Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD ຂັບລົດ
ໃຜຮູ້ວ່ານີ້ຈະນັບໃນຫ້າຫຼືສິບປີ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຄວາມຈິງ: ເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຍົນແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້. ເບິ່ງວິທີທີ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງລົດສາມາດຫຼີ້ນບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາສະຫງວນ! ລົດທີ່ເບິ່ງແລ້ວສົມບູນຈະພົບເຫັນການສະຫງວນທີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສັງເກດເຫັນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມື້ນີ້ມັນມີເຫດຜົນ, ແຕ່ມື້ວານນີ້ບໍ່ມີໃຜເວົ້າຫຼືໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບມັນ: ການປ່ຽນແປງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນບາງບ່ອນຫຼັງຈາກທັງຫມົດ - ໂດຍບໍ່ມີຄວາມທຸກທໍລະມານທີ່ສັງເກດເຫັນ. Volvo ບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດ, ແຕ່ມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບັນຊີລາຍຊື່ຢ່າງໄວວາ. DRIVE ຂອງພວກເຂົາແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion ແລະອື່ນໆ.
ນີ້ແມ່ນ Volvo S40, ລົດເກັງທີ່ດ້ານວິຊາການເປັນຂອງຊົນຊັ້ນກາງຕ່ໍາ, ເກືອບຂະຫນາດຂອງລົດຊັ້ນກາງ, ແຕ່ປະຕິບັດບາງບ່ອນຢູ່ກາງ.
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbodiesel 1 ລິດແລະບໍ່ຄວນມີການຈອງຫຼືລໍາອຽງຢູ່ທີ່ນີ້: ມັນຂັບລົດແນ່ນອນຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ບາງທີອາດຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະນັ້ນຄວນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ; ຈາກທີ່ນີ້ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີຄວາມປະທັບໃຈເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໂດຍກົງຂອງນ້ໍາຫນັກແລະອາກາດຂອງລົດ, turbodiesel 6 ລິດແລະ (ໂດຍສະເພາະ) ວິສະວະກໍາສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມເຕີມເຂົ້າຫາລົດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ສົມບູນແບບໂດຍສະເພາະ, ດັ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງລົບກວນໂດຍສະເພາະ. ບາງທີລາວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານຢຸດລາວດ້ວຍກະແຈ - ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ລາວສັ່ນສະເທືອນແທ້ໆ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໂດຍອີງໃສ່ specs ເຫຼົ່ານັ້ນ, ຈິນຕະນາການວ່າມີປະມານຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຍ້ອນວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະ turbodiesel ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫນ້ອຍ. ບາງຊະນິດຂອງຫມາຍຄວາມວ່າທອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ turbodiesel 1 ລິດເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນງ່າຍ, ລາຄາບໍ່ແພງແລະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດກັບມັນ. ບາງຄັ້ງການຂຶ້ນຄ້ອຍຕ້ອງຫຼຸດລົງໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກ 6 ລິດ (turbo-diesel) ທຳມະດາສໍາລັບຊັ້ນນີ້, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນມັກການປັບຕົວແບບແປກໆ - ມັນຫມຸນໄດ້ງ່າຍ, ງຽບແລະບໍ່ພະຍາຍາມ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄວຫຼາຍ) ເຂົ້າໄປໃນລົດ. ດ້ານສີແດງ. ກ່ອງຢູ່ທີ່ 4.500 rpm, ແລະຍັງ "ເລິກ" ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງສີແດງ, ສູງເຖິງ XNUMX rpm, ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ກົນໄກການທົນທຸກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງໃນ Volvo ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືແລະ "ພຽງແຕ່" ຫ້າຄວາມໄວ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດໄວແລະເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບການ overtaking ໃນຖະຫນົນຫົນທາງນອກສະຖານທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນມິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ "ພອດ turbo" ຈາກ idle ເຖິງປະມານ 1.500 rpm ໃນເວລານີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ກ່ອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.
ມັນແມ່ນ (ງ່າຍກວ່າ) ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອໃຊ້ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຄອມພີວເຕີເທິງເຮືອ, ທີ່ຖືກ (ກວດສອບ) ເຊື່ອ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ໃນເກຍທີຫ້າຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (3.900 rpm) 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ທີ່ 160 (3.050) 7 ແລະຢູ່ທີ່ 2 (130) 2.500. , ກາຊວນ 5 ລິດ ແລ່ນໄດ້ 5 ກິໂລແມັດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂັບຂີ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກເກີນ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ແລະການບັນລຸມູນຄ່າຕ່ໍາກວ່າ XNUMX ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ອີງຕາມຮູບແບບການຂັບລົດແລະຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ບັນລຸໄດ້, ການບໍລິໂພກທັງຫມົດໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ.
ທ່ານອາດຈະຮູ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງກ່ຽວກັບ V40: ວ່າມັນສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບລົດຊັ້ນກາງພາຍໃນ, ວ່າມັນມີພຽງແຕ່ສີ່ປະຕູ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ບໍ່ດີ, ວ່າວັດສະດຸພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ (ໃນກໍລະນີໃນການທົດສອບ. ໜັງ ແລະອາລູມີນຽມທີ່ມີລົດຊາດ) ທີ່ກະຈົກພາຍນອກມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ, ພວງມາໄລມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດວາງຕົວໃນຕຳແໜ່ງຂອງພວງມາໄລໄດ້ດີ, ແລະການຈັດການລົດແມ່ນດີເລີດ - ແມ່ນແຕ່ສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການ. ສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາມັກຈະຖືກຫລອກລວງໃນໂລກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຄວາມຈິງ: S40 ນີ້ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ) ແມ່ນປະຫຍັດ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອີ້ນວ່າ DRIVE ເຮັດວຽກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການອັດສະຈັນ. ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນມີ.
Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ
Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD ຂັບລົດ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29.920 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.730 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 80kW (109 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.560 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW (109 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 119 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.381 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.880 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.476 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.770 ມ. - ລວງສູງ 1.454 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 52 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 415-1.310 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl = 31% / ສະຖານະ Odometer: 8.987 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 12,3 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 15,0 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເລືອກລົດເກັງ (ເປັນທາງເລືອກຂອງຮ່າງກາຍ) ຈະເຮັດແນວນັ້ນຢ່າງມີສະຕິແລະເຈດຕະນາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເລືອກເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫລາດສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປະນີປະນອມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ: ການໄຫຼ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: shift
ການດໍາເນີນການ
ພາຍໃນ: ວັດສະດຸ
ລະບົບນິເວດວິທະຍາ
ອຸປະກອນ
ກະຈົກພາຍນອກ
ຄວາມຍືດຍຸ່ນບໍ່ດີຂອງ ລຳ ຕົ້ນ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ
"ຂຸມ" ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 1.500 rpm
ບໍ່ມີ wiper ຢູ່ດ້ານຫລັງ
