່ອນຍ້າຍ) ມັນສອດຄ່ອງຫຼາຍກ່ວາກ່ອງເກຍຂອງ Volkswagen. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ທັງ)ົດ), ນັ້ນາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນເກຍທີ 50 ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ທີ່ເກືອບ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ພ້ອມກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ແມ່ນເmatາະສົມທີ່ສຸດໃນດ້ານພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເປັນກິລາ (ໄວ).

ການຍືດຕົວຂອງພື້ນລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່meansາຍເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ຫຼາຍກວ່າແລະມີຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມັ້ນຄົງທາງທິດທາງ. ກ Golf ອຟດັ່ງກ່າວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ສະແດງຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມບໍ່ສະຫງົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງຮ່າງຂອງມັນ. ຄວາມສູງຂອງຫົວເຂົ່າແມ່ນ "ແຂງ" ຢູ່ສະເ,ີ, ໂຄງຮ່າງຂ້ອນຂ້າງ ແໜ້ນ ໜາ (ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍ), ແລະທາງຍ່າງກວ້າງກວ່າ ໜຶ່ງ ແມັດເຄິ່ງ.

ດຽວນີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນແກນເຄິ່ງແຂງ (ກ Golf ອຟ 4), ມັນມີການລະງັບບຸກຄົນ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ພ້ອມທັງການຊີ້ນໍາລໍ້ທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະສະນັ້ນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການອອກແບບຂອງຂັບ: ຫຼັງຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ຮ່າງກາຍເປັນກາງເປັນເວລາດົນ, ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນເລີ່ມເຄາະດັງອອກຈາກແຈ (ຄວາມໄວຂອງການມຸ້ງ ໜ້າ ສູງ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການລະບາຍອາຍແກັສໄດ້ດີຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ (ອອກສຽງ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງສັງເກດໄດ້) ມັນບິນອອກໄປທາງຫຼັງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດແປກໃຈຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫິມະ, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂທິດທາງຂອງລົດໃຫ້ດີໄດ້ຢ່າງໄວ. ລໍ້.

ມັກມັນຫຼືບໍ່, Golf ມີຮູບພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນມື້ນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແນ່ນອນ. ຂໍ້ເສຍຫນຶ່ງ (ແລະສໍາຄັນຫຼາຍ) (ບໍ່ລວມເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລັກ) ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ລາຄາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍນີ້ມັນຈະກາຍເປັນ "ປະຈໍາວັນ". .

Matevž Koroshec

ຢ່າງເປັນທາງການ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຂໍອຸທອນກັບຂ້ອຍ. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນສາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບທຸກຢ່າງທັງພາຍໃນແລະພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລາຄາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄລ່.

ດູຊານລູຄິກ

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ: ກ Golf ອຟຍັງເປັນກອຟ. ດ້ວຍຄຸນນະພາບທັງດີແລະບໍ່ດີຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານັ້ນ: ລາຄາ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ (ແລະຢູ່ໃນຄັ້ງທີສອງ) ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ລາຄາແພງຫຼາຍ. ແຕ່ແປລາຄາເປັນເງິນເອີໂຣແລະປຽບທຽບມັນກັບລາຄາເປັນເງິນເອີໂຣຂອງລຸ້ນກ່ອນ, Troika ແລະ Four. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຄາດຄະເນ, ແຕ່ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຕີກ new ອຟໃnew່ (ມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ) ແມ່ນແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນ: ມີອຸປະກອນປຽບທຽບ (ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີໃນເວລານັ້ນ) ລາຄາເປັນເງິນເອີໂຣແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງິນເດືອນຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນເອີໂຣແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເisີບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ VW, ແມ່ນບໍ?

Vinko Kernc

ຮູບໂດຍ Alyosha Pavletych, Sasha Kapetanovich

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ປະຕູ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.943,92 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	24.219,66 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ຮັບປະກັນມືຖື.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	159,82 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.889,08 €
ຢາງລົດ (1)	3.525,29 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	(5 ປີ) 13.311,65
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.966,95 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.29.911,58 0,30 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - mounted transverse in front - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 4000 hp / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm - 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່. cylinder - ການສີດນໍ້າມັນທີ່ມີລະບົບປັ໊ມ - ຫົວສີດ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; ວ.0,780; VI. 0,650; ຫລັງ 3,640 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,450 - rims 7J × 17 - ຢາງ 225/45 R 17 H, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m - ຄວາມໄວໃນ VI. ຄວາມໄວ 1000 rpm 51,2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 9,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Sedan - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ສີ່ rails cross, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) .
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1281 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1910 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1759 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1539 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1528 ມມ - ພື້ນດິນ 10,9 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1490 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 1 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / ສະຖານະຂອງໄມ: 1834 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,2 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,1 ປີ ( 169 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,8 (V. ) p
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	12 (VI.) Ю.
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	47,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	69dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	68dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (353/420)

• ສີ່, ແຕ່ ໜ້ອຍ ກວ່າຫ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ລົດສາມປະຕູແລະ Sportline ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຄົນຂັບທີ່ມີກິລາຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສີແດງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມພາຍໃນ, ມັນມີຄວາມກວ້າງປະທັບໃຈແລະເຄື່ອງຈັກພໍໃຈກັບຄົນຂັບ. ຖ້າມັນມີຖັງທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ, ພາບໂດຍລວມຈະດີກວ່າ. ວັດສະດຸ (ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລົ້ນເຫຼືອ), workີມືແລະ ergonomics ໂດດເດັ່ນ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບຮູບລັກສະນະ, ແລະworkີມືແມ່ນດີເລີດ. ພຽງແຕ່ຜູ້ອອກແບບບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົ້ນກໍາເນີດໃດ.

• ພາຍໃນ (115/140)

  ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີຫຼາຍ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ, ຍັງມີການອອກແບບທີ່ເgonາະສົມທີ່ສຸດ. ອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ລຳ ຕົ້ນປັບໄດ້ບໍ່ດີ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (39
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້ໃນລັກສະນະຂອງມັນ, ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນສົມບູນແບບ. ເຕັກນິກທີ່ມີ ຄຳ ເຫັນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 95)

  ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ດີຫຼາຍ, ໂຄງຮ່າງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຫ້າມລໍ້. pedals ແມ່ນພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບ traction.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ດີເລີດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສົ່ງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ. ເລັ່ງໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າ ຄຳ ສັນຍາຂອງໂຮງງານ.

• ຄວາມປອດໄພ (37/45)

  ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດລະດູ ໜາວ, ໄລຍະທາງເບຣກແມ່ນຍາວເກີນໄປ. ມັນເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະການເຄື່ອນໄຫວ.

• ເສດຖະກິດ

  ພຽງແຕ່ລາຄາດຶງລາວລົງ; ມັນກິນ ໜ້ອຍ, ການຄໍ້າປະກັນແມ່ນມີກໍາໄລຫຼາຍ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍມູນຄ່າ, ມັນກໍານົດຂອບເຂດສູງສຸດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການຜະລິດ, ວັດສະດຸ

ການຈັດການ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່

ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່

ergonomics

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ

ຮູບພາບ

ລາຄາ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ

ເຄື່ອງຈັກ "ຕາຍ" ສູງສຸດ 1600 rpm.

ເປີດbootາປິດເກີບໃນສະພາບອາກາດເປື້ອນເປິ

ບໍ່ມີ levers ຊີ້ນໍາສໍາລັບລະບົບສຽງ

ຄວາມຍືດຍຸ່ນບໍ່ດີຂອງ ລຳ ຕົ້ນ