Volkswagen ID.3 - ການທົບທວນຄືນແລະຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Autogefuehl [ວິດີໂອ]

ລາຍລະອຽດທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບ VW ID.3 1st ປາກົດຢູ່ໃນຊ່ອງ Autogefuehl. ລົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລາຍະການລາຄາແລ້ວ, ການຈັດສົ່ງແມ່ນກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2020, ແລະນັກຂ່າວທີ່ເລືອກພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບໂອກາດໃນການທົດສອບລົດ. ບົດສະຫຼຸບທໍາອິດ? Volkswagen ID.3 1st ແມ່ນດີໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຄວບຄຸມແລະ soundproofing, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຊອບແວ, ມີວັດສະດຸລາຄາຖືກພໍສົມຄວນພາຍໃນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ Volkswagen ID.3 1st:

• ພາກສ່ວນ: C (ກະທັດຮັດ),
• ທາງ​ເລືອກ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​: ສູງສຸດທີ່ 1 (ສູງສຸດ),
• ແບັດເຕີຣີ: 58 (62) kWh, .
• ການຕ້ອນຮັບ: ເຖິງ 420 WLTP, ສູງເຖິງ 359 ກິໂລແມັດໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສູງເຖິງ 251 ກິໂລແມັດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງໃນລະດັບ 10-80 ເປີເຊັນ [ຄິດໄລ່ໂດຍ www.elektrowoz.pl]
• ພະລັງງານ: 150 kW (204 HP)
• ຂັບ: RWD (ດ້ານຫລັງ), ບໍ່ມີທາງເລືອກ AWD,
• ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: 385 ລິດ
• ການແຂ່ງຂັນ: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (ໃຫຍ່ກວ່າ, ລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າ), Tesla Model 3 (segment D),
• ລາຄາ: ຈາກ PLN 167, ລຸ້ນທົດສອບຈາກ PLN 190.

Volkswagen ID.3 1st – ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ລົດທີ່ໃຫ້ຄະແນນໂດຍຜູ້ໃຊ້ YouTube ແມ່ນຮຸ່ນທີ 3 VW ID.1, ນັ້ນແມ່ນ, ຮຸ່ນຈໍາກັດທີ່ມີໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ຈອງມັນກ່ອນຫນ້ານີ້. ID.3 1st ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ - 58 (62) kWh - ແລະຫນຶ່ງ ພະ​ລັງ​ງານ - 150 kW (204 ມ້າ) – ແຕ່ມີສາມລຸ້ນຮາດແວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> ລາຄາ Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) ໃນໂປແລນຈາກ PLN 167 [ປັບປຸງ]

ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າ VW ID.3 1st Moreຜູ້ທີ່ ໃນໂປແລນຈາກ PLN 194.... ສໍາລັບການປຽບທຽບ: Tesla Model 3 Standard Range Plus (ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ລະດັບຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ຈາກ 195 490 PLN ບໍ່ລວມຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້​ມູນ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ Volkswagen ID.3​, ຄວາມ​ຈຸ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ຊື່​ສະ​ບັບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ຢູ່​ບ່ອນ​ອື່ນ​:

> ລາຄາ ແລະລຸ້ນຂອງ Volkswagen ID.3 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເຢຍລະມັນ. ລາຄາຂອງ VW ID.3 ແມ່ນ 77 kWh ຕໍ່ 100 ພັນຮູເບີນ. PLN ຕ່ໍາກວ່າ Tesla 3 LR! [ກົດໝາຍ]

ແບດເຕີຣີ້ VW ID.3 ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ແລະມີຮູບຮ່າງສີ່ຫລ່ຽມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີການຕັດຫຼື bulges ໃດ. Volkswagen ໃຊ້ຈຸລັງ LG Chem ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນ. ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງພວກມັນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ແຕ່ມີຕົວຊີ້ບອກວ່າມັນອາດຈະເປັນ NCM 523, 622, ຫຼື 712.

ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນພາກສ່ວນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ APP 310-2.0 ຂັບລົດ VW ID.3. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີສາຍແອວ, ທໍ່, ລໍ້, ສາຍ, bulges ເບິ່ງຄືວ່າວິສະວະກໍາເຮັດວຽກກັບມັນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ ... ສະຫນອງນ້ໍາຫນັກຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້.:

ພາຍໃນ, ຫ້ອງໂດຍສານ, ອຸປະກອນ

ສຽງ​ປິດ​ປະ​ຕູ​ຟັງ​ໄດ້​ດີ, ມັນ​ເປັນ​ສຽງ​ດັງ, ແຕ່​ຢາງ​ແຂງ​ໄດ້​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ສຳ​ລັບ​ການ​ປິດ​ປະ​ຕູ ແລະ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຄາະ​ຢ່າງ​ດຸ​ເດືອດ. ການຕັດແຜ່ນ dashboard ເບິ່ງດີກວ່າ: ດ້ານເທິງແມ່ນອ່ອນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສີຂອງພາຍໃນລົດ, ກາງແລະລຸ່ມແມ່ນແຫນ້ນ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​:

ຜູ້ກວດສອບບໍ່ມັກການຄວບຄຸມປະຕູ ແລະການຄວບຄຸມລະດັບສຽງ ຫຼືອຸນຫະພູມໂດຍສະເພາະ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ແລະຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກເຮັດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານຫຼືອຸນຫະພູມໂດຍການແຕະ touchpads.

ຈໍສະແດງຜົນທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລພ້ອມກັບສະຫຼັບທິດທາງການເດີນທາງຍັງຄົງຢູ່ ຕິດ rigidly ກັບຖັນການຊີ້ນໍາ... ໂດຍການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້, ພວກເຮົາຍັງຍ້າຍເຄົາເຕີ. ຫມວກແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນ: ເມື່ອຊື້ Travel Assist, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບພວງມາໄລຫນັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເນັ້ນໃສ່ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອການເດີນທາງ, ຜ້າຄຸມຈະເປັນແບບສັງເຄາະ.

ຫນັງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive, ນັ້ນແມ່ນ, ການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການກວດກາໂດຍການສໍາພັດ. ໃນລົດອື່ນໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕັ້ງລໍ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ້າງຈໍານວນ torque ທີ່ແນ່ນອນ.

ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການສະແດງ ການບໍລິໂພກພະລັງງານ VW ID.3 1st ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ 600 ກິໂລແມັດສຸດທ້າຍ. ໃນລົດທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ Autogefuehl ມັນແມ່ນ 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) ແລະແມ້ກະທັ້ງ 16,6 kWh / 100 km, ແຕ່ນັກທົບທວນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າທີມງານໄດ້ທົດສອບການເລັ່ງຂອງລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດແມ່ນ stationary, ພະລັງງານໄດ້ຖືກບໍລິໂພກ, ແລະໄລຍະທາງເດີນທາງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍການຂັບລົດແບບນີ້ VW ID.3 ໄລຍະທີ 1 58 kWh ຈະເປັນ 358 ກິໂລແມັດ... Volkswagen ແນະນຳໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ 80 ເປີເຊັນ, ສະນັ້ນ ຖ້າພວກເຮົາຟັງຜູ້ຜະລິດ ແລະໃຊ້ລົດໃນຂອບເຂດ 20-80 ເປີເຊັນ, ພວກເຮົາຈະເດີນທາງປະມານ 215 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກຄັ້ງດຽວ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຈົ້າເພື່ອໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ.

ຫ້ອງໂດຍສານມີຫ້ອງຫຼາຍພໍສົມຄວນຢູ່ທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ເຖິງວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເຮັດໃຫ້ຂາຮູ້ສຶກແປກໆ, ເຊິ່ງຜູ້ສັງເກດການກໍ່ບໍ່ມັກ. ຄວາມອາດສາມາດແລະຂະຫນາດຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຊັ້ນຮຽນ (385 ລິດ, e-Niro ແລະ Leaf ມີຫຼາຍກວ່າ):

ປະສົບການຂັບລົດ, suspension

ການເລັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນວິດີໂອຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ແລະຂໍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງລຸ້ນ Volkswagen ID.3 ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມງຽບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນບວກໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງລົບກວນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນວິທີທີ່ນັກທົບທວນຄວນຍົກສຽງຂອງລາວ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່.

ລົດ, ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ radar, ສາມາດ ປັບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ການ​ບັງ​ຄັບ​ເບກ regenerative ຕາມ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທາງ​ຫນ້າ​ ໃນໂຫມດ D (ໃນໂຫມດ B ການຟື້ນຕົວແມ່ນແຂງແຮງ). Smart ED / EQ ແລະ Hyundai Kona Electric ມີຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບາງຍານພາຫະນະອາດຈະສະເຫນີໃຫ້ຍົກຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງໂດຍອີງຕາມຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຈະມາເຖິງ (ເຊັ່ນ: BMW i3, Audi e-tron).

ການຊີ້ນໍາຮູ້ສຶກຊັດເຈນ, ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາແມ່ນດີ, suspension - ມາດຕະຖານແລະໃນອະນາຄົດຍັງປັບ - ຕອບສະຫນອງໄດ້ດີຫຼາຍ. Autogefuehl ຜູ້ທົບທວນ ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ອະທິບາຍ Volkswagen ID.3 1st ເປັນ "EV ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ສະຫນອງໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຊອບແວ.".

ເນື່ອງຈາກວ່າຊອບແວແລະການຄວບຄຸມແມ່ນຂີ້ຕົວະ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສັນຍາຫຼາຍໃນອະນາຄົດ, ການນໍາທາງທີ່ມີອົງປະກອບ AR ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນ:

ຄວນເບິ່ງ:

ແລະໃນເຢຍລະມັນ:

ອັບເດດ 2020/07/26, ຊົ່ວໂມງ. 8.59: ພວກເຮົາປ່ຽນພາກສ່ວນກ່ຽວກັບການຟື້ນຕົວ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: