Volvo C30 1.6D DRIVe ເລີ່ມ / ຢຸດ Momentum (ເລີ່ມ / ຢຸດ Momentum)
ຕົວຢ່າງ, ນິເວດວິທະຍາ. Volvo, ພ້ອມກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນ several ຈໍານວນ ໜຶ່ງ (ກຸ່ມຄູນຂຶ້ນຄືກັບເຫັດຫຼັງຈາກrainົນຕົກ), ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະຕິສິ່ງແວດລ້ອມແບບລວມandູ່ແລະໄດ້ຕິດສະຫຼາກໃສ່ສະບັບສີຂຽວຂອງເຂົາເຈົ້າ. Actuator.
ໃນການສູ້ຮົບເພື່ອຕັດການປ່ອຍອາຍຄາບອນ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນພາລະວຽກແລະເຮັດໃຫ້ຊື່ສຽງຂອງນັກສິ່ງແວດລ້ອມເສື່ອມເສຍ), ໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ລວມເອົາລະບົບຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະເລີ່ມລະບົບຄືນໃstart່ (ເລີ່ມແລະຢຸດ), ເຊິ່ງເປັນອັນດັບທໍາອິດທີ່ສາມາດບັນລຸເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດເວດມົນ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. .
ເຫື່ອຂອງປະເທດສະວີເດັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ເລກ 99, ເຊິ່ງເປັນການເດີນທາງໄປມາແບບສະບາຍໂດຍປຽບທຽບໃສ່ກັບສາມສິບສີໃນ“ ແປວໄຟສົ້ມ” ທີ່ເປັນໂລຫະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການບໍລິໂພກທີ່ອ້າງວ່າ 3 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຕັ້ງລາຄາໃນຮ້ານ.
ໃນພາກປະຕິບັດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນໃນຮູບແບບການບໍລິໂພກທີ່ເorableາະສົມຂອງຊຸດອາກາດທາງອາກາດທີ່ປັບຕົວໄດ້ (ການລະງັບໃຫ້ຕ່ ຳ ກວ່າ 10 ມິລິແມັດ, ໂຄງຮ່າງຮາບພຽງ, ລໍ້, ເຄື່ອງສະປີດ), ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວກວ່າ, ການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານຫ້າມລໍ້, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລະບົບເລີ່ມແລະຢຸດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ, ຢາງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຂັ້ນຕອນວິວັດທະນາການອື່ນ do ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງສູດວິເສດໃນການປະຫຍັດ.
ຢ່າເຮັດຜິດພາດ: ຮູບແບບການທົດສອບ, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ຢູ່ທີ່ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີຫ້າ (ແລະ 1.400 ຮອບຕໍ່ນາທີ) ສົ່ງເກືອບທຸກ by ເທື່ອໂດຍຫຼຸດລົງ, ໃຊ້ນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 2 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ, ປານກາງ (ທັງinົດໃນ ເຄື່ອງມືສູງສຸດ). ແລະດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ) ຂ້ອຍບັນທຶກໄດ້ 100 ລິດດ້ວຍຄວາມໄວ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫ້າລິດໃນທາງຫຼວງ.
ລົດ Volvo ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດບໍ່ຮູ້ສຶກກະຫາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງສຸດ (190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຄວາມໄວ 3.800 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ເມື່ອເຄື່ອງສີດເຂົ້າໄປໄກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 11 ລິດ.
ທົດສອບການບໍລິໂພກ (6, 6 ລິດ) ອັນນີ້ແມ່ນຜົນຂອງຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ ໜັກ ກວ່າ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃກ້ກັບຄໍາສັນຍາຂອງໂຮງງານ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ), ເຖິງວ່າຈະມີການສໍາຜັດຄ່ອຍ gentle ຂອງ pedal ຄັນເລັ່ງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຈະມີບັນຫາຄ້າຍຄືກັນເກີນແປດລິດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຍິ້ມອັນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໃບ ໜ້າ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພາະວ່າລາວສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງລໍ້ spare ລາວ. ທໍາອິດກັບເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1 ລິດ 6 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 109 "ແຮງມ້າ" ແລະແຮງບິດ 240 Nm (ທີ່ 1.750 rpm) ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນະໂຍບາຍການໂລກາພິວັດຂອງກຸ່ມແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນຈິດວິນຍານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເປັນເພື່ອນມິດທີ່ງຽບສະຫງົບ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນລາວ ສຳ ລັບພູມຕ້ານທານຂອງລາວ (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນເປັນອີກທາງ ໜຶ່ງ), ລາວມັກຈະຫັນໄປຫາ 5.000, ລາວເປັນຫ່ວງພຽງແຕ່ການເປີດ turbo ຕ່ ຳ ກວ່າ XNUMX rpm, ເຊິ່ງສາມາດບໍ່ສະດວກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດຂຶ້ນພູແລະກະທັນຫັນ. ຈຸດຕັດກັນ (ຖ້າຄວາມໄວຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ, ເທີໂບຈະຕ້ອງຕື່ນຂຶ້ນອີກຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ).
ໃນກໍລະນີນີ້, ເກຍຫ້າຄວາມໄວບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກັບການສົ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງໄວໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກດີເລີດຢູ່ໃນລີ້ນເກຍແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຢ່າງເດັດຂາດແລະຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກເຄື່ອງມືວັດແທກຂອງພວກເຮົາ.
ລະບົບເລີ່ມ & ຢຸດເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ (ຖ້າເຈົ້າເບື່ອກັບມັນ, ເຈົ້າສາມາດປິດມັນໄດ້ດ້ວຍການກົດປຸ່ມງ່າຍ simple), ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕໍາ ໜິ ມັນເພາະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນປະຕິບັດພາລະກິດຂອງມັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ເມື່ອ ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຖວທໍາອິດ).
ເມື່ອອຸປະກອນຖືກປິດ, ຄວາມຕ້ອງການດົນຕີແລະຄວາມເຢັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍແບັດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມ (ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແບັດເຕີຣີຫຼັກຫຼາຍ), ແລະການຈຸດລະເບີດຄືນໃis່ແມ່ນບໍ່ມີເວລາເນື່ອງຈາກມັນກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມກົດຫຼືເຄື່ອງເລັ່ງ. pedals ຫຼືໂດຍການກົດເບກເລື້ອຍ repeatedly.
ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສິ່ງທ້າທາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄ່າສະເລ່ຍຂອງຫ້ອງຮຽນ), ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເພາະວ່າລົດຖືກຫຼອກດ້ວຍຢາງ Michelin Energy Saver ແລະຍັງມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະເປັນກິລາ (ແລະຍັງສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ). ) ໂຄງຮ່າງ. ມີຄວາມສຸກການຂັບລົດ.
C30 ເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານ, ມັນມັກການຊີ້ນໍາຢ່າງປອດໄພຢູ່ຊາຍແດນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີມານຢູ່ເທິງບ່າຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບກົ້ນຂອງເຈົ້າ, ມ່ວນກັບກົ້ນຂອງເຈົ້າແລະມ່ວນກັບການແຂ່ງແຂ່ງກັນ.
ແມ່ນແຕ່ຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບໂຄງຮ່າງນີ້! ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ DSTC ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງຊ່ວຍໃຫ້ມີພຶດຕິ ກຳ ຢ່າງຮອບຄອບຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບການເລີ່ມຕົ້ນກະທັນຫັນຢູ່ພື້ນຜິວທີ່ປຽກ, ບ່ອນທີ່ວຽກກະທັນຫັນເກີນໄປ.
ໃນຖານະທີ່ເaາະສົມກັບຄົນທາງພາກ ເໜືອ, Volvo ບໍ່ໄດ້ຂ້າມຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ອັນປົກກະຕິຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ (ທັງສອງດ້ານຂອງຫ້ອງໂດຍສານ), ລະບົບປ້ອງກັນຜົນກະທົບດ້ານຂ້າງ (SIPS), ລະບົບ ຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບຂອງຄໍແລະກະດູກສັນຫຼັງ (WHIPS). ...
ຕໍາແຫນ່ງ ergonomic ຫລັງພວງມາໄລ (ຂະຫນາດໃຫຍ່) ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ບ່ອນນັ່ງ (ທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການແຂ່ງລົດ) ເຫມາະຢ່າງສົມບູນ (ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການປັບ lumbar ໄດ້ຖືກລືມຢ່າງໄວວາ), ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາພຽງພໍແລະ minimalism ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. : ແຜງໜ້າປັດທີ່ມີຄອນໂຊນກາງທີ່ງົດງາມ ແລະລະບົບສຽງປະສິດທິພາບສູງທີ່ດີເລີດ (ທາງເລືອກ).
Nergachi ອາດຈະເວົ້າວ່າສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມເປັນຫມັນເກີນໄປ, ແລະທາງກາງເຕັມໄປດ້ວຍປຸ່ມສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດແບບອັດຕະໂນມັດແລະວິທະຍຸ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວພວກເຮົາພຽງແຕ່ຖືກລົບກວນຈາກການສໍາຜັດບາງຄັ້ງຄາວໃນເວລາຕໍ່ມາ.
ອາລົມບໍ່ດີເລັກນ້ອຍຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຕັ່ງຫຼັງນ້ອຍ small (ມັນເປັນການດີທີ່ Volvo ບໍ່ໄດ້ວາງບ່ອນນັ່ງອັນທີສາມຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ແລະລໍາຕົ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ມີປະຕູປິດດ່ວນ. ຂອງຄອບຄົວ?
ມື້ກ່ອນ, ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງນີ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນກຸ່ມລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດລະດັບພຣີມຽມທີ່ມີຖານລູກຄ້າແຕກຕ່າງໄປຈາກກ Golf ທີ່ນິຍົມ (ແລະພວກເຮົາຈະກັບຄືນສູ່ການເມືອງ).
ການຂາດcapsວກຂາດຄວາມສົມບູນແບບ, ເພາະວ່າປລາສຕິກແຂງທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ອ້ອມຮອບເບກມື) ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າworkີມືທີ່ແຂງແກ່ນ, ແລະລະບົບການເຂົ້າເບາະຫຼັງໃຫ້ຄຸນຄ່າມືທີ່ມີຮໍໂມນເພດຊາຍຫຼາຍກວ່າເຕັກນິກທີ່ເproperາະສົມ.
ປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ, ງຸ່ມງ່າມທີ່ຈະເປີດ (ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຫນ້ນຫນາ) ແລະຕ້ອງການແຮງຫຼາຍທີ່ຈະປິດກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານ. ການຂະຫຍາຍບັນຫານີ້ແມ່ນສາຍແອວດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມື - ອາການປວດຮາກໄດ້ຖືກບັນເທົາບາງສ່ວນໂດຍເຂັມຂັດຂ້າງບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາວາງສາຍແອວສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງງ່າຍຂຶ້ນ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜົມສີຂີ້ເຖົ່າ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າຫຼືຂາອອກທາງຫລັງ).
ພວກເຮົາເຈດຕະນາໄວ້ເຂົ້າ ໜົມ ອັນສໍາຄັນສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ. ທ່ານ guessed ມັນ, ຮູບລັກສະນະ. ຢູ່ທີ່ສາມສິບ, ນະໂຍບາຍການປັບປຸງໃVol່ຂອງ Volvo ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄືກັບພາຍນອກ, ໂດຍສະເພາະດ້ານ ໜ້າ, ໄດ້ຖືກ“ ຕົກແຕ່ງໃ"່” ໃນຄວາມsenseາຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດຂອງ ຄຳ. ໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີກັນຊົນແລະກັນຊົນລວມເຂົ້າກັນເກືອບທັງ,ົດ, ໃນຂະນະທີ່ປີ້ງເຜີ້ງງາມ nice ແລະເຄື່ອງVolາຍ Volvo ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ.
ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ເຂົາເຈົ້າຖອຍຫຼັງໄວກວ່ານັກກິລາທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. C30 ໄດ້ກາຍເປັນການຮຸກຮານ, ຮຸນແຮງຫຼາຍກ່ວາລາຄາຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊາວສວີເດນກໍາລັງວາງເປົ້າaາຍລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຄວາມຄິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ອຸປະກອນ Momentum (ທາງກາງລະຫວ່າງພື້ນຖານ Kinetic ແລະ Summum ທີ່ຮັ່ງມີກວ່າ), ກົງກັນຂ້າມກັບພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ທີ່ປະມານ 2.000 ເອີໂຣ, ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ, ໄຟຕັດfogອກ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ເຄື່ອງກວດຈັບrainົນຕົກ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ກະຈົກທີ່ສາມາດດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງແລະ ການຊີ້ນໍາ multifunction. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວງມາໄລ, ມີລາຄາແພງກວ່າ Summum ປະມານ 2.000 ເອີໂຣ, ພຽງແຕ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີໄຟ ໜ້າ bi-xenon ແລະບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ໜັງ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດພາຍໃນແລະລໍ້ 17 ນິ້ວ, ພວກເຮົາປະຕິເສດຢ່າງລະມັດລະວັງ).
ກັບຄືນໄປຫາສະມາຄົມຕົ້ນສະບັບ, ມັນສັນຍາຫຼາຍແຕ່ໃຫ້ຫນ້ອຍລົງ - ໃນບາງພື້ນທີ່ມັນສະຫນອງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດີເລີດໃນຄົນອື່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແລະນີ້ແມ່ນມາຈາກປື້ມແບບຮຽນຂອງການເມືອງ Volvo ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
Matei Groshel, ຮູບ: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe ເລີ່ມ / ຢຸດ Momentum (ເລີ່ມ / ຢຸດ Momentum)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.400 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.524 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 80kW (109 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.560 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW (109 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 99 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.373 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.780 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.266 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.780 ມ.ม. - ສູງ 1.447 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 52 l. |
| ກ່ອງ: | 233 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ Odometer: 4.800 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,7 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,2 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 12,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກການອອກແບບທີ່ຖືກປັບປຸງໃcha່, ໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດ, ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດແລະພາຍໃນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. C30 ມີການໂຈມຕີບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະບໍ່ມີລາຄາຖືກໃນການຕັ້ງຄ່າການທົດສອບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງສະເລ່ຍ. ລົດທີ່ມີຜູ້ຊົມເປົ້າາຍຂອງມັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການສົ່ງຜ່ານ
ການດໍາເນີນການ
ລີກ
ເຄື່ອງຈັກເຈາະ turbo
ການບໍລິໂພກ
ເບິ່ງປັບປຸງ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ພາຍໃນ minimalistic
bench ຫລັງແລະລໍາຕົ້ນ
ຮູ turbo
ຄວາມລະອຽດອ່ອນໃນການຜະລິດ
ປະມານ DSTC
ປະຕູໃຫຍ່
ລາຄາ
